船舶压载水检查及管理研究

摘 要： 随着我国加入《压载水公约》，对我国的压载水检查与船舶公司应对压载水检查都是新的挑战。只有熟悉压载水处理的相关技术，检查要点，才能做好船舶压载水的管理。

关键词： 压载水;检查;管理

远洋船舶通过压载水来调控船舶的吃水和重心，以保证船舶的航行安全。在进行装载压载水时，海水里的病原体以及海里生物也会被一起带入压载舱中。随着船舶航行到目的地进行排放压载水就可能会导致生物入侵和病原体的传播。为了保护环境，IMO制定与实施了《压载水公约》，我国于2018年加入其中。为了使船舶能够满足《压载水公约》的相关要求，在PSC检查中能够通过，非常有必要研究船舶压载水检查的要点，并做好船舶压载水的管理。

一、船舶压载水处理相关技术

（一）置换法

排空阀、注入法以及巴西稀释法是船舶压载水常用的三种置换法。置换法普遍存在着置换所需时间较长，不能很好地满足IMO指导原则的要求;船舶的制造成本及运行成本都较高;船舶压载水的置换过程会降低船舶结构的稳定性，并且进行船舶压载水置换时需要较好的海况。因此，置换法应用于压载水管理的技术还需要进一步优化。

（二）机械法

过滤和旋流分离法是船舶压载水常用的两种机械法。在压载舱入口设置过滤装置，使得进入压载舱的微生物只有极少部分。但是在沿海的海域中存在着大量的浮游生物，使过滤的难度变大。旋流分离法则是通过对压载水加载外力，压载水处于高速流动状态从而产生分离作用，压载水中的固体从其中分离出来。

（三）物理法

当前加热法、紫外线法、超声波法为主要的物理压载水处理法。加热法是通过加热压载水到一定的温度，通过高温致死细菌。通常压载水温度加热到40℃～50℃能够杀死大部分的细菌生物。但是如果海水中还有更耐高温的生物，还需要提高加热温度才能够达到理想的效果。加热法处理压载水时存在的挑战主要有两点，一是热源的来源，温度不够高杀菌效果不理想。二是高温装置布置会增加船舶制造成本。紫外线能够利用其波长特性有效杀死压载水中的细菌与生物。紫外线压载水处理方法杀菌效果好，安全并且大部分的细菌都可以通过紫外线一次性杀死。紫外线装置系统的体积小，便于对紫外线装置进行装备与调试。并且紫外线法没有二次污染，维护保养成本也低。超声波为频率大于20kHz的声波，其穿透力强。超声波杀死细菌主要是通过超声波产生空化作用来实现的。但是超声波可能会引起船舶结构的改变，并且还会产生噪音污染，对人体的健康不利。

（四）化学法

氯化法为直接向压载水中加入氯气或者衍生物，或者通过电解海水的方式得到氯酸盐。次氯酸的强氧化性可以有效杀死细菌及海中生物。电解法则是通过电解海水以产生次氯酸溶液来杀灭细菌和大多数海藻。高压脉冲电场（PEF）是通过对微生物施加高强度的脉冲电场，让细胞破碎，起到微生物灭活的作用。该技术所需的时间较短，并且处理的温度低，节省能源还不污染环境。但该技术虽在其他领域有一定的应用，但在压载水处理领域还未使用。磁化法利用特定的磁场以改变水的酸碱度、盐度等。从而有效地抑制了水中生物的生长，磁场还能通过改变生物的自身成分来消灭有害生物。该方法无害，设备成本低，维护方便而且运行能耗小。

二、船舶压载水系统检查要点

2019年1月22日至2月21日，东京备忘录相关成员共开具涉及压载水管理的缺陷154项，与去年同期121项相比，增加了27%。《压载水公约》于2019年1月22日对中国生效，1月30日对某艘外籍集装箱船舶实施PSC检查，发现数个违反压载水管理公约的缺陷，该轮被滞留。PSC对船舶压载水的检查日趋严厉，通过研究检查的重点，才能更好地对压载水系统进行管理。

（一）压载泵及相关附属管路、阀件

压载水驳运设备是保证压载水正常工作的基础。PSC在检查时首先要检查驳运设备能否正常工作，压载泵性能能否满足相关规定的要求，有无泄露。压载管路检查主要是否有锈穿泄露，管路接头处是否有破损，尤其是压载管路穿过各个舱室的管路。老式船舶的阀件多采用手动，布局与机舱内，便于检查与维修。现代船舶的压载系统的阀件多采用遥控系统，常见的有全气动阀门和液压阀门。遥控系统阀门的操作更加简单、方便，但其控制系统多了，易损点也就增多。尤其是船舶上的工况较为恶劣，设备的可靠性达不到要求。常见的故障有遥控阀的本体出现故障，遥控系统出现故障，阀无反应或者开关不到位等。有些船舶的压载系统还有特殊设计，需要关注点就会增加。

（二）压载水处理装置

压载水处理相关技术有多种，检查的要点有很大的差别。现就其中的常规检查进行分析。PSC首先需要对压载处理系统设备的外部进行检查。压载水处理装置设备有无擅自改动，相关信息是否与登记信息相符。压载水旁通阀作为设备检查的重点，通过相关记录查询有无异常应急排水的操作。压载水操作系统操作记录会被系统自动记录并保存，通过调阅相关压载水操作记录进行检查是否存在造假行为。同时还需要对压载水操作系统进行功能检查，以判断其功能正常。并检查其相关检测报警系统是否能正常工作，相关记录有无被记入到航海日志中。压载水处理系统中的滤器单元是最简单有效的压载水处理环节，也是检查的重点。压载水取样装置如果不符合公约的相关规定，取样分析的结果都会被怀疑其真实性。压载水处理装置要保持外观完整、装置齐全且符合要求、操作正常才能通过PSC的检查。

三、船舶压载水管理建议

（一）健全压载水相关法律法规

随着我国正式加入《压载水公约》，执法机关在进行压载水检查时遇到了很多新的情况。在处理压载水问题时应该做到有法可依，按照法律法规与公约检查，这样也能更好地引导船舶管理压载水系统。组织相应的专家队伍针对我国的具体情况进行制定各种压载水处理装置的检查标准，加强对执法人员的相关内容培训，筛选具有检疫意义的水生生物种类，并进行风险评估。执法部门在进行相关法律法规修订时可以参照世界上其他国家较为成熟的压载水管理经验。国际船舶到港必须经过严格的压载水灭菌操作，符合我国的法律法规。對于不合格的压载水，严禁在我国水域进行排放。压载水沉积物如需通过岸上接收，岸上处理单位必须具备相应的资质。健全的法律法规才能更好地进行船舶压载水检查。

（二）注意各个港口对压载水的特殊管理规定

国际船舶航行于世界各国港口，航线很多不是固定的，经常会停靠未去过的港口。很多国家或者港口会出台一些针对当地实际情况的法律法规。仅仅满足国际《压载水公约》的要求，在检查时也会不通过。因此船舶在停靠这些港口之前一定要提前知晓相关规定，才能避免不必要的损失。

（三）加强培训，明确船员职责

船舶压载水的具体操作与管理是由船员进行的，因此对船员进行压载水方面的培训是非常有必要的。《压载水公约》中关于船员如何进行操作压载水都有明确的规定，压载水操作如何做记录都有明确的要求，同时也明确了船员在压载水中的具体职责。船长是保证压载水处理符合《压载水公约》的首要责任人;大副为压载水处理的具体实施人，需要制定压载水处理操作的具体要求与详细程序，并保证压载水操作过程中人、船、物的安全;木匠或者水手长根据大副的指令进行操作，并且需要与轮机部保持沟通;轮机部的三管轮需要确保压载水处理系统中所有设备处于正常可用状态。船舶上的船员经常发生变动，并且每个船员都会进行职位提升，压载水处理的相关人员可能有部分的经验与技术不是很充足。为了保证压载水处理不出问题，这就需要船公司根据每条船的人员与设备的实际情况制订培训计划，所有船员都应该明确自己的岗位职责，熟知相关法律法规的规定。同时，船员应该根据相关要求定期组织应急演习，以防出现应急事件。

参考文献：

[1]朱德通，赵月新，刘鑫斐.压载水公约实施中的几个问题[J].中国船检，2019（11）：66-70.

[2]王鹏志，聂鑫.压载水管理公约PSC检查探讨[J].中国水运（下半月），2019，19（09）：56-57.

[3]何德涛.国内外船舶压载水处理技术现状分析[J].科学技术创新，2019（06）：4-5.

作者简介： 贾广付，山东枣庄人，本科，工程师，研究方向：船舶柴油机。