某车型转向异响问题研究

陈展宏 颜天晓 杨勋雷

摘 要：针对某车型动态转向异响问题，运用帕累托图分析并确定主要故障表现，对异响源深入分析确定异响原因——仪表板支架中的IP支架与衬套支架干涉摩擦异响，对可能造成该异响的各因素进行理论分析与实际验证，为后续整车设计阶段如何避免动态转向异响提供参考价值。

关键词：动态转向异响;帕累托图;仪表板支架

1 引言

随着人们生活水平的提高，人们对汽车品质的要求也越来越高，整车NVH性能对客户日常驾驶体验也显得尤为重要。而异响作为NVH中最容易被客户感受到的一项指标，解决车辆异响问题对提升车辆NVH尤为明显[1]。本文针对某车型转向异响问题，深入统计分析，确定异响的主要故障模式：IP支架与衬套支架干涉摩擦异响。通过增加焊点方式固定支架，增加支架接触部位强度，解决了支架摩擦异响问题，提高整车动态感知质量。

2 质量问题简述

2019年1月份，质量检验坏路站点反馈，某车型出现动态转向异响问题，故障表现形式：车辆在通过坏路及原地转动方向盘时，转向管柱部位出现“吱吱”声，类似金属碰撞、挤压的声音。

针对某车型动态转向异响问题，统计2月6号至2月10号故障数据，见图1，PPH平均1.04。

3 异响源确认

整车方向盘、转向管柱部位集成多个零件、多条线束，异响可能来源于其中的任何零部件、线束，所以需要对故障车的异响模式进行分类统计。对40台动态转向异响故障车的故障模式进行分类统计，见图2。从图中可以看出，IP支架与衬套支架干涉摩擦异响是动态转向异响的主要故障模式，干涉位置见图3。

4 原因分析

IP支架与衬套支架干涉摩擦异响原理分析：仪表板支架（简称CCB）上的衬套支架用于固定EPS，IP支架前端固定在前围上，当方向盘转动或者车辆过坏路时，转向传动轴会有小幅度的运动，将衬套支架向上顶，导致与IP支架干涉摩擦异响，见图3。

运用鱼骨图对IP支架与衬套支架干涉摩擦异响进行深入分析，得出4个末端因素，见图4：①员工未按SOS要求装配CCB支架、转向管柱;②IP支架固定电枪扭矩设定值不足;③衬套支架与IP支架间隙过小;④IP支架固定扭矩设置不合理。

5 要因确认

5.1 要因确认1：员工未按SOS要求装配CCB支架、转向管柱

查看员工装配CCB支架、转向管柱，员工操作与SOS要求操作一致，查看员工的《岗位指导培训考核表》，考核结果合格。所以，员工未按SOS要求装配CCB支架、转向管柱为非要因。

5.2 要因确认2：IP支架固定电枪扭矩设定值不足

CCB前围IP支架固定螺栓扭力：（22±4）N·m

故障车扭矩测量如表1所示：

故障车CCB支架前围固定螺栓扭力符合工艺要求，排除CCB前围固定电枪扭矩设定值不足导致转向异响。CCB前围固定电枪扭矩设定值不足为非要因。

5.3 要因确认3：衬套支架与IP支架间隙过小

故障车型衬套支架与IP支架水平搭接处无焊点，两者间隙0.3mm，见图5，对比其它车型的CCB支架设计，相同的设计结构处均有焊点，见图6。

车辆在转动方向盘时，衬套支架会被向上顶，导致衬套支架与IP支架干涉异响，在两支架接触交接部位增加三颗焊点，见图7，异响消除，所以，衬套支架与IP支架间隙过小为要因。

5.4 要因确认4：IP支架固定扭矩设置不合理

IP支架固定扭矩：（22±4）N·m，对故障车支架固定扭矩进行测量并进行增加扭矩验证，验证情况及结果如表2所示：

故障车支架扭矩均符合工艺要求，增加紧固扭矩后，异响未消除，所以，支架固定扭矩设置不合理为非要因。

6 措施与效果跟踪

针对要因，制定措施见表3，措施落实后，CCB中衬套支架与IP支架交接处状态见图8，整改措施断点后，车辆动态转向异响PPH大幅降低，见图9，整改措施有效。

7 结束语

通过对该车型的动态转向异响的主要故障模式——IP支架与衬套支架干涉摩擦异响的分析，优化CCB支架结构，消除异响风险，同时为整车设计阶段如何避免车辆动态轉向异响提供参考。

参考文献：

[1]杨志萍.汽车转向系统换向噪声问题优化探讨[J].时代汽车，2013（10）：131-132.

[2]梁阿南，岳法，卢雨晨.汽车电动转向系统异响问题分析及优化[J].汽车工程师，2019（11）：36-38.