公路工程路基加宽施工技术的应用

刘永亮 张奥伦

摘 要：近些年来，公路工程事业取得了非常明显的进步，对于路基的施工，应引起高度重视。加宽施工是其中一项重要内容，本文对此进行了详细分析，希望能够起到良好的借鉴作用，推动公路事业的进步。

关键词：公路路基;加宽;施工技术

1 公路路基拓宽方式

1.1 单侧加宽

当采用单侧加宽的方式时，其施工方法有2种：（1）单侧拼接施工，首先需要将道路中央分隔带拆除，可有效地减少占地，其施工关键在于新旧路基拼接加宽，施工完成后路基容易出现不均匀沉降，造成路面出现裂缝[1];（2）单侧分离施工，当采取此方式时，原路面将会被视为半幅路基，该方法可有效避免新旧路基拼接加宽施工完成后，路基会出现不均匀沉降的现象，其施工关键在于控制好新旧路基高程。

1.2 双侧加宽

当采用双侧加宽时，其施工方法有2种：（1）双侧拼接形式，这是目前同类工程中最为常见的一种方法，该方法能够有效地缓解对原路面的不良影响，但施工时需要在路基两侧同时加宽，施工作业难度大;（2）双侧分离式加宽，该方法有效地减少了施工作业难度，但施工占地多，工程投资成本大。

2 公路路基加宽施工技术探究

2.1 基底处理

在对旧公路进行调查的过程中，公路两侧的碎落台及道路排水沟是非常常见的，但由于这些排水沟长时间的受雨水冲刷，其下部的强度已经大幅下降，在进行路基加寬施工之前，施工人员必须能针对这些排水沟进行处理，以此来确保新路基能在强度上满足要求。对于碎落台来说，其主要构成为腐质土，同样会对路基加宽施工质量产生影响，因此，在进行加宽施工之前，施工队伍必须针对道路基底进行处理。主要的处理方法包含以下内容：第一、完全清除掉旧公路的基底，防止上述问题影响到新路基施工质量。第二、若在对旧路基进行检查的过程中发现其中存在地下水，那么除了对基底进行清除之外还应通过透水性材料的铺设来避免路基强度受到影响。第三、在完成上述施工工序的基础之上，施工人员仍应进一步通过压实基底来减少沉降现象出现的可能性，同时节约施工材料。

2.2 路基加宽

（1）台阶。通常情况下，加宽前的旧路路基边坡坡率均为1：1.5，因此，在路基加宽之后，施工方需要将之前的边坡挖成台阶，以此来确保处理后路段与同一条公路路基边坡的标准比例相同。在实际挖设过程中，施工人员应主要对以下问题进行考量：首先，施工方应明确台阶的挖设在整体路基加宽工程中的重要作用，在此基础上确保新旧路基之间的互相交错、融合。其次，台阶的挖设宽度应超过两米，以此来确保摊铺及压实装置的应用不会受到影响，保证后续施工过程的有效开展。（2）填筑材料的选择。对填筑材料的选择是决定公路路基加宽施工质量的根本，对于旧路路基来说，传统施工过程中大多使用砂石及岩体来完成填筑，这些材料自身具备缩变性较小的特点，因此，在对新路基填筑材料进行选择的过程中，施工方除了对旧路基所使用的材料进行调查之外也可以选择透水性较强、质量达标的材料来完成这一施工过程，碎石土及砂石等不易发生沉降的材料都可以作为主要的填筑材料使用。

2.3 路基填筑材料的铺筑

（1）粗平。首先要充分参照运输路基填料车辆的运载量以及路基试验过程中所获取的填筑材料松铺厚度情况，计算出每一次路基填料材料的卸料距离，之后按照卸料距离在下承层上通过白灰标示上土网格，同时根据土网格进行卸料。（2）含水量测定以及调整。完成了填筑材料的摊铺粗平之后，要实施填筑材料的含水量检测试验。在通过试验确定了最佳含水量之后，要根据含水量的具体情况确定工序情况。若是试验确定含水量为最佳含水量±2%之内情况下，可以执行下道工序施工;若是含水量>2%的情况下，先要通过犁靶翻晒等方式将含水量缩减到2%左右，之后进行下道工序施工;若是含水量<2%的情况下，通过洒水车洒水的方式将其增加到最佳含水量的2%之内，再进行下道工序施工。（3）精平。参照计算结果确定出摊铺标高，相隔10m做出标高台，通过平地机进行精平。确保精平之后路基填筑材料的平整性，同时也要确保路基横坡需要向加宽路基的外部倾斜，以此来有效排水。（4）碾压。由于老路基固结沉降已基本完成，新路基固结沉降较大，使得新老路基结合部应力发生突变，所产生的弯拉应力大于新老路基结合部所能承受的最高强度，产生拉裂错台现象，因此，在路基基底施工前，应采取冲击碾压的方式进行补强，这也是降低结构裂缝的有效途径。若路基填土高度约4m，只需要对其进行碾压施工即可;反之，若填土高度约4m，则需要重型冲击式压路机对基底进行补强处理，以2m间隔为基准，且需要进行碾压20遍;路基填筑至下路床的底标高处，则需要再次进行冲击碾补强处理，同时，做好路基沉降监测工作。

2.4 补强方法

（1）铺设土工格栅。土工格栅具备抗拉强度较大、伸缩比例较小等特点，通过这一施工过程的开展，公路路基加宽后的强度将能得到更好的保障。在实际施工过程中，通过加强格栅与土体之间的摩擦力，土体的移动情况自然能得到更有效的约束，进而达到提升加宽路基稳定性及负荷能力的目标。（2）冲击夯实路基。足够的冲击能使新旧路基更好的结为一个整体，减少地基及路基体的沉降现象，并避免新老路基结合处出现的竖向裂缝问题。通过这一补强措施的应用，不但加宽段路基的压实度能得到进一步的提升，同时，路基的最大抗剪力也能在原有基础上有所增加，减少路基体出现沉降的可能性。

2.5 特殊路基处治

结合工程实际情况，特制定下述沉降控制标准：施工后沉降计算年限在15年以上;路基加宽部分工后沉降，需符合桥头部位5cm以下、通道与涵洞部位10cm以下，其余路段15cm以下等规定。为确保路基稳定，消除差异沉降，需先计算工后沉降，如与上述标准不符，需先换填浅层路基土，如路段为黏性土，可选用4%石灰土材料;如为砂性土，则可选用3%水泥土材料。如浅层换填后仍与标准不符，可直接采用桩处理。针对特殊部位，如涵洞、通道等，为有效控制形变问题，可选用CFG桩施工。此类施工桩，施工便捷、成本低、适用性强，处理效果好，在工程建设中应用较为广泛。

3 结语

公路路基加宽施工比较复杂，需要结合实际情况，采取针对有效的措施进行施工。必须明确施工要点，对施工中的细节进行控制，应明确施工要点，结合工程的实际情况。提高施工人员的技术，降低路基的沉降变形现象，增强路基的抗剪能力与稳定性，实现良好的加宽效果，促进公路事业的进步和发展。

参考文献：

[1]代彦伟.公路路基加宽施工技术研究[J].科技经济导刊，2019（27）：82.

[2]罗治远.改扩建道路路基加宽施工技术存在的问题及对策[J].四川水泥，2019（04）：32.

[3]吕东.公路路基加宽拼接施工技术研究[J].交通世界，2019（10）：70-71.