是回归，也是经典

陈浩

其實这不是我和这代Q7的首次相遇，早在去年9 月份，我就前往慕尼黑试驾了这代Q7的插电混动车型，当时那辆车留给我深刻的印象，德国人对SUV的理解是运动型多功能车的本义，首当其冲的就是运动型，这非常出乎我的意料，因为我所接触的传统SUV并没有体现出运动型这个定义，更多的是舒适型，所以当我驾驶着一辆带有强烈运动属性的大型SUV奔跑在德国不限速的高速公路的时候，除了痛快便难以用其他的词来形容当时的感受了，整台车的动力响应非常积极，底盘韧性十足，承托庞大的车身毫不拖泥带水，要不是德国的路面平整度高，我甚至觉得这套底盘是不是有些偏硬。

带着那样的记忆，我启动了眼前这辆Q7的发动机点火按钮，55TFSI标识指的是这辆车搭载了一台3.0T V6涡轮增压发动机，最大功率250kw，最大扭矩500N·m，官方0～100km/h加速时间5.9s，驱动这辆车身尺寸庞大的车并不费力（长、宽、高分别为5067mm、1970mm、1712mm， 轴距2999mm），整备质量2280kg 不算轻，毕竟是一辆7座SUV，但当我真正行驶起来之后，却发现，这辆车和我在德国试驾过的那辆车并不相同，无论是动力输出的响应还是底盘的回馈，完全不同的性格，那辆随时都处于不安分感觉的Q7 消失了，眼前的这辆Q7虽然动力输出也很快，但没有了那股冲劲儿，变得柔和了很多，车辆的状态由紧张变成了从容，这大概是两国对于Q7消费需求的不同而导致的调校差异化。

但是不管怎样，这才是我所熟悉的那辆Q7的感觉，奥迪非常明白中国消费者要什么，在奥迪总部设计中心的办公室里面，我看到了一辆车里面堆满了奥迪工作人员收集的中国消费者喜爱的车内陈设。从那一刻起我就明白了，奥迪对中国汽车市场的重视早已不是纸上谈兵，他们一定深入到中国汽车市场的细枝末节，去了解消费者的兴趣和习惯，然后在设计的产品中去尽量满足那些需求。

这辆Q7的外观造型设计，我可以隐约看出初代Q7的大气感，在中期改款之前，Q7的设计会让人产生错觉，明明是尺寸庞大的车，看起来却不大，而这次改款修正了这种视觉误差，Q7找回了它本来就有的气场，这是消费者非常重视的一个车辆属性，以Q7的价格区间，这辆车必须看起来足够大气。来自奥迪科技感十足的多屏幕内饰则是奥迪现在的家族设计风格，金属感强，屏幕的触控有力反馈，用起来的手感很高级。其实奥迪对内饰的高级感营造一直很有心得，奥迪A8的变速器挡把专属名词：国王的权杖，这个词不知道给多少人留下了浪漫主义的遐想空间，如今的“权杖”走入了另一支科技树，像飞行器的操控手柄。而源自初代A7的游艇木环抱式车门也同样回归在这辆奥迪Q7上面，木纹饰板纹理的视觉观感和触感都堪称一流，这才是豪华车应该有的样子，令人沉浸其中，享受其中。

新Q7的配置同样非常丰富，基本上我们能够想到的豪华配置都在这辆车上有体现，但是有两个配置对于很多人来说非常受用，空气悬架和电吸门，这两个配置虽然不是一个类别，但是却给人以同样的享受，看着车身缓缓降低或者提升，看着车门自动吸合，这种细腻的质感会让人明显感受到高级感，其实工程师做的很多努力都在看不见的地方，但是消费者被吸引却恰恰是这些表面看得见的地方。

总体来说，新Q7的外观造型是对初代Q7的回归，而行驶质感相比初代Q7则有本质的提升，尤其是48V混动系统加持后的V6发动机，在经济模式下，油耗控制非常惊人，而更多的科技配置也是将这辆车武装到了牙齿，我的定义是：这辆车是目前为止，产品力最强的一代Q7。