民航气象观测中低云观测技巧研究

陈小传

摘   要：随着我国气象事业的不断完善，自动化气象站的使用为气象观测带来很大方面的便利。在民航气象观测中低云观测是民航工作中的重要部分。在低云的观测中依旧依靠人工来完成观测，这就需要工作人员具备良好的道德素养和很强的职业技能，杜绝低云观察中出现“错”“忘”“漏”现象，从而对航班飞行造成一定影响。基于此，本文就从民航气象观测中低云观测技巧进行分析，促进民航事业的不断发展。

关键词：民航气象观测  低云  观测技巧

1  低云形成其特点分析

云是大气中常见的一种物理现象，是空中常见的仅用肉眼便可观察到的聚合体，主要由空中悬浮的冰晶、小水滴、灰尘等混合物构成。航空活动中云会对飞机飞行和飞机着陆造成影响。因此，在气象观测中随时掌握云的变化可以保障飞机安全飞行、安全着陆。观测的结果应当代表机场及其附近区域和进近着陆区域、起飞爬升区域上空云的状况。必要时可以从云的形成来了解云层的厚度，在民航观测过程中要考虑到空中对云形成有一定影响的任何因素。及时掌握天气的变化，从而有效地评估出低云的状态、高度和多少的变化。在气象观测中观测人员要对观测地点进行合理的选择，保证观察视野的开阔性，从而能够为观测人员创造良好的观察环境，使其详细掌握云的连续变化特点。

一年四季都会出现低云，但根据相关数据分析就会发现低云大多数集中在冬季，夏季较少。相关数据可以显示出低云的形成跟冷空气有直接性的关系。在季节过渡时期最容易出现低云，且出现的频率较为多。观测人员要根据不同季节的低云出现情况进行概括性的分析，从而总结出低云出现的规律。低云主要是降水性的碎雨云和非降水性的碎层云。低碎云生成迅速，云量变化大，云底高度低，可在短时间内覆盖机场，直接危及飞行安全。云高低于300m的低云，有时候低云出现高度更低，这就需要民航气象观测人员加强对此方面的观察，从而准确有效地提升低云观测技巧。

2  低云观测现状分析

从当前南方机场分析数据来看，在4～10月份中，雷雨季节和台风季节中时常会出现150m，300m的低云。这就要求气象观测工作者要在低云观测中具备一定的观测水平，从而能够及时应对当低云出现时的突发情况。

我国民航气象观测需要加强对低云的观测是因为低云会对飞行员造成一定的视觉影响。由于低云低的特点，在飞行过程中就会遮挡飞行员视线，造成飞机出云层后高度过低，未对准跑道，容易出现与地面障碍物相撞的事故发生。因此，加强对低云的观测技巧势在必行，低云观测问题不容忽视。

3  民航气象观测中低云观测技巧分析

在民航气象观测中要想精准无误地观测主低云的变化和未来天气变化，就需要观测者对云的形成有一定的了解。不同的云运动速度和轨迹不一样，只有做好最基本的工作，才能更好地服务航空工作。以下就来详细介绍，低云分类及观测技巧。

3.1 对云的观测工作要点分析

在对低云的观察中，首先要做的就是对云的形成有一定的了解。一般情况下碎雨云、碎层云与碎积云都属于碎层云。从外形上观测它们之间有一定的相似之处，但是在观测的过程中要根据当时的天气以及云的形成做好有效的区分，最重要的是要结合它们的外形来对云进行观察。那么，先来说碎层云，碎层云跟它的名字有相似之处，个体较小，且多呈破碎的状态，并且出现的形态呈现出多样化。从碎层云的形成来看，主要是淡积云在受到水汽对流的影响，或遇到大风的影响就会形成碎层云，出现这种云的天气大多是晴天。再者来叙述一下碎积云，碎积云的颜色多呈现灰色或者灰白色，主要出现的地区在山地地区，这种云是受雾气影响而形成的一种云，移动速度较快，所以有：“来也匆匆，去也匆匆”的说法。最后，就是碎雨云，碎雨云主要出现在降雨前后，受热力与对流的影响，碎雨云会演变成碎积云。观测人员要在观察中注意对云的形成于天气相结合，从而去判别云的种类。

3.2 对低云的观测技巧分析

（1）能见度的观测。

在民航气象观测中，一般观测人员是对能见度进行观测，观测范围包括对能见度和跑道进行观测。在跑道观测中主要是借助自动化观测系统得出的结论，而能见度则是通过观测者的肉眼得出的结论。两者之间存在一种相辅相成的状态。通常情况下在气象观测中实施24h不间断的观测，并且观测人员会每小时对观测结果进行播报。如果出现《民航气象地面观测规范》中规定的特殊天气，观测员要及时发布特殊天气报告。但是，在观测中观测结果会受到各种因素的影响，因此，就需要观测员要结合自动观测系统来加强对跑道和天气能见度的观测。跑道视程是自动观测系统自动测出的跑道方向能见度值，且数值连续，变化趋势很明显。虽然在数值上与人工目测能见度有一定的差距但它的变化趋势还是可以参考的。所以，在夜间观测员除了进行室外目测主导能见度外，还应将自动观测系统测得的跑道视程变化趋势曲线作为参考，如果跑道视程变化曲线出现大幅下跌及上扬时，主导能见度很可能也出现了大的变化，观测员提高警惕，加密室外观测，及时捕捉能见度的变化，迅速发布报告并进行通报。

（2）增加集体观测及实测的次数。

长时间出现稳定性降水或大雾天气过后容易生成碎雨云、层云。碎层云这样云底较低的云，一旦出现上述天气一定要加强集体观测。但由于云的观测是目测，又没有实测数据做参考，对于观测的结果主观因素影响较大。所以在出现多量低云时一定要增加实测的次数，便于更好地积累观测经验。即飞机在起飞或着陆时恰好本场有大量低云存在，觀测员可与塔台管制员联系，询问机组飞机入云及出云高度，日积月累低云的观测技能会有所提高。再者就是增加交流，取长补短。为观测员提供交流学习的机会。可以通过对比发现自己工作中存在的不足。同时，观测员可以增加实践，向同行学习，积累经验，避免因低云出现影响飞机正常飞行。

（3） 加强工作人员培训。

民航气象观测部门要加强对工作人员的专业知识培训，在工作中要做到有效提醒一年四季有不同的天气特点，因为在每个季节中都有可能出现低云影响航空活动。因此，在季节过渡时期要根据天气变化特点，做好对该季节容易出现的低云现象的培训，及时提醒观测员将要出现的特殊天气，以及这些特殊天气对观测、发报及记录等业务造成那些影响，需要关注哪些相关的业务规定等。另外，在季节交换期间做好不同情况的危险警示牌，把本季影响飞行安全的主要天气及工作中需要特别注意的事项进行简明、扼要的注释，放在非常醒目的位置，给观测员以直观的提醒。同样，当相关的标准、规章、规定发生了改变，要保证观测员在尽可能短的时间内记住，并准确地应用到实际工作中，从而促进低云观测效率的有效提升。

4  结语

综上所述，在民航气象观测工作中，工作人员必须具备先进的工作经验去辨别云层堆积技巧。端正自己的工作态度，有效提升低云观测技巧从而以报文的形势全面、准确、迅速地将天气情况向用户传递并进行通报，从而促进航空事业的安全发展。

参考文献

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