机场航站楼改造工程加固设计探究

徐靖云

摘 要 文章以机场航站楼改造工程加固设计为研究对象，首先简单地对工程概况进行了分析，然后又分析了加固改造设计存在的问题及原因，并结合问题原因，提出了一些针对性的加固改造设计措施，以供参考。

关键词 机场航站楼;改造工程;加固设计

前言

随着社会经济的发展，人们生活质量水平的不断提升，航空出行方式已经成为越来越多人的选择，相应机场航站楼的交通压力也越来越大，原本航站楼的交通承载能力已经难以满足实际交通运转需要，需要在原本的基础上，作进一步改造，为保证改造后航站楼的安全性，必然需要进行加固设计。通过对机场航站楼改造工程加固设计进行探讨分析，对于推动机场运行稳定顺利发展具有重要意义。

1工程概况分析

本次工程项目为南京禄口国际机场T1航站楼改造工程项目，航站楼主体为混凝土框架结构，设防烈度为7度，本次改造需要对梁柱轴部分进行装修改造，部分楼板需要进行开洞，加设一步电梯，在中厅四周，还需要配置悬挑钢结构楼面。由于本次加固改造工程涉及施工工艺比较多，包括粘钢加固、化学螺栓、化学植筋、裂缝修补、粘贴碳纤维加固等内容，并且改造加固区域点多面散，在不同楼层均有分布，不仅工期紧，而且施工任务也比较重，还需要进行交叉施工作业，因此如何满足上述施工要求，且在施工时实现设计意图，达到加固改造的效果，是本工程一大重点和难点[1]。

2机场航站楼改造工程加固设计措施

2.1 存在的问题及原因分析

通过对现有机场航站楼检测结果来看，依然存在一些问题，主要表现为部分梁、柱、楼板配筋与规范要求不符，需要作进一步加固处理，主要原因如下，一是受新旧规范更替影响，导致梁柱出现配筋不足问题：

我国于2010年对1989年的进行了调整，相较于原本的抗震规范，最新的抗震规范对框架柱纵筋配筋率与配箍率有了更高的要求，在混凝土规范方面，当前我国也做出了相应更新与调整，比如针对一般受弯构件斜截面抗剪计算公式做出了相应调整，其中（1）式表示调整前的混凝土规范，（2）式表示的现有的规范，从中我们能够了解到，在最新混凝土规范中，将抗拉强度作为了混凝土强度设计指标的一项非常重要的参数，同时将箍筋系数从原本的1.5下调至1.0，根据现有的规范，箍筋用量要比原来有所增加，从而导致原本设计梁配筋难以满足实际要求。

（1）

（2）

二是在新装修加固设计改造过程中，原本结构荷载有所增加，结构传力发生了变化，导致梁板配筋受力不足。比如在新增电梯后，原本的楼板支座有所变化，导致楼板的传力途径发生改变，最终引发了配筋不足问题。针对上述问题，可采用以下加固措施：

2.2 加固设计措施

一是要修复原本破损、疏松的混凝土，先将缺陷部位清理干净，在充分洒水湿润后，再采用砂浆进行修补，要求所采用的砂浆应是高品质高黏结强度的砂浆，黏结强度一般在2.5Mpa之上，如果混凝土结构缺陷比较大，可以浇筑混凝土进行修复，混凝土应采用C30混凝土[2]。

二是在原混凝土裂缝修补方面，应注意先将裂缝清理干净，然后采用环氧树脂浆灌注裂缝，最后再进行封缝，在安装灌胶嘴时，注意控制间距，严格按照灌胶顺序进行操作，保证将裂缝填满。

三是针对柱结构配筋率不足问题，在实际加固时，可以采用外粘型钢，针对配筋不足的部分，可以采用同等面积的钢板进行替代，通过进行纵向或横向的钢板进行设置，能够有效起到加固效果。期间需要注意的是，禁止采用粘贴碳纤维布的方式进行加固，否则将会严重影响加固效果。

四是在楼梯洞口，应采用混凝土板进行封闭，可以在原本基础之上，新增楼板尺寸，在进行楼板钢筋加固施工时，可以采用化学植筋法，将钢筋植入四周梁内部，由于本工程有着较大的楼板跨度，因此为确保新增板支座能够顺利地传递建立，在实际加固设计时，可以在板中，加设2道次梁，从而使得板支座的剪力得到有效的降低。同时还要对板筋遭受的剪力加以考虑，为减少剪力影响，可以增大板筋的直径。针对新旧混凝土浇筑界面，可以通过进行充分的凿毛、洒水等，确保混凝土连接面牢固紧固。在进行化学植筋施工时需要先进行钻孔，并将孔洞清理干净，要求无灰尘无水渍，植入的钢筋要求挺直，禁止采用锈蚀的钢筋，因此需要在这之前做好除锈工作，采用粘胶灌注器进行注胶，然后将植入的旋转慢慢插入孔道之中，确保胶水能够均匀的覆盖钢筋，在完成钢筋插入后，禁止再次触动钢筋，做好必要的养护措施，方可继续进行后续施工。同时在进行植筋过程中，应注意控制好原混凝土等级，一般在C25以上，钢筋最好先进行焊接，再进行种筋，以免后续进行焊接时，因钢筋本身温度增加，对胶体的黏结性带来不利影响，导致植筋失败。如果实际施工需要采用后焊接方式，为避免钢筋受焊接影响表面温度短时间内升得过高，注意控制好焊点，要求焊点距离基材混凝土表面在15d以上，针对植筋外露部分，需要用冰水浸湿毛巾进行包裹。

五是针对楼板开电梯井洞口的处理，可以选择在洞口四周，做好混凝土梁加固，并对楼板的承载力重新进行计算，针对配筋不足的位置，需要做好碳纤维布，做好加固措施。

六是在航站楼的中厅四周，需要增加悬挑梁结构，主要目的是为了减轻楼面的荷载。在具体实现方面，可以在原本的挑梁端，植入化学锚栓，做好埋件的设置，针对主挑梁的加固，应采用H型钢，挑梁与埋件做好焊接工作，在挑梁端部，应采用高强螺栓，做好H型钢次梁的连接。在原混凝土梁边与次梁位置处，应进行钢肋梁的设置，最后在进行花纹钢板的铺设，从而形成一个完整的悬挑梁钢结构体系。

七是在本次装修中，由于需要新增加隔墙，楼面荷载也会有所增加，导致楼面梁承载力不足，因此为了做好加固，可以采用粘贴碳纤维布的方式，先计算出在改造后需要新增加的钢筋面积，一次为依据计算出需要加固的碳纤维布用量，最后再完成碳纤维布的加固[3]。

3结束语

综上所述，机场航站楼改造加固工程是一个较为系统复杂的工程，在实际进行改造加固过程中，需要结合实际，明确基于不同加固部分，需要采用的加固工艺，并做好加固工艺的实施落实，从而有效提升加固效果，保證航站楼能够正常稳定运转。

参考文献

[1] 周健，王瑞峰，苏骏，等.上海浦东机场T1航站楼改扩建结构设计[J].工程抗震与加固改造，2016，38（5）：144-150.

[2] 白永辉.机场航站楼不停航施工管理[J].国防交通工程与技术，2015，

（S1）：176-177.

[3] 卜昌富，宋在元，顾海平.上海浦东国际机场T1航站楼改扩建工程新老结构连接技术[J].工业建筑，2016，46（4）：151-154.