降低预制混凝土T梁外观气泡数量的措施

邓 波

（四川公路桥梁建设集团有限公司，四川 成都 610041）

1 工程概况

G8515 线广安至重庆至泸州高速公路荣昌至泸州段（四川境）工程项目TJ7分部，位于四川省泸州市龙马潭区和泸县境内，起于泸县云龙镇战旗村附近(桩号K171+500)，止于特兴镇河湾村附近(桩号K181+326)，路线全长9.826 公里。其中30m 预力砼简支T 梁共395 片，采用高标准C50 耐久性混凝土,一次性浇筑完成，因为T 梁梁体结构尺寸窄小，钢筋密集，使得T 梁外观气泡控制成为一道难题。

2 原因分析

为保证预制混凝土T 梁内实外美的质量要求，我们对已施工完的6 片30 米预制T 梁进行了现场调查。共计检查了127 点，合格点数为105 点，平均合格率为82.3%。针对自检出现的情况，并结合工程项目调查数据，对已施工的梁板进行了施工过程记录分析、汇总和整理，找出了影响30 米预制T 梁外观气泡数量主要质量问题所在，并形成了合格率调查表、质量问题调查表及频数统计表。

表1 30 米预制T 梁合格率调查表

表2 质量问题调查表

根据以上3 表可以看出6 个因素中机械调配不合理、砂级配不合格、外加剂质量检查，三者占总数的72%，假设把这三个主要问题解决80%，那么QC 小组质量合格率就能提高到92.5%。为此，我部邀请全体项目管理人员、协作施工队等相关人员参加，采用头脑风暴法集思广益，从“人、料、机、法、环、测”6 个方面对可能造成30 米预制T 梁外观气泡较多的原因进行分析，确定其主要原因为：砂级配不合格、外加剂质量不合格以及机械设备调备不合理，主要表现为混凝土宜采用Ⅱ区中砂，而本地只有I 区机制粗砂，砂的细度模数大；外加剂减水率差；在混凝土施工时，时常发现现场混凝土罐车有压车现象，造成混凝土等待时间过长(最长的一车等待时间为2.5 小时)，塌落度损失严重，影响混凝土质量。

3 控制措施

针机械设备调配不合理，砂级配不合格、外加剂质量检查3 条主要原因，遵循“5W1H”原则，制定了相应控制措施。

（1）机械设备调配不合理

现场安排专人进行专项管理，严格按照混凝土流水施工，单车压车时间不超过十分钟，具体为制定混凝土协调办法，由项目部质检员、拌合站及施工方各出一名人员专门协调；根据现场混凝土浇筑速度灵活控制单车混凝土量及运送车数量；增加值班人员，施工现场24 小时有人调配。

（2）砂级配不合格

加大对进场的机制砂、天然砂进行检测确定掺配比：根据进场材料进行多次试验确定掺配比；根据掺配比再进行配合比调整。旨在提高混凝土和易性[1]。

（3）外加剂不合格

加大对进场材料的检测与外加剂的泌水率检测：与外加剂生产厂家协商，提高减水效果[2]；进场后试验室通过试验确定减水率；调整确定配合比。

4 效果检查

在对策实施后，对正在施工的关键项目检查情况进行调查，对记录的主要问题进行全面整理、统计分析，合格率从82.3%提高到96%。已浇筑完成的6 片30米预制T 梁进行了现场抽查，共计检查了100 点，合格点数为96 点，平均合格率为96%。

图1 实施前后的效果对比图

5 结论

对策实施后，“机械设备调配不合理、砂级配不合格、外加剂质量检查”问题已从对策实施前的“关键少数”，成为对策实施后的“次要的多数”[3]，说明采取的改进措施有效，现状得到了较好的改善，对后续作业能够提供强有力的指导。