Thales DVOR432导航设备参数漂移处理两例

邱涛

摘要：为了排除DVOR432导航设备出现的参数漂移问题，通过对漂移现象认真细致的缜密分析和排查，并結合技术手册中关于参数的严格要求，制定周密方案对相关参数进行调整，最终圆满解决参数漂移对设备的影响。民航设备维护人员应该在平时多多关注设备隐患，参数漂移往往说明设备存在风险，及时排除设备隐患可避免因设备出现故障给民航运行安全带来冲击，处理案例值得民航业同行在设备安装调试、维修维护及投产效验过程中进行参考和借鉴。

关键词：DVOR;导航设备;参数漂移;隐患;方位;边带相位

中图分类号：TP391 文献标识码：A

文章编号：1009-3044（2020）13-0266-02

导航设备是当前民航运行的重要设备，飞行器的起落降以及航路指引都必须依赖实时有效的导航设备，其在空中交通管理中的重要性也较为突出和显见。在日常运行维护中，如何根据相关故障深入分析故障原因以及采取相应的对策更好地服务于设备运行的实际，国内外相关文献较少。鉴于当前主流导航设备DVOR432型在实际工作众多导航设备中所占的比重较大，从实际工作出发，结合相关的理论对DVOR432存在的参数漂移问题进行分析，提出相应的解决方案，为相关研究抛砖引玉。

全向信标台工作频段108MHz～119.975MHz，全向信标台分为常规全向信标台和多普勒全向信标台，全向信标台与机载接收机配合工作，向航空器提供全方位引导信息，引导航空器沿预订航路（线）飞行、进离场和进近。贵阳龙洞堡导航台使用的是VOR/DME合装的导航设备，其中VOR、DME设备均采用意大利THALES公司生产的，VOR型号为432型，DME型号为435型，该导航台既为航路台又为机场台。

1两则案例

1.1 DVOR432监视器方位参数漂移

1.1.1现象

DVORl、2号机均存在1号监视器的2号天线振子与2号监视器的2号监视振子同时出现读数（正常为339.2°±1°）超限漂移现象，参数漂移导致设备出现换机，如漂移长时间停留往往会导致设备关停，影响民航运行，因此设备风险隐患必须要及时解决。

1.1.2问题分析与解决

针对这种情况，1号与2号监视器均出现类似漂移情况，怀疑设备天线可能存在问题。首先通过修改设备参数的告警门限，让设备先不告警看是否解决该问题，如无法解决则申请设备停机后爬上反射网检查设备天线。具体处理如下：

调整告警门限。通过ADRACS软件登录设备，针对Mea_surement Monl/Mon2的方位参数339.2°调整Alarm Limits的Di-pole Azimith，将范围改为338.2°至340.2°，检查MeasurementMonl/Mon2的Monl的方位误差降至0.1。（方位变为339.3°），恢复正常。

检查室外单元。两个监视器均出现相似问题，怀疑天线振子本身可能存在问题，利用半年维护之机，爬上反射网平台查看室外单元，发现2号天线振子（339.2°）底部加固螺栓出现松动情况，防火泥被风吹散，天线振子剧烈摇摆，经过重新加固螺栓，并利用防水胶布重新包扎后，设备参数恢复正常。同时将监视器校准参数恢复至安装时的初始值，其中Monl的方位为0.1，MON2方位为0.2，修改后参数稳定正常，设备未再出现问题。

1.2 DVOR432边带相位漂移

1.2.1现象

DVOR遥控单元频繁出现设备预警提醒的告警音，告警时遥控面板上的“MAINTEN”灯点亮，告警消失时“MAINTEN”灯熄灭。通过监控席遥控电脑登录ADRACS软件查看主要参数在预警时间段均正常。通过视频监控查看本地端设备面板显示也正常。将设备切换至1号机使用时，告警消失，观察未再出现告警。后期DVOR设备再次出现同样告警。经查发现告警期间“TXl-Measurement”中的参数“CSB/SB Radiated Phase”漂移较大，该参数为载波/边带辐射相位，超出告警门限（231度-291度）的阈值，超限后，该参数会显示预警状态，同时，“TXl-System Status”中的“BITWarning"参数会出现预警。若“CSB/SB Radiated Phase”预警状态持续时间超过20秒（大约），“TXl-System Status”中的“Delayed BIT Warning”“LRCI-SvstemStatus”中的“Maintenance Warning”及“TXl BITWarning”三个参数会同时显示预警状态，此时，遥控单元便会出现上述告警现象。告警声持续约15秒之后自动消失，待上述参数预警状态消失时，告警声会再次响起并持续约15秒。

1.2.2问题分析与解决

本场信标台导航设备完工已2年有余，期间DVOR设备出现过天线阵子松动导致的参数漂移情况，但巡台发现天线阵子没有晃动情况，同时告警期间设备监控器主参数均正常未有漂移情况，排除监视天线问题。初步怀疑告警参数与天线设置有密切关系，与此同时设备告警期间导航设备遭遇了大雪天气，大雪覆盖在中央天线和边带天线上堆积厚度达到10厘米以上，可能对天线向外辐射信号产生影响，同时对天线系统（48个天线阵子）的相位造成一定的影响。经查询相关资料确认可以通过对参数“CSB/SB Radiated Phase”的告警门限进行修改来解决该参数漂移问题。其中CSB/SB Phase UL和CSB/SB Phase LI相位上限和下限的相关规定如下：

打开ADRACS软件中的“TransmitterAdjustments”页面，将“CSB/SB Phase UL”由291度修改为251度，将“CSB/SB PhaseLL”由231度修改为191度，调整时需要密切关注监控器9960副载波调制度的变化，如产生告警需要立即调整回来。调整的相位差为60度，原则上以告警期间观察设备“CSB/SB RadiatedPhase”的度数值进行统计学分析，观察至少5到10分钟，记录最低值和最高值的中间值，然后以中间值上加30度，下减30度进行。修改后，遥控单元未再出现告警，通过软件查看设备参数均正常，通过视频监控查看设备状态均正常。后期密切关注天气情况及“CSB/SB Radiated Phase”数值变化，待天气恢复正常后再改回原始值。雪融化后，“CSB/SB Radiated Phase”数值上升至原来的250度左右，前期已将告警门限修改至191度一251度，故设备再次出现类似告警。现将DVORl号机的“CSB/sB Phase”门限恢复成原始值，即231度-291度，将DVOR切换至2号机使用，观察2号机的“CSB/SB RadiatedPhase”值为250度左右，2号机的相位门限为230度一275度。因前期一直保持1号机运行，故未对2号机参数做任何修改操作。当然考虑到数值的调整可能会影响9960Hz副载波调制度，从航管楼四楼使用外场测试仪分别对DVOR1、2号机进行外场信号测试。测试结果为：DVORl号机的9960Hz副载波调制度为29.18%，DVOR2号机的9960Hz副载波调制度为29.58%，正常范围为28%～32%，可以确定参数的改变未影响9960Hz副载波调制度。

2结束语

参数漂移是导航设备经常遇到的问题，设备维护人员应该加强对设备参数变化的关注力度，经常检查设备，尤其是室外单元部分，例如天线馈线避雷装置等。室外单元往往会受到复杂天气的影响，例如台风、暴雨、寒潮、冰雹、暴雪等恶劣天气，同时电缆、电缆头经风吹日晒，也容易产生接触不良等软故障，需要密切关注。设备参数如果漂移严重，必要的话需要及时进行信息通报并发布航行通告后关机爬上反射网扫雪除冰。以上是我对THALES公司DVOR432设备参数漂移问题排除过程当中的一些体会，对设备隐患情况的分析不一定深入，希望本文对导航设备的维护有所借鉴和帮助，不妥之处敬请批评指正。