试论地铁车站大客流运输组织难点及应对措施

李学楠

摘 要：随着各地城市化进程的加快，快节奏的生活方式和工作方式使人们对交通的需求不断增加，传统的地面交通方式已不能完全满足人们的出行需求。尽管地铁的运输能力非常高，但在短时间内仍然会有大量乘客涌入地铁站。因此，在这种情况下如何快速组织客流，为市民创造一个方便舒适的出行环境具有重要的现实意义。

关键词：地铁;客运组织;大客流

以广州地铁为例，广州地铁作为广州市主要的公共交通系统，1997 年开通至今，日客运量已经超过 800 万人次。线路不断扩展，已铺成线网，目前开通的线路有一号线、二号线、三号线、四号线、五号线、六号线、七号线、八号线、九号线、十三号线、十四号线、二十一号线、广佛线、APM 线及有轨电车，总里程达 514.8km。线网里程排行全国第三。

1 地铁车站客流组织影响因素分析

1.1车站周边环境

地铁车站的客流与车站的地理位置密切相关。车站的所在地以及该地区的城市建设和长期规划直接影响车站的客流量和旅客出行特征。车站附近大多是居民楼，车站的客流主要是附近居民，出行的特点是早晚。邻近商业区的客流主要面向去商业区工作或购物的人。在正常情况下，将会提早出发和延迟入境。在商务区进行无休止的活动时，人潮涌动，旅客也突然涌入。

1.2车站候车空间

地铁车站的候车空间可以分为出入口及通道、站厅、站台三个部分，是客流在车站内活动的主要场所。在地铁设计阶段，设计人员应就站点周边规划、居民分布情况、居民出行特征等问题进行考察及资料收集，综合各方面情况考虑车站候车空间，细化候车空间设计。出入口及通道是进出地铁车站的通道式建筑物。大小和数量在地铁设计阶段根据车站的预测客流量的多少和方向确定。

出入口及通道是乘客进站出站的密集之处，一般车站根据进出站流线设置引导标识，减少流线交叉，避免客流冲突。站厅具备售检票、安检及其他设施相关功能，主要作为疏散乘客或引导乘客换乘的空间。进出站闸机及围栏将站厅分为付费区、非付费区两部分，也将进站乘客和出站乘客区分开。

1.3车站通过能力

除地铁车站的候车空间外，车站的通过能力也是影响客流组织的因素之一。车站通过能力包括通道通过能力、乘降设备通过能力、检票设备通过能力及列车输送能力。正常情况下，地铁车站通过能力较弱的地方就是车站出入口通道、乘降设备。通道需要依据客流流量和区域远期规划进行设计。乘降设备主要包括电梯、楼梯以及自动扶梯等，其对乘客的流动速度具有重要的影响。目前，很多城市的地铁车站设计中，自动扶梯协助乘客乘降成为主要趋势。

2 地铁车站大客流运输组织现状及组织的重点

第一，车站本身地理位置环境决定了周边的客流量。市区的不断拓张，城市的开发、建设，吸引了较多的人在郊区安家在市区上班，交通需求量增加。第二，因上班时间集中，乘客出行时间段集中，早晚高峰时间段的客流高峰明显。第三，车站的设计规划较早，很多线路及车站的站厅站台设计有局限性，所承受的客流量已经远超预期。第四，线路列车数量有局限性。第五，各线路的运力不同，当两条线路运力有差距且行车间隔不同时，导致换乘站的换乘客流滞留，不能及时运走。第六，五一、十一等节假日期间，乘客出行需求集中，车站的客流会较正常工作日有所增加。

综上所述，地铁车站大客流运输组织的重点工作包括以下几个方面内容：首先，根据历年的客流量趋势可以针对工作日高峰期、节假日的出行客流量进行预测，测算客流增长及变化的规律，做好长期的客流预测工作，根据客流预测对现场客流组织提供一定的意见指导。其次，对线网进站客流进行实时监控，对列车满载率进行监控，显示实时满载率高的区段，方便车站对进站客流及换乘客流提前做好准备。也可以通过对外宣传，提醒乘客迂回换乘避开拥挤区段。最后，对单个车站的乘客行走路径进行测算，结合车站客流量，分析相应路径上的乘客最大容纳量及实际承受的最大值，衡量车站的客流压力点，并在相应的客流压力较大的点采取一定措施缓解客流压力。

3 地铁车站现场客流组织管理可采取的措施

第一，适当调整高峰期列车上线数量，可以适当调节某一区段的行车间隔，缩短超高峰时间的实际行车间隔，精准应对车站大客流冲击，缓解车站乘客聚集的情况。第二，尽量扩大车站空间。在原有车站空间的基础上进行改造，如调整站厅站台设备摆放的位置（如垃圾桶、灭火器箱、闸机、客服中心等），扩大车站的有效候乘面积，增加车站客流容纳量，缓解车站客流聚集的压力。第三，采取分級客流控制方法。根据车站特点实施现场客流控制，车站通过将客流分为一、二、三级分别对进站、换乘的乘客进行控制，延缓其到达站台的速度，控制站台上的候乘客流数量，有效利用车站其他空间容纳乘客。第四，针对节假日等可预测的大客流情况适当增加员工岗位数量，在关键位置增加引导人员，确保客流组织顺畅。第五，设备维修等人员驻点监控，降低故障带来的影响。第六，实行线路配合联控的客流控制方式，连续几个换乘站或相近区段对几个换乘站有影响时，几个站联合开展线控或网控，最大效率地缓解车站的客流拥堵情况。工作日早晚高峰时间可以固定客流控制方式及时间，方便车站管理及培养乘客习惯。第七，联合其他运输方式，如公交等共同缓解客流压力。

结语

综上所述，城市内的交通承受的客运强度在逐年递增，城市轨道交通承受的压力也与日俱增。因此，车站的管理者也要与时俱进，不断学习开发新的车站管理方式方法来更好地保障乘客的出行安全，提高轨道交通服务水平。

参考文献：

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（昆明地铁运营有限公司，云南 昆明 650000）