铁路T梁预制和架设施工工艺分析

雷立通

摘   要：在铁路建设施工过程中，T梁预制和架设施工是其中的重点环节，直接关系到铁路的施工安全。本文分别对T梁预制施工工艺，以及T梁架设施工工艺进行单独分析，以提升T梁预制和架设的施工水平，进而确保铁路系统继续为国家创造更多的社会价值与经济价值。

关键词：铁路T梁  预制  架设施工  工艺

中图分类号：U445                                  文獻标识码：A                       文章编号：1674-098X（2020）04（c）-0030-02

就目前的交通运输而言，铁路仍是十分重要的一种运输方式，它具有承重力强、安全高效等特点，为人们的生产生活提供了较强的便利性。在铁路施工过程中，T梁预制和架设工艺是最常用的一种施工工艺，以其快速优质的技术效果，为铁路施工节约了成本，提高了效率。

1  铁路T梁预制施工工艺分析

1.1 模板配备、钢筋施工及模板施工

在铁路T梁预制和架设施工过程中，最前面的3个施工层面分别是模板配备、钢筋施工、模板施工。下面具体谈一下这三个层面的施工工艺细节，首先应对模板进行配备[1]。先说模板配备，T梁配备前的准备工作至关重要，应严格按照T梁配备的要求，做好现场的准备工作，如，平整、坚实预制场地，保证T梁预制能够达到相关预制标准。另外，应准备T梁模板配备的相关工具和材料，主要包括钢模、钢骨、上对拉螺杆、下对拉螺杆、腹板、加劲板、伸缩式斜撑、竖模、台座。因此，由于模板的材料较多，为对T梁混凝土表面的平整性，以及施工时间和施工任务做出保证，应与生产能力较强的施工企业建立合作关系，并保证所有的模板都在该厂家进行生产，以此保证T梁的所有模板的质量。其次，对于钢筋施工环节来说，首先应在施工前按照1：1的比例，进行测量放样，并且严格保证第一次下料位置的准确性，同时在材料加工时，应按照设计方案的参数来进行。而且，还应明确钢筋的位置，并依据测量放线要求将其做好标识，同时为了有效对钢筋骨架的稳定性和强度做出保证，应采取绑扎方式对钢筋进行处理。同时，对于采用分离式绑扎的钢筋，其底腹板和顶板应分开进行，底腹板绑扎进入尾声后，需要抽拔棒穿橡胶。对于模板施工层面来讲，在对施工的设备及材料检查后，才可以对上支座板进行安装，并应注意对纵横两向的垂直平整度进行保证。另外，还应利用螺栓来固定支座板的安装位置，并检查底膜的平整程度，也应对橡胶密封条以及底板进行彻底清理，而后应在其表面喷涂隔离剂。

1.2 混凝土、预应力施工及封端

铁路T梁预制中还涵盖T梁混凝土的浇筑、压浆、张拉、封锚等工艺。尤其是在施工过程中预应力的张拉需要对称进行，且同步实施加载，张拉顺序可分为初张拉、终张拉的方式，在初张拉过程中，应根据实际情况对各阶段的锚下张拉力参数进行相应的跟踪记录，并做好相应的标记，为后续的施工提供可靠的保障。针对做好的标记每12h需要检查一次锚的固定情况，并做好钢绞线变形的检查，一旦发现有较大的回缩问题，应及时补拉。对于混凝土施工来说，必须保证一次完成对混凝土的灌注，灌注的过程中，无论横向灌注还是纵向灌注都必须保证分层进行，对于一次灌注来说，严禁分次浇筑。对于混凝土构件来说，它采取的是分层性施工，对于每一层的施工厚度来说，都不得大于28cm。同时，应利用反复振捣的方式，对混凝土构件的稳定程度和强度进行保证。对混凝土分层施工的时间来说，分层施工的间隔时间，应在混凝土失去流行性之前来完成，但具体问题应采取具体分析的方式，有一部分施工时间则应结合现场实际情况进行调控。但应值得注意的是，如果施工时间控制不利，会对混凝土的质量造成一定的影响，时间较长则出现冷缝现象，而时间较短则有容易引起翻浆，这些都会在外观方面对混凝土施工造成影响。而对于预应力施工来说，首先应在对称的情况下对预应力进行张拉，且应按照分级方式实施同步加载。对于张拉顺序来说，可以分为初张拉以及终张拉，但无论哪种张拉，都应在张拉过程中，以跟踪记录的形式，对各阶段的锚下张拉力参数进行记录，并做好标记。在完成初张拉后，应在锚环外部以及钢绞线上包裹好塑料布，这样可以有效防止环境因素改变产生的腐蚀性。而进行终张拉的时候，首先应在预应力前，观测张拉力的伸长量，并以油表读数作为控制的依据。最后，谈一下封端，应利用无收缩的混凝土进行封端，在它的抗压强度层面，必须保证与设计方案一致。同时在封端前，也应处理锚垫板和锚圈，包括出露的钢绞线头，并在其表面刷涂防水性涂料。

2  铁路T梁架设施工工艺分析

2.1 T梁起吊及运输

T梁的预制工作结束后，就应开始架梁施工。T梁起吊及运输工艺：施工准备→运梁通道验收→支座安装→T梁装车→T梁加固→ T梁运输。首先，在T梁起吊时，应保证两侧有卷扬机进行支持，同时卷扬机的速度也应相同，并应保证护梁铁瓦的稳固性，以及钢丝绳没有跳槽。之后，应利用起重机，把预制T梁吊运到车辆上，同时在吊装过程中，一定要做到慢、稳、缓，以避免一些不必要的磕碰对预制T梁造成的损坏。而且，在装车后，还应对T梁进行加固防护，这样可以有效防止T梁倾覆。当预制T梁运输到指定位置后，而对于架桥机来说，首先应对架桥机各部件进行检查，在检查没有问题的基础上，再进行试运行，并进行试吊[2]。应利用架桥机对预制T梁进行架设，同时，对于T梁的停吊来说，当T梁离开支撑面25mm时，应即可停止吊装。这时应对受力部位的阐述进行跟踪性检测，在保证没有问题后，才可以继续起吊。同时，关于T梁到场运输，应注意的是，当运输车将预制好的T梁运送至架桥机的尾部时，应利用前起吊车，以及后起吊车，按照先后顺序，将T梁吊起，同时在这一基础上，将T梁提升20cm，在这种情况下才可以让T梁离开拖车。

2.2 T梁架设

随着我国铁路运输行业的不断发展，T梁施工工艺作为一项重要的施工技术，为我国铁路系统的发展做出卓越贡献。在历经了模板配备、钢筋施工、模板施工、混凝土施工、预应力等施工后，就进入了终极施工环节，T梁的架设[3]。对于预制T梁来说，其架设顺序对架设效果来说，具有较大的影响作用，不正确的架设顺序和架设方法，会对T梁的架设效果产生不良影响，甚至导致T梁架设的失败。那么，什么样的方式才是正确的T梁架设顺序呢，首先应在T梁架设前，做好相关的辅助工作。T梁出场前及运至工作面后应对支座型号进行检查，确保支座型号符合设计要求。同时，还应在已经完工工程的支座垫石上，对支座边线以及中心线进行设置，同时做好标记。同时，架设预制T梁时，应注意预制T梁的几何位置，其目的在于有效对桥面几何尺寸有可能会超标的现象进行避免。接下来就可以进入架设阶段，在架设方面也应按照一定的顺序进行。首先，应将两侧边梁架起，接着再将中梁架起，最后将中间合拢。横移天车的作用是可以横向调整架桥机的位置，并对预制梁的合理位置进行保证。同时对于已经架设完成的T梁，需要对其横向连接的紧密稳固性进行保证，这才是对后续施工奠定良好基础的保证。同时，在T梁的架设过程中，应对梁体采取横向移动的方式，设计的位置上置放梁片。T梁架设之前，首先标出支座在的十字中线，同时也应将墩台上支座垫石的十字中心线进行标注。这样才可以有效保证T梁架设位置的准确。而当T梁在支座上方的相关位置时，应即刻对支撑构件进行架设，并利用焊缝连接的方式对相邻梁片进行固定。

3  结语

由于T梁预制与架设，会对整个铁路工程的施工效果产生重要影响。因此，为有效提升T梁预制质量，保证T梁架设效果，应对铁路T梁的预制和架设工艺进行研究，并寻找出最佳的施工方案进行T梁的预制和架设。同时，还应加大开发研究力度，提高技术人员的施工工艺技术，以此促进铁路事业的蓬勃迅猛发展。

参考文献

[1] 杨枋.铁路项目建设中的T梁预制与架设施工技术[J].建材与装饰，2020（3）：258-259.

[2] 钟云.铁路T梁预制和架设施工工艺分析[J].四川建材，2017，43（9）：180-181.

[3] 葛真金.準池铁路铺架2标预制铁路T梁架设技术[J].黑龙江交通科技，2015，38（1）：117-118.