MSG-3 分析中维修任务数据的编制及应用分析

■ 蒋庆喜/中国航空综合技术研究所

0 引言

商用运输类飞机安全和高效的运行离不开科学的维修活动，而维修活动由维修规划指导，维修规划的核心是计划维修，目前国际民航业普遍采用MSG（维修指导小组）思想制定计划维修要求（SMR）。MSG-3 作为具体指导计划维修制定的标准规范，在原版基础上历经了12 次修订，最新版为2018.1 版，由美国航空运输协会（ATA）于2019 年发布[1]。与上一版本相比，新版MSG-3文件在正文中落实了10 个国际维修审查委员会政策委员会（IMRBPB）的问题纪要（IP），其中将IP 176 即维修任务数据作为MSG-3 分析的一部分正式纳入要求，后续新型号将按照此要求编制政策与程序手册（PPH）和开展计划维修任务的制定[2]。

维修任务数据主要包括根据MSG-3分析得到的维修任务目的、接近方式、工具/GSE、维修任务的主要步骤、任务持续时间和人工时等数据。IP 176 的提出者欧洲航空安全局（EASA）认为，这些数据有助于维修审查委员会（MRB）各方对MSG-3 分析得到的结果进行评估，也有利于后续技术出版物的编制和计划维修任务的优化。国外民机主制造商早已开始了维修任务数据的应用并取得了良好效果。为了适应MSG-3 的新要求，支持国产民用飞机的研制，有必要开展相关研究分析。

1 国外飞机应用情况与分析

空客飞机从A320 系列开始，在各型号PPH 中声明了将维修任务数据作为MSG-3 分析的一部分，且后续型号对维修任务数据的要求不断提高。A320 系列飞机PPH 中对维修任务数据的要求有：1）任务汇总表中的每个任务都需要建立一个维修任务数据；2）其中的维修程序应详细到使维修工作组（MWG）清楚了解执行任务的情况，包括人工时和任务持续时间。此外，还应达到使飞机维修手册（AMM）的编写人员能在此基础上编写详细程序的程度[3]。在最新的A350 飞机PPH 中，对合并与转移后最终确定的MRB 任务才要求建议维修任务数据，并且声明维修任务数据是后续维修计划文件（MPD）中计划数据的输入，其作用仅用于MWG 对MSG-3分析得到的任务进行适用性和有效性评估，在未经验证的情况下不能用于其他用途[4]。庞巴迪宇航C 系列飞机（现在的A220 系列飞机）PPH 中，维修任务数据还用来支持维修任务间隔的计算[5]。

IP 176 虽然在2018 年正式提出，但从空客公司的经验来看，维修任务数据在型号研制过程中早已应用，并且具有重要的工程意义和实用价值：第一，对MWG 而言，可以对MSG-3 分析得到的任务适用性和有效性做进一步评估，通过主要步骤判断维修任务的可执行性，是否能发现功能失效原因；第二，使工业指导委员会（ISC）中的运营人可以清楚地了解每个计划维修任务的目的，保持一致性的理解，评估需要配置的维修资源，有助于后续制定维修方案（MP）；第三，对于技术出版物部门，维修任务数据可以作为编制维修程序类技术出版物的重要输入；第四，后续主制造商按照IP 44 开展计划维修任务优化时[6]，对收集的维修数据中的相关性判断有了明确的准则，有利于优化工作的开展。

2 维修任务数据的编制方法

维修任务数据的一般组成如表1 所示，并与MSG-3 分析中的其他部分共同组成分析报告。维修任务数据的编制要求需要在PPH 中详细描述。

表1 维修任务数据要素构成

维修任务数据可以分为4 类：

1）基本信息，均可由MSG-3 前端分析得到。

2）所需资源，是执行该计划维修任务所需的资源。

3）主要步骤，是维修任务数据的核心，需要构建该计划维修任务的程序框架，需要详细到能支持MWG 对任务是否可完成、能否实现任务目的做出判断，后续可作为AMM 编制的 基础。

4）直接维修成本（DMC），属于可选项，通过以上任务数据计算该计划维修任务产生的DMC，用于支持经济效益评估。

维修任务所需资源和主要步骤并不是传统MSG-3 的分析范畴，而是属于维修工程分析（MEA）中的维修任务分析（MTA）领域。根据S3000L 国际规范对MTA 的定义，MTA 是用来确定维修任务的资源需求（包括备件、消耗品、工具设备、人员、设施和任务持续时间等需求）的一系列分析活动，并考虑任务危害程度、培训需求、安全和环境要求等因素[7]。从IP 176 的要求来看，并不需要开展完整的MTA 来构建详细的维修任务步骤，因此，可以对MTA 进行简化来满足维修任务数据的编制。各要素编制逻辑如图1 所 示。

对于MSG-3 分析人员来说，需要掌握MTA 与DMC 的相关知识，具备综合运用MEA 各种分析技术的能力。此外，还需要有技术出版物基础知识，尤其需掌握AMM 的编制方法。对于ISC 成员来说，可根据相似机型维修经验，为维修任务数据编制提供经验支 持。

3 维修任务数据的应用分析

维修任务数据可应用于以下几个方面。

1）MPD 编制

与维修大纲相比，MPD 正文中给出了每项计划维修任务的人员数量、任务时间和人工时，附录中给出了接近通路的人员数量、任务时间和人工时。维修任务数据包含以上数据，可以传递到MPD 中，便于后续制定MP。

2）AMM 编制

维修任务数据可作为AMM 的维修实施程序（MPP）编制的直接输入。技术出版物编制人员在主要维修步骤的基础上完善步骤细化。在采用S1000D 国际规范的编辑平台中，采用元素录入维修任务编号、维修任务描述以及维修任务目的。

IP 176 声明，虽然维修任务数据是AMM 的源数据，但AMM 及其后续修订不应直接触发相关任务数据的修订。只有在充足证据表明从MSG-3 分析得到的任务存在问题，并由MWG 进行评估后，才考虑对维修任务数据进行 修改。

3）计划维修任务优化

以往的MSG-3 分析得到的任务只有任务描述，并没有直接说明任务目的。在信息传递过程中，对任务目的的理解存在不一致现象，MSG-3 分析人员和MWG 成员只能通过对分析报告的评估来理解，造成在后续制定维修计划和采集维修数据时数据不能有效满足IP 44要求的相关性判断。应用维修任务数据后，任务目的传递至AMM 程序，保证了主制造商、航空器运营方对任务目的理解的一致性。

图1 维修任务数据的编制逻辑

4 结论

在MSG-3 分析中增加维修任务数据，一方面增强了飞机主制造商与运营人之间的信息传递手段，另一方面也在MSG-3 分析结果与AMM 程序之间建立了直接联系，但同时也对MSG-3 分析人员的技能水平和MWG 的评估能力提出了更高的要求。在科学规划商用运输类飞机的维修时，综合应用各种技术成为了新趋势，我国飞机制造商的维修工程技术服务能力还需要进一步加强。