四代火车票里的铁路记忆

今年开始，电子客票基本覆盖全国高铁线路，旅客只要刷身份证或手机二维码，即可进站验票乘车。从硬板票、软纸票、磁介质车票到电子客票，作为一名已在铁路一线工作34年的老售票员，北京南站售票车间党支部书记康顺兴见证了火车票的每一次改变：“从最开始四张一套的车票，到现在压根儿不需要车票，这是一种飞跃性的变化。”

“硬板票”时代：拿几张票才能上车是常态

1985年参加工作后，康顺兴第一次“经手”的车票便是“硬板票”。

“车间的老师傅说，硬板票就是第一代火车票，我们把它称作‘常备车票’。就是‘经常用’的意思。”说着，康顺兴将一张张长约4 厘米、宽约2 厘米的“小纸板”摆在记者面前，逐一介绍。

“从20 世纪50年代到1997年左右，火车票使用的就是这种硬板票。起初，硬板票是几张叠加使用的，还要搭配一个票条。”康顺兴所说的“叠加使用”，是指倘若旅客想买一张“特快卧铺”车票，就先要有一张普通的“客票”，叠加一张“特快票”，再叠加一张“卧铺票”，可能还会再加上一张“空调票”，这四张“硬板票”共同叠加形成一套完整的火车票。“我们把它称作‘四合一’车票。”

“拿着几张票才能上火车，这是20 世纪80年代的常态。”康顺兴说。

记者发现，第一代“硬板票”上并未显示车次、时间等信息。

康顺兴介绍，第一代的“硬板票”实际上是大批量预制的，旅客在售票口购买车票时，如果尚有余票，就会在票上压上乘车日期。旅客还会收到一张票条，上面标着车次、时间等基本信息。

“第一代车票有粉色、白色和棕色的，代表车票的不同类型。”康顺兴告诉记者，粉色底纹的是普通客票，白色底纹的一般是加快票或者卧铺票，棕色的在北京地区是市郊票，这种区分方式在不同城市大同小异。

从软纸票到磁介质车票：出票比“硬板票”快十几倍

在第一代“硬板票”后期，出现了“四合一”模式的综合票，即一张“硬板票”集客票、特快、卧铺、空调等功能为一体，“这种综合票可以看作是第二代‘软纸票’的雏形”。

在1997～2009年期间，全国范围内开始使用第二代车票——“软纸票”，即常见的粉色底纹车票。“票面元素上最大的变化是增添了条形码，后来又变成了一维码，除了没有实名信息，整体跟如今的纸质车票别无二致。”在康顺兴看来，除了“多票合一”，“软纸票”的出现为售票员售票节省了大量的时间和精力，也减少了旅客购票的等待时间。

“以前预制的‘硬板票’非常占地方。每个售票员旁边都是两个大柜子，一个柜子有二三百种票，一摞一摞放在里面。旅客需要什么样的票，我们就得在里面找。根据票面信息，我们还要拿着算盘计算车票总价是多少钱。卖出一张车票后，还要在本子上记录详细信息，整个过程费时费力。”康顺兴说。

“‘软纸票’的投用和计算机技术的发展分不开，把旅客信息敲进电脑，几十秒一张车票就打印出来了，这个速度是‘硬板票’时代的十几倍。”

2009年开始，第三代蓝色的“磁介质车票”开始使用。“‘磁介质车票’就是我们现在大多数人非常熟悉的车票，一切都很便捷。旅客不仅可以直接用车票经闸机进站，车票上的信息显示也更完善了。”康顺兴说。

“电子客票”时代：刷身份证就能上车

2020年，火车票发展到第四个时代——春运期间，电子客票基本覆盖全国高铁线路，旅客只要刷身份证或手机二维码即可进站验票乘车。

在康顺兴看来，“电子客票”的到来是“革命性”的。“这种革命性的变化在于它颠覆了以前所有的售票模式。旅客以前总得手里拿一张票，心里才踏实；现在呢，买完车票什么都不需要，刷身份证就能上车了。”

“我们曾经做过一个统计。2018年12月，北京南站一个月大概用了320 万张车票；而去年11月试点后，纸质车票打印数量大大减少。从这个小角度就能看出，在正式推行‘电子客票’后，能节省大量纸张。”康顺兴说。

“从现在来看，需要纸质车票的情况无非两种，一种是旅客想要收藏车票，另一种是旅客有报销的需求，其余的旅客最多也只需要一个购票信息单。”康顺兴表示，实行“电子客票”后，火车站仍会保留传统售票渠道，满足不同旅客的购票需求。

火车票一直在变，但康顺兴觉得，也有不变的东西。“火车票是一个合同。旅客购买车票后，铁路部门有责任保障旅客在车上的人身安全，有义务为其提供服务。如今，这个合同电子化了，但铁路部门提供令人满意的服务这一点，不会有任何变化。”

“从最开始四张一套的车票，到现在的压根儿不需要车票，这是一种飞跃性的变化，也是我这个老售票员最初做梦都想不到的。”康顺兴说，“‘电子客票’是顺应时代潮流的变化，我们对这种方式的进一步的优化和发展充满期待。”