津沽一线跨海滨大道立交桥工程施工控制要点

摘    要：通过对津沽一线跨海滨大道立交桥项目的施工过程，总结出在施工中如何在保证质量和安全的情况下来保证工期，同时，提前做好相关控制的方案和预案，并对可能出现的问题应有相应的措施，做到有的放矢，按合同要求完成立交桥施工，建一座安全桥，一座放心桥。此项目通过参建单位共同努力，获得中交股份优质工程奖。

关键词：跨径;油气管道;匝道;箱梁;安全;质量;张拉;伸长值 门洞

1  工程概况

本工程位于规划津沽一线与滨海大道交叉处，西接津沽一线，东接南疆公路大桥，为上跨海滨大道的全互通立交，是天津市滨海新区、散货物流中心及外省车辆进入南疆港的主要通道。本工程包括海滨大道、A、B、C、D、E、F、G、H、J、L匝道共计11条线位。

A、B、C、D、E、F线有桥梁结构，桥梁面积为2.44万平方米，道路总面积为6.8万平方米。桥梁最大跨径45m，挡土墙长度约1000m。

2  工程特点

（1）本工程为大型互通立交，桥梁施工占大部分内容，施工地点集中，互相干扰大，工期紧，桥梁下部为钻孔灌注桩，上接承台、墩柱形式，上部构造为现浇钢筋砼箱梁及预应力砼箱梁，施工周期长。（2）多数路基位于鱼塘、虾池中，地基处理时间长。（3）本工程地处南疆港区交通要道，不能断交施工，且交通流量大，交通协调、占道协调困难。（4）地下管线多，油井、油气管道、军事设施、通讯、电力的拆迁、保护困难。（5）本工程靠近海边，海风较大，而且工程高空作业较多。

3  施工控制要点

3.1  技术环节控制

施工单位上报施工组织设计后，监理人员认真进行审查并提出修改意见，修改后的施工组织设计经业主、监理单位审查通过后同意实施。审批的主要方案有旋喷桩、灌注桩、承台、墩柱、现浇箱梁、道路施工等方案，并对桩的承载力、现浇箱梁的支架模板的计算等进行复核，确保完全达到设计要求。主要突出的是45m跨径砼现浇箱梁的施工的预应力张拉和灌浆，还有跨海滨大道临时通道门洞的架设。

3.1.1  砼现浇箱梁的张拉和封锚

（1）张拉前的准备工作。在穿束前，必须对钢绞线进行严格检验，如张拉强度、弹性模量、伸长值的复核等，严格遵照规范要求。伸长值是张拉结果校核指标，是至关重要的环节，规范规定伸长值误差不超过±6%，其计算公式为：[Δ]L=[Δ]L理论-[Δ]L实际

其中[Δ]L理论（mm）=PL/EA

P—平均张拉力（N）;

L—钢绞线长度（mm）;

E—钢绞线的弹性模量 （N/mm2）;

A—钢绞线截面面积（mm2）。

张拉前必须把安全工作放在第一位，千斤顶作业的前方必须有隔离防撞设施，且张拉时千斤顶前禁止站人，以防伤人，严格遵守安全操作规程;张拉人员持证上岗，按张拉顺序控制，張拉前，砼箱梁的试块强度、弹性模量必须满足设计和规范要求后方可张拉。

（2）张拉实施阶段。在以上准备工作就绪以后，方可张拉，张拉工作是一项十分关键的工序，主要在于操作人员的素质、责任心、熟练程度等，操作张拉设备时，加压速度至关重要，千万不能马虎，如果加压过快，会形成超张，易将钢绞线拉断或夹片破碎飞出，造成质量和安全事故。其注意事项要求如下：如果条件许可，可采用四台千斤顶对称同时张拉，一端两台，从两边到中间，对称进行，整束张拉，禁止单抽，因单抽预应力损失过大，补张也比较麻烦。一般以张拉应力控制为主，伸长值作为校核。主要看伸长值的偏差是否在±6%以内，出现异常，立即停止张拉，分析原因，采取整改调整措施。

（3）应按设计要求浇注封锚砼。张拉完毕，应及时压浆和封锚，压浆在当地气温5°C以上实施，压浆时要有排气孔，压浆前应将压浆孔吹干疏通，且压浆是从低处向高处顶压，直至排气孔有水泥原浆溢出后方可封锚，浆液的配比至关重要，一般要求跟箱梁砼同标号，所以，在压浆前，一定要试配好浆液的配比，同时掺定量的膨胀剂，在压浆前，可先用空压机扫孔，就是将预应力孔道疏通，或者用水先灌通，将孔道冲洗干净，再用真空泵压浆，要看到出浆口喷出浓浓的浆液时方可停止压浆，确保浆液的固结质量。

3.1.2  现浇箱梁跨海滨大道门架的搭设

因为海滨大道是通往黄骅和秦皇岛的交通要道，而跨海滨大道的是45m跨现浇砼箱梁，不能断交施工，只能是搭设门洞，边施工边通行，所以对于门架的搭设要求十分高，对高度、跨度、通行能力、防撞设施等都要严格控制，周密计算支架承载力，同时全面考虑风力、雪载、动载等的影响，必须做到万无一失，只要一个环节出问题，都会前功尽弃，还会出现质量和安全事故。

3.2  进度控制

合同约定工期共计403天，但前期由于房屋拆迁、国防碉堡迁移、现场砂土清理、油管切改、高压线落地、电力通讯、过水涵管、路政设施、交通导改等等因素的影响，导致延迟开工，工程施工过程中经常受阻，严重影响施工进程，尤其是油管切改、管廊施工直接影响L线、G线施工。10kV，30kV高压线直接影响跨海滨大道A、C线桥施工，但通过参建单位共同努力协调，都很快全部解决，通过参建单位的奋力拼抢，攻坚克难，比较顺利完工并通过验收。

3.3  质量控制

本项目的施工质量是施工、监理把控的重点，主要是采取相应严格措施，层层把关、层层落实。（1）严把材料进场关，对钢筋、水泥、钢绞线、支座、伸缩缝、锚具、土工格栅、土工格室，分别检查材质单、出场合格证等。（2）作为试验和检测，对砼试块、钢筋、钢绞线、支座、锚具、土工格栅、土工格室、水泥、石灰等材料进行抽样检查，对现场的实体进行实测实量。（3）现场技术人员加强对《施组》、《施工方案》、《施工措施》等进行报审，并按照监理审核后切实可行的方案实施。（4）现场施工员加强对现场的自查、自检、测量，尤其对砼浇筑、沥青摊铺、预应力张拉、灌浆等进行全过程控制。（5）对监理、质监站检查所暴露的问题，及时按现场监理通知单整改落实到位，项目部每天召开现场内部协调会，群策群力，全力协调，通力合作。

3.4  安全控制

本项目部对安全抓得非常严，号召项目部全员管安全，提高安全意识，加强自我保护，每天自查现场，其中安全检查是一项指标，主要控制措施如下：（1）每周一次安全检查，由安全监理工程师召集施工单位专职安全员和施工队长，检查现场施工情况，施工方安全员每天轮流在现场检查，发现问题及时整改，横向到边，纵向到底，不留盲区和死角。（2）每周一次安全监理例会，在会上，大家统一思想，把安全放在首位，由安全监理工程师对现场安全检查进行通报和要求施工单位进行整改的事项。（3）不定期进行安全专题会，对现场检查发现的安全隐患及时提出，限期整改，落实到位，争取问题解决不过夜。（4）严格自查单位安全资质及安全方案、应急预案，并逐级上报和审批，我方严格按监理审批后的方案实施。（5）施工单位召集相关人员进行安全学习和安全教育，学习交通部、建设部颁布的相关安全方面的法律法规及相关文件。

3.5  费用控制及合同管理

由于本项目涉及到部队征地和碉堡迁移、路政交通、电力通讯、油管保护、油井封堵等专业项目的施工，有些是无法用预算和估价而确定的，通过过程控制，层层把关，虽然津沽一线项目除征地以外费用已突破2.5个亿，但现场主体施工费用基本上按合同预算控制，对于超过2万以上的变更必须先进行工程洽商，然后上报业主领导小组会通过后方可施工，每月根据进度进展情况进行月计量支付，所用整体费用控制严格。

3.6  资料管理

本项目部自组建以来，积极与监理、质监站进行深入沟通，对分部分项划分，评定标准、检查整改、临时工程分部分项验收等进行了很好的统一协调。尊重设计，对于现场和图纸上存在设计问题也及时与设计联系，邀请设计到现场来解决碰到的设计难题，服从监理，同样对于业主和代建单位，也是积极营造和谐气氛，有事共同協商，及时想办法解决，相互支持，相互配合，我们施工方本着建一个合格工程为目标，积极主动地提出合理化建议和意见，对《施组》、专业技术方案、专项应急预案等进行详细评审。

4  结束语

通过自身对津沽一线跨海滨大道项目全过程参与，学习和掌握了桥梁施工要点和关键控制点，这项工程无论从质量还是安全、投资等诸方面都得到很好地控制，本项目也被评为中交股份优质工程，取得了良好的经济效益和社会效应。

参考文献：

[1] JTGF 80/1—2004.公路工程质量检验评定标准[S].

[2] JTGG 10—2006.公路工程施工监理规范[S].

[3] 建筑施工手册（第四版）.

作者简介：

闫金哲（1976—）女，汉族，大学本科，中交一公局第六工程有限公司，长住天津市滨海新区，从事相关技术工作，研究方向是道路桥梁施工难点控制和工艺创新。