分析公路沥青混凝土路面应用冷再生的施工技术

张晓平

(山西路桥集团左涉公路有限公司，山西 晋中 032600)

部分公路工程沥青路面经长时间通车使用难免出现一些病害，即便没有病害，路面的一些性能也明显下降。对此，需要进行修复改善，其中，就地冷再生是一种简单、有效、经济的技术措施，值得大范围推广应用。

1 施工准备

在冷再生施工正式开始前，需认真做好以下各项准备工作。

(1)施工开始前，制订详细的施工计划，确定当日施工段长度与时间，并在现场注明，在施工中还要确定质量控制检测具体位置。

(2)施工开始前7 d，在施工段落的路口将警示牌立好，以此告知车辆与行人前方路段临时封闭。施工与养护时，都需要对施工段实施完全封闭。

(3)开工前，在道路两侧将标桩设好，将其作为水平基准线。上述标杆都需要和道路中线保持直线，同时还要和工作区之间保持恒定距离。施工结束后，对道路上的中心线进行恢复。对标桩之间的距离，在直线段，不能超出40 m，在曲线段，不能超出20 m。

(4)施工前，对路表面进行清理，包括垃圾、杂草与积水；若预先在路面预留凸位，则要在路面上相应的位置铣刨出指引线，同时还要对需要处理的每条标志标线所在位置进行恢复。

(5)在设计图纸上，通常不标注再生施工后路面最后标高，若原路面横断面与坡度未被严重破坏，则施工单位需要采取有效措施对再生层标高予以保护；若需要修复路面上的缺陷，或更改路面的坡度，应提出明确的标高要求。再生施工施工前，还应做好铣刨处理，也可在原路面均匀铺洒一层集料。

(6)若设计要求提出需要添加全新材料来修正旧路面，需在施工开始前，在路面撒上规定材料。若新添加的材料，其厚度大于铣刨深度，需要对路面的形状方案予以修改，在任意一侧低点确定新的坡度。若设计要求提出需要添加全新材料来改善再生材料各项性能，需在施工开始前，也在路面撒上规定的材料。

(7)再生机启动前，需在路表面撒上稳定剂，当采用人工进行撒布时，应按照再生宽度将袋装稳定剂放置好。利用拌和机把粉状稳定剂与水搅拌成稀浆，在拌和机中，需要配置过滤装置，其孔隙不可超出5 mm，使稀浆达到均匀，含水量符合施工要求。

(8)再生施工中需要添加适量水，由微处理器进行控制，避免加水过量。如果含水量很高，则需要由施工单位及时干燥，合理调整含水量，同时添加适量稳定剂。压实时的含水量不可超出饱和含水量3/4。

2 施工技术

就地冷再生施工工艺流程如图1所示，以下针对主要工序探讨相应的施工技术。

图1 就地冷再生施工工艺流程

2.1 新加料准备

(1)以再生深度范围内密度为依据，对单位面积上的新料添加数量进行计算。

(2)以每车料质量与体积为依据，对其堆放距离进行计算。

(3)由人工对水泥进行摆放与摊铺，根据水泥剂量，对单位面积水稳层所需水泥实际用量进行计算，并确定水泥摆放时的横向与纵向间隔距离。

(4)在新加料装车过程中，需要严格控制每车料，尽量保持相等。

(5)对于在同一个料场进行供料的路段，应根据计算距离，将材料卸在路面的中间。在卸料时，距离必须严格掌握，防止部分路段的卸料不足或卸料过多。

(6)在原路面均匀摊铺一层新料，然后按照1 000 m2的面积对新料质量进行核查，确认是否保持均匀。

2.2 摆放与摊铺水泥

(1)根据每袋水泥重量计算横纵向间距，并在原路面上作出相应的标记。

(2)施工前将水泥运输至施工现场，并卸载制定位置，经检查确认无误后，进行下一道工序的施工。装载和运输水泥的设备需要做好防雨。

(3)利用刮板将水泥摊铺均匀，期间确保每袋水泥实际摊铺面积保持一致。将水泥摊铺好以后，表面不能有空白处，也不能有水泥集中处。

2.3 铣刨与拌和

(1)由冷再生机推动前方水车及稀浆车于原路表面匀速行进。

(2)对于冷再生机实际行进速度，以路面损坏情况为依据，并结合再生深度良好调整，通常为6～12 m/min，铣刨完成后，料的级配不能有太大的波动。在网裂较为严重的段落，需要减慢行进速度。

(3)根据路两侧控制桩，对再生深度进行核查，确认是否正确，若再生深度比设计深度大1 cm，则应找出原因，并及时处理。

(4)在再生机的后方应安排专人跟随，对再生的深度、含水量及水泥的含量进行检查，同时与操作人员积极配合，做好调整。

(5)施工过程中，对于再生深度检查，需要以相邻完成再生的路面为基准，使用钢钎插入到混合料当中，以检测再生深度能否达到要求。

(6)施工中，需在作业面两侧设置导向线，以此为再生机的操作人员提供帮助。如果采用多刀施工方法，则需要密切注意搭接段的宽度，使搭接宽度满足设计要求。

(7)在再生机的后方应安排足够的人员处边线与混合料当中的杂质进行清理，以免对横纵向接缝与平整度等造成影响，保证再生层密实程度。

(8)施工中，需要对混合料级配、实际再生深度和水的喷入数量实施随时检查，一旦发现问题，应立即中断施工，将问题解决以后，恢复正常施工。

(9)再生长度的确定以保证之后的施工作业可以正常完成为基准，在必要的情况下，可以延长再生长度，因为这样能减少横向接缝的数量，每个工作面的实际长度通常在150～250 m范围内。

2.4 碾压整形

(1)以路宽、压路机宽与轮距为依据，制定合理有效的碾压方案，使每个部分实际碾压次数保持一致，但路两侧要比中间多压2～3遍。

(2)采用轮胎式再生机时，需在整形开始前，对轮迹之间的松散材料进行压实。

(3)在再生机的后方，需要紧紧跟随一台钢轮压路机实施初压，每一次碾压都从该施工段的起点处开始，到边缘处结束，碾压宽度不能比再生宽度小。完成初步静压后，应使用高频低幅度来压实，具体的碾压遍数需要按再生层厚度的2/3控制。碾压时，压路机行驶速度要按3 km/h严格控制。

(4)完成再生处理与初压后，立即使用平地机进行整形处理。在直线段，平地机需要从两侧到中心持续刮平，而在平曲线段，需要从内侧到外侧持续刮平。

(5)整形施工中，不允许所有车辆通行，同时不能有离析等现象。完成整形后，且混合料实际含水量处在最佳含水量范围，则立即使用压路机采用低幅进行振压。直线与未设超高的曲线段，按照从路肩到路中心的方向碾压，保持轮宽1/2的重叠，当压完整个路面宽度时，视为碾压完一遍，一般碾压遍数为4～6遍。对于碾压的速度，之前两遍按1.5～1.7 km/h控制，之后按2.0～2.5 km/h控制。

(6)压路机不能在已完成碾压或正处碾压状态的路段进行调头与刹车，避免再生层被破坏。碾压时，再生层表面需要保持湿润，若水分快速蒸发，应立即补水，但不可大量洒水进行碾压。

(7)当碾压时出现起皮、弹簧和松散等问题时，应立即将其翻开，并添加适量水泥重新搅拌，也可采用其它方法进行处理，使其满足质量要求。

3 结束语

综上所示，就地冷再生已在目前很多既有沥青路面中得到应用，除了能有效修补路面病害，提高路用性能，还能最大限度利用现有利用材料，减少新材料的使用，并缩短路段封闭时间，能发挥出良好的经济与社会效益。