翻扣船舱内救生的分析与思考

郑文涛

摘 要：随着我国海上救助力量的不断发展和壮大，社会各界对海上人命救助关注度越来越高。海上险情一旦发生，如何能够快速有效实施救助，使遇险人员尽早脱离险境，是我们需要不断探索的永恒课题。本文参考一起翻扣船舱内救生成功案例，从翻扣船险情特点、如何判断翻扣船是否有幸存者存在和救助翻扣船被困人员的两种救助方法等方面进行分析和探讨。

关键词：翻扣船;险情特点;潜水救助;船底开洞

1救助概况

2018年10月 21日运砂船“湘安化机3699”轮（主尺度：船长99.6米，船宽18米）在绥中附近海域翻扣，船上11人失踪。北海救助局接到险情信息后，立即派出救助船舶、救助直升机和应急救助队等专业救助力量前往救助，与烟台打捞局及社会力量密切配合，克服海况恶劣、能见度低、翻扣船状态不稳定等重重困难，不畏艰险，连续作战，分别采用潜水进舱和船底开洞两种救助方式，成功营救出2名被困幸存者。

事发时救助现场风力7级，阵风8-9级，浪高3-4米，水深25米，气温25度，能见度不良。由于气象海况恶劣，救助人员只能利用救助直升机吊运潜水员至难船船底，通过敲击难船船底边耳朵贴上测听判断是否有回音，并用生命探测仪反复探测，以全面探查判断舱里是否有生命迹象。23日气象好转，直升机吊运两名潜水员继续到难船上方探测，这一次，一阵阵微弱但是有规律的回声传进了救助人员的耳朵里。救助人员立即组织潜水进舱救援，通过驳船用缆绳固定难船，将驳船作为潜水作业平台。潜水员抓住平潮期水流流速小的时机，结对潜水进舱搜寻，成功营救出第一名幸存者（见图1），此时距该幸存者被困时已过去57个小时。

随后，潜水员继续结对下水进舱搜寻，生活区搜寻完毕，均未能再次发现幸存者。同时经过敲击船底，有回应声音从船中偏左位置传出，救助人员判断该位置潜水无法抵达，果断决定终止潜水搜寻，尝试船底开洞救人。然而此时海况又变得恶劣，只能等待时机，期间救助人员多次抵达难船上方，通过敲击船底并喊话，给被困人员送去生的希望。

25日凌晨，海况逐渐好转，救助人员抓住时机，利用工程船舶固定好难船，先在难船船底割开了两个透气孔，经过观测后发现难船无明显压力变化，确保开洞救人的安全性。之后两把气割枪同时作业，成功开洞，营救出第二名幸存者（见图2）。此时，该名幸存者已经被困长达104小时，创造了翻扣船人员获救的最新时长记录。此后，救助人员在难船底部继续进行敲击探查，再无任何迹象和回音。

2 翻扣船险情特点

船舶翻扣多为外力所致，突然发生，令人猝不及防。被困人员大多泡在海水中，在封闭的黑暗空间，缺氧、低温、饥渴，同时恐惧、急躁和失望等情绪严重影响着被困人员，导致被困人员生存时间较短，获救成功率大大降低。医学资料表明，正常人在冷水中存活的时间与水温存在着如下关系：见表1。

一个人正常呼吸最少需要15升/小时的氧气，当舱室内氧含量低于17%，人就会出现缺氧症状，低于8%就可能引起窒息死亡。而翻扣船扣住的气体空间十分有限，滞留其中的幸存者生存时间受到空气含氧量制约，大约10立方米的空气仅能维持1名遇险者生存24小时不至于缺氧。并且翻扣船扣住的气体空间大多不规则，幸存者如果身体在水中浸泡，身体热量散失加快，生存时间将大大降低。研究表明，在水中，人体散热速度是干燥空气中的26倍。在本文案例中，庆幸的是两名幸存者被困舱内期间，均未泡在水中，避免了与水直接接触加速身体热量散失，才得以创造了一次又一次生命奇迹。

3 判断翻扣船中是否有人幸存的方法

（1）首先，船舶翻扣后必须要有形成气体空间的可能。木质船翻扣漂浮，舱室相对完整，舱口没入水中，露出海面的密闭舱室舷板或船底板距离爬上裸露船板的浪峰垂直高度不低于30公分，可以认为有存在气体空间的可能。而钢质船翻扣，只要处于漂浮状态，即可以认为存在这样的空间，比如本文案例中的翻扣船“湘安化机3699”。

（2）通过喊话。钢质船翻扣漂浮，若机舱海底门露出水面，可以在海底门附近喊话，基本上能够听到。

（3）通过敲击和辨别舱内声音。通过敲击翻扣船船底，听舱内是否有明确回应，或者听舱内是否有敲击声。但也要注意，有时随着波浪涌动，舱内漂浮物撞击舱壁也会有声音，需要救助人员辨别。本文案例中，救助人员不仅以此辨别舱内有幸存者，还通过敲击船底并喊话，让被困人员知道，很多人正在设法营救他。

（4）利用生命探测仪进行探测。

4 翻扣船潜水进舱救助及注意事项

4.1潜水作业受现场风力、流速限制，需满足一定条件才能实施

我国《潜水及水下作业通用规则》规定：使用潜水梯入出水时，蒲福风力等级应不大于4级，蒲福风力等级大于4级小于5级时，应评估现场具体条件决定是否潜水;使用潜水吊笼或潜水钟入出水时，蒲福风力等级应不大于5级，蒲福风力大于5级小于6级时，应评估现场具体条件决定是否潜水。

水流速度过大时已不适宜潜水救助。我国《潜水及水下作业通用规则》规定：使用SCUBA潜水（潜水员自行携带水下呼吸系统），水流速度应不大于0.5m/s;使用水面供气式潜水装具潜水，水流速度应不大于0.6m/s;使用开式潜水钟潜水，水流速度应不大于0.75m/s;水流速度超出上述限制条件，因特殊情况需要潜水时，应评估现场具体条件，采取更有效的安全防护措施，以确保潜水员安全。

本文案例中，事故现场气象海况恶劣，满足实施救助的机会转瞬即逝，这就需要救助人员抓住时机，快速实施有效救助。

而有时即便潜水员能够通过采取必要的措施潜进舱内，在救助过程中也可能对被救人员造成伤害。这种情况下，潜水员找到幸存者以后，可以适当向舱内供气，并为被困人员提供必要的高能温热饮食，保持幸存者体力，等待条件允许时撤离险境。

4.2潛水装具的选用

潜水员进舱搜寻救助，一般选用管供式潜水装具。这样的好处是通讯相对稳定，潜水时间相对不受气源限制，供气管既可起到引导绳的作用，又可承载180公斤拉力不影响安全供气量，可以在安全水流速度下进行拖拽。

获救人员脱险时使用的潜水装具，可以是管供式潜水装具，也可以是自携式潜水装具。多起翻扣船救助成功案例，都是利用管供式潜水装具搜寻找到被困人员，专业潜水员利用自携式潜水装具保护，给被困人员使用管供式潜水装具脱险成功。这样的好处是，在出水过程中水面可以通过潜水电话进行心理疏导和安慰，还可以要求被困人员双手紧紧抓住脐带，防止其在出水过程中乱抓东西或乱抓潜水员造成危险。

4.3潜水员数量要满足救助需求

翻扣船潜水救助与普通潜水救助不同，潜水作业时间有限且水下情况复杂，应组织多名潜水员参与救助，尽量采取结对潜水方式，轮流作业。本文案例就是采用了结对潜水，并且协调了多方潜水员共同参与救助，防止重复下水体力不支或力量不足，充分利用有限的潜水时间，提高了救助效率。

4.4做好安全措施，保障潜水员自身安全

潜水员进舱搜寻要实时报告水下情况，包括翻扣船漂浮或着底情况、进舱障碍、水流情况等。搜寻过程中清理、绑扎阻碍进入舱室的障碍物，进舱前必须打开舱门并绑扎固定，防止舱门随涌浪、水流涌动挤压供气管或阻碍潜水员和被救人员撤离。

4.5做好被救人员情绪安抚，确保救助过程顺利

找到被困人员后，单个潜水员应避免直接摘下头盔说话，防止出现意外情况或被困人员情绪激动抢夺潜水装具等，应在第二名潜水员到达后摘下咬嘴做心理安慰和培训使用潜水器材的工作。潜水员要尽量平复被困人员情绪，让其对于营救充满信心，可以把供气管塞到被困人员手里，告诉他一定双手攥紧，一旦松手，潜水头盔可能会被拽掉，出现溺水。这样，可以防止被困人员在营救过程中乱抓乱动，发生次生事故。

本文案例中，得益于潜水员对幸存者正确的潜水培训和必要的情绪疏导，使得救助过程十分顺利。

5 船底开洞救助及注意事项

5.1对于木质渔船翻扣，选用油锯开洞最为方便快捷

开洞前必须要对翻扣渔船进行绑扎固定，防止开洞造成渔船突然下沉。选取开洞位置时最好参考其姊妹船渔民意见，救助人员也可以通过观察渔船船底避开龙骨、肋骨等位置。需要开两个以上洞口时，应先开低位洞口，救出人后再开高位洞口，防止开洞后低位继续下沉造成遇险者溺水。

5.2对于钢质翻扣船，在没有大马力拖轮提供电源的情况下，可考虑气割开洞

气割开洞不受电源限制，不受船体弧度限制，携带工具轻便且易操作，能大大缩短救助时间。但是，开洞的具体位置，最好由熟悉翻扣船结构的人员参与划定，以避开舱内隔板、龙骨、肋骨等位置，提高救助效率。

5.3充分考虑船底开洞是否会使翻扣船沉没

对于大型船舶，翻扣后往往剩余浮力较大并比较均匀的分布在多个舱室，各个舱室已经成为独立的浮力舱，在被困人员所在的舱室底板上开洞，对整体浮态影响较小，容易满足开洞条件。但是，对于小型船舶，如运砂船、钢质渔船等，在船底开洞容易浮力损失造成船舶下沉，在没有工程船固定翻扣船，或者遇险船触底且状态相对稳定的情况下，不建议进行开洞救助。

本文案例利用工程船穿引兜底起重钢缆，来固定难船（见图3）。然而穿引过程并不顺利，由于难船倒扣处于漂浮状态，前期随水流漂移旋转，难船吸砂皮带及钢缆、绳索等杂物缠绕在一起，水流很大，潜水员无法顺利通过水下牵引引缆，给作业带来了相当大难度。

5.4充分考虑机舱油舱遇明火爆燃或危化品泄漏毒害的风险

船舶翻扣可能造成机舱燃油外泄，必须有效监测油气含量是否在爆炸极限范围，不满足条件严禁明火作业。船底开洞不适宜在液化气船、油船等危化品船上进行，也不适宜在翻扣船的油舱位置进行。本文案例中，救助人员判断开洞位置不在油舱附近并且没有燃油外泄，确保了作业安全，才得以实施船底开洞救助。

6 翻扣船舱内救生面临的难题

6.1翻扣船结构图纸难以及时掌握

通常，翻扣船为小型船舶，无法及时提供正确、有效的船舶资料和图纸，同时也存在着一些船舶改装后船舶结构与图纸不符，对于救助工作造成很大困难。

6.2潜水员缺乏潜水搜寻翻扣船船舱的模拟培训

船舶舱室结构复杂，翻扣后倒置形成暗室，障碍重重，可能会有罹难者遗体漂浮其中，给潜水员造成很大困难和心理压力，这就需要潜水员平时能够对复杂结构的暗室潜水进行培训。据了解，有关研究机构已经建造了模拟培训舱，期待能够得到广泛应用。

6.3安抚获救人员情绪，使其积极配合救助需重点关注

在翻扣船水下救生中，如何及时说服处于极度恐慌的遇险人员听从救助人员的指令，避免由于情绪失控直接威胁到救助人员和其自身安全，从而配合实施有效救助仍是我们面对的一个难题。

6.4新设备的研发、改进和应用

目前，永磁吸盘、专用拖缆等配备于专业救助船，有望在翻扣船救助中发挥作用。同时，针对明火开洞的风险性，轻便的防爆切割设备、其他的船底开洞方法等需要进一步研发。

7 结束语

翻扣船舱内救生一直是世界难题。需要专业救助队伍不断总结经验，吸取教训，创新思路，探讨科学有效的救助方法，从而为以后的成功救助奠定基础。

参考文献：

[1]何延柏.翻扣船潜水救助的局限性[D].第十届中国国际救捞论坛论文集.2019.

[2]路修俊.浅析翻扣船的救助方法[J].中國水运.2017.