从空间起舞到突破边界

纳森

作为落地售价在50到60万区间的SUV产品

CadillacXT6在家族经典巨兽凯雷德多年的熏陶之下在年轻化全新设计语言简约的氛围之中以强壮的车身比例搭配丰富的空间组合为我们呈现了具备高实用性的“ 大六座豪华SU V ”全方位无死角的整车打开方式JaguarF-PACE以这个豪华轿跑车世家的设计血统为因以这个时代本身超维度的应用思路为果将操控的满足感与多元的拓展性相结合为打破常规的市场性跨界热词“首次生产SUV ”提供了豪华品牌层面的新思路

空间起舞·Cadillac XT6

对于近年来愈发设计年轻化的凯迪拉克品牌而言，高大而俊俏的外观棱角，雄壮而匀称的车身比例，为“大”与“灵活”重新构建了某种超自然联系。

设计的“错觉”

从主打行政级豪华轿车的CT6，到与奔驰C级、宝马3系相匹敌的CT5，乃至刚刚发布的入门级运动豪华轿车CT4，凯迪拉克品牌的年轻化步伐，在近年来愈发呈现出规模化、体系化优势。锋利而简约的竖条状日间行车灯组，雄浑而不臃肿的熏黑式中网与下进气口，几乎成为了所有新一代凯迪拉克车型所共享，却又能清晰彰显各自气质的标志性设计语言。

而这一点，并没有因为这台XT6中大型SUV的尺寸与规模而失效。

作为一台体长轻松突破5000mm，轴距足有2863mm的庞然大物，单单从外观看去，接近1800mm的车高，搭配近乎2000mm的宽度，让初次站在车旁的我，不禁产生了某个下意识的疑问：凯迪拉克这次的对标对手，是选定在BMW X5的级别，还是上升到X7了呢？尽管当我日后查阅数据，发现XT6与作为大型SUV的BMWX7尚有不少尺寸上的差距，但对于这台初次见面就能从设计和气质层面带给我越级“错觉”的SUV，XT6一定有非常多之于設计细节和空间把控的独到之处。

细品每一台与它同级的中大型SUV，映入脑海的友商车型，似乎都有着设计各异，却高度一体化的前后灯组。当占据前脸、车尾相当比例的灯组将品牌的家族化特质与自身级别定位通过一套颇具设计感的“眼睛”清晰传达，再由与之相匹配的格栅尺寸进行加强，X5的运动，GLE的稳重，Q7的科技感，便都由此应运而生。

对于本就及其擅长越级而战的凯迪拉克品牌来说，以“大六座”的理念取代时下流行的五座和七座，又是一步完美结合空间利用率，取舍得当的妙棋。

而对于这台XT6来说，远近光灯与日间行车灯的独立化设计，不仅用更加纤细狭长的横向灯组营造出车型“被拉长”的横向错觉，更用简约竖条状的前后示廓灯在标定两侧边界之余提升着人们对于车高的视觉观感。而相比同级产品们越来越大的格栅尺寸，XT6反其道而行之地采用了更具运动化气息，尺寸仅为前脸高度一般的小巧盾形格栅，搭配着下方尺寸提升的三块分列式进气口设计，从而让这台车子的视觉高度再次跃升。

起舞的“六座”

相较于设计感层面足以让人产生错觉的“尺寸增幅”，这台XT6同级罕见的“大六座”设定，才是令驾乘者由衷感叹其尺寸优势和高实用性的真正秘诀。

当这个级别的竞争对手们在以“坚持五座”抑或“拓展七座”作为主打家庭化空间设计的分水岭时，XT6所选择的，与不少MPV车型相近的“大六座”思路，的确是我所体验过最为实用的同级空间方案。

相比于2+3+2的七座设定，XT6所采用的2+2+2大六座理念的好处，可以大致分为两个方向：易于出入，更加舒适。尽管同级车型们普遍具备了接近1800mm的高度优势和长轴距带来的长车门优势，但如果每一次进出后排，都还需要将第二排一侧的座椅向前拉伸，让第三排的进出者循着座椅与车门形成的三角空间“挤”上“挤”下，这样的实际体验，着实配不上“中大型豪华SUV”这个定义里对于大尺寸和豪华感的侧重与突出。而要考虑上下车灵活性的第二排座椅，也无法在椅背躺倒角度和电调舒适性配置等方面与五座版本媲美。

而在这台六座版本的凯迪拉克XT6面前， 这两大问题轻松便迎刃而解。通过在第二排座位中间预留足有600mm的上下车通道，去往第三排的乘客可以更加轻松自如地完成上下。与此同时，如果位于第三排的乘坐者有着近乎1米85的身高，在拥有充足头部空间的同时，他们同样可以将腿部顺着中间的通道尽情延展。而位于第二排的乘客，也可以在同时自由地调整椅背角度和座椅前后位置，从而让满载的六位驾乘者真正体会到这台中大型SUV之于空间感和舒适性的全面价值。值得一提的是，后排的四张座位可以通过位于后备箱的电控开关实现纯平式的自由放倒。根据出行目的和运载行李的不同，三座、四座、五座、六座，均可轻松实现人与物的自由配搭。

突破边界·Jaguar F-PACE

赛旗无处不在

作为运动豪华轿车品牌生产的首款SUV，捷豹F-PACE自诞生之日起，便依托这个超越自身维度的跨界设计，引得无数关注与热议。作为一向以操控而闻名英伦豪华品牌，捷豹在F-PACE车型上交出的高分性能答卷，显然让不少同样深耕于轿车、跑车的品牌们，在将SUV车型引入家族阵列的进程中，收获了不少方向与信心。

而作为初代F-PACE立足于2020年款的升级之作，这台充满惊喜的赛旗版F-PACE，已然将捷豹品牌所注重的性能特质，从深入操控与反馈的路感层面，深入浅出地拓展到了视觉、触觉可以轻易抵达的设计层面。

无论从车侧黑红相间的赛旗图标，抑或是对于前脸格栅、进气、风刀形装饰件的熏黑处理，赛旗版F-PACE都针对喜好性能车型的消费者最为关注的外观组件进行了全方位的运动化升级。在银石灰这一特别定制色的映衬之下，22英寸的巨幅轮毂搭配着265/40的倍耐力PZero高性能轮胎，大大增强了这台运动豪华SUV带给观者视觉上的冲击感。

驰骋在桃花遍布的山峦之中感受着跑车基因的全面增幅“拥有跑格的豪华SUV”依托于捷豹品牌成为了现实

感受着峰回路转的操控乐趣满载着四位友人和一箱物资“更具实用性的F-TYPE”成为了连通跑车与SUV的新玩法

尽管在内装部分，赛旗版F-PACE尚未配备捷豹路虎家族最新一代的多达4-5屏的全方位互联科技，但基于现款车型的双液晶显示仪表+HUD全彩抬头显示，已然可以算得上是同级之中的顶配标准。而赛旗版车型之于運动感的营造，同样体现在互联系统的显示切换之中。当赛旗模式+S档的性能状态全面开启，驾驶者面前的液晶仪表会呈现出更具运动气息的猩红配色，随着抬头显示对于车速和转速的专注化呈现，以及与之搭配的转向、油门质感的进一步收紧，位于驾驶座的我们将被整台车子由内而外的战斗气息，点燃内心对于驾驶本身的重重激情。

空间融合性能

作为一台基于捷豹品牌标杆性跑车F-TYPE全面进化而来的运动豪华SUV，赛旗版F-PACE优异的山路循迹性和稳健的弯道支撑性，与它远远超过250马力账面数据的跑山质感，乃至偶尔传来的回火声浪，都印证了这台SUV对于家族传承的英伦跑车格调在实际驾驶体验层面完美的继承。而相对于F-TYPE仅能容纳两人的乘坐空间，以及装载能力有限的行李空间，这台赛旗版F-PACE，显然完全解决了在性能跑格与空间感、实用性之间的兼容性难题。

在4731mm的车长之下，赛旗版F-PACE有着足足2874mm的轴距表现。尽管兼顾运动造型与电控豪华的前排座椅相比同级车型明显厚实不少，但对于后排倾角同样可调的乘坐空间来说，近乎三拳的膝盖与前排座椅间距，让全车5位乘坐者都可以在背部深陷于双色纯皮运动座椅包裹的同时，享受到宽敞放松的腿部空间余量。

而在后备箱的部分，一只22英寸的全尺寸备胎深埋在储物空间之下，与四只双五幅熏黑轮毂别无二致的备胎轮毂，让人时刻能够感受到这台赛旗版F-PACE不带丝毫妥协的运动取向。作为一台曾让我一次接回两位游玩友人的车子，赛旗版F-PACE的后备箱空间宽大到可以同时容纳4 只全尺寸航空托运箱，和2只公务级登机箱。即便是人与行李的满载而归，也丝毫不会影响这台车子对于转向精准性与操控回馈感的高标把控。与不少同级车型运动性和实用性两难全的状态不同，赛旗版F-PACE基于跑车基因的调校底蕴，赋予了它同时实现“将驾驶乐趣同时带给更多人”的性能使命，和“将SUV的空间感与跑车结合”的空间使命的双重实力。