李香兵：最后的列车茶水员

贵州日报当代融媒体记者 / 王小婷

茶水员是列车上即将消逝的一个工种。中国铁路成都局集团公司贵阳客运段3700多名职工中，专职茶水员仅剩4名。随着普快列车和高铁的全面普及，绿皮火车和车厢角落里颇具年代感的茶炉一样，都将会退出历史舞台，茶水员这个角色也即将消失。

1965年川黔铁路开通运营，为促进大西南的快速发展及人文交流立下了汗马功劳。作为目前川黔线上唯一的一趟小慢车，自2019年开始，为方便沿途老百姓出行需求，遵义至重庆5630/29次旅客列车春运期间依然开行。这趟小慢车旅客饮用的开水全部是由茶水员用燃煤锅炉烧好，再灌装在保温桶里，推送到各个车厢。

“暖男”李香兵

1月19日，农历腊月二十四，2020年春运已经进入了人流高峰期。

早上7点30分，遵义火车站的候车厅就挤满了旅客。李香兵和往常一样，穿过人流，来到5630次列车停靠的7号站台，上车换好衣服，径直走到6号和7号车厢连接处，在不到一平米的茶炉间，开始清理煤灰。

“煤灰清理干净，给茶炉里添满水，然后挨个检查车上的几个保温桶，这是火车开动前必须要做好的准备工作。”李香兵说着话，手上的工作也没停。

8点43分，短暂的忙碌后，李香兵走到座位上等待发车。“不能干烧。还要考虑锅炉压力安全、火车上的消防安全，所以车子开动驶出站后，才能生火。”李香兵的工作看似简单但责任重大。

李香兵今年43岁，从1997年开始，他就是贵阳客运段遵义至重庆5630次慢火车上的茶水员，主要工作就是为旅客提供开水。因此，李香兵得了个“暖男”的称号。

“这趟车没有电茶炉，也没有空调，冬天车厢里温度低，锅炉不仅能给旅客提供开水，还可以为旅客提供温暖。李香兵为人和善、热心又实在，无论谁有啥困难，他都会主动帮助，这个‘暖男’的称号他当之无愧。”列车长颜允萍笑着说。

8点59分，火车准时开动，车厢里咯吱咯吱的声音响起，风呼呼地穿过过道拍在人脸上，冰嗖嗖的。为了暖和点，几名旅客摇摇晃晃地在车厢走动，轻轻跺着双脚。

9点45分，热水烧好了，李香兵将运水桶装满开水，用推车推到各车厢。“这趟车有9节车厢，3个保温桶分别放置在2号、4号、6号车厢，一个保温桶需要跑两趟才能装满。”李香兵说。

几个保温桶灌满，忙活完已经接近11点多，李香兵的额头挂着细细的汗珠。火车到达重庆站之前，李香兵得像这样加煤补水、烧水送水重复3次，并在火车进入重庆站之前熄火封炉。

“累，但这是工作，人要有做好每一件事的信念。”李香兵说。

5630/29 次列车上的茶水员李香兵正在给保温桶添加热水。

时代在变，责任不变

“要考虑乘客和列车的安全，所以茶水员都必须持证上岗。”1997年，李香兵还是一名列车员。当时，列车要配备锅炉车，车队考虑到李香兵平时工作踏实认真、责任心强，就把他送到学校学习列车锅炉的操作技能。

拿到锅炉操作证后，李香兵正式上岗，这一干就是23年，期间没有发生一起旅客因列车开水供水不足的投诉。

“冬天还好，一到夏季，重庆气温常常高达40摄氏度，而车厢里锅炉位置的温度更是高达50多摄氏度，要保证列车开水供应，必须把3个保温桶装满，每次下来都是又累又热，回到乘务室时，衣服早已被汗水湿透。”尽管差事苦，但李香兵从未懈怠过。

“遇到老人和带小孩的乘客，兵哥都会主动把热水壶推到他们身边，为他们倒水。”在副列车长熊海涛的记忆中，只要乘客有需要，李香兵都会主动帮忙，实实在在为乘客办事。

夏季天气炎热，重庆前往贵州避暑的人多，为了让旅客及时喝到温水，李香兵总会另外备好一壶温开水放在每个保温桶旁边，“这样乘客喝水就不会烫嘴。”李香兵说，服务好每一位旅客是他的职责。

过去的20多年，李香兵见证了其它列车供水系统从人工烧煤到自动注水加热的不断升级，也见证了中国铁路的迅猛发展。

随着普快列车和高铁的普及，绿皮火车和角落里颇具年代感的茶炉一样，都将会退出历史舞台，茶水员这个角色即将消失，李香兵也只能跟着换岗，成为一名普通的列车乘务员。但无论如何变迁，李香兵对这份工作的坚守，会同茶水员这个岗位曾经做出的贡献一样，一起被历史记住。

服务好最后一名旅客

“服务好最后一名旅客。”这是成都局集团公司贵阳客运段北京二队总支书记申群亮常挂嘴边的话。

5630/29次列车作为川黔线上唯一的小慢车，由遵义站始发，途经娄山关等革命纪念地，最后到达重庆市，全程运行312公里，历时10小时16分，沿途停靠25个车站。全程票价仅需23.5元，其中，娄山关站到桐梓站的票价仅为2元。这趟慢车，是铁路沿线居民旅游、赶集、进城办事的首选。

随着中国铁路事业的迅猛发展，高速铁路网络四通八达，给民众的出行带来了翻天覆地的变化，无论是乘车、候车环境，还是服务质量都有了很大的改变，选择绿皮火车出行的人越来越少。

尽管是春运期间，但从始发站遵义到终点站重庆，5630/29次列车的上座率较低。“虽然乘坐的人少，但在高铁还没有抵达的地方，在经济还没有富起来的地方，不计客流量，不计效益成本，慢火车就彰显了铁路责任和担当。”在申群亮看来，绿皮火车上座率越低，说明脱离贫困的人越多，但只要5630/29次列车没有停，列车上的班组人员会服务好每一名乘客。

正如李克强总理所说，我们现在虽然有了时速350公里的高速列车，但不能没有逢站就停、票价低廉的绿皮车。因为我们国家很大，还是一个发展中国家，发展还很不平衡很不充分，既要考虑效率，又要兼顾公平。列车虽有不同，但最终目的都是要把站台上不同需求的旅客安全送达。

快起来的时代，也需要慢下来的情怀。在铁路密布、高铁飞驰的时代，慢火车依然被山区人民需要，串起他们通联外界的桥梁和致富的向往。对川黔线上的山区百姓而言，5630/29次列车继续运行就是实实在在的民生红利。