泽景电子：用HUD 技术创新驾驶视觉体验

周佳萍

澤景电子公司创始人张波。我们面前正在出现由数据构建的一个3D版本的“虚拟世界”

现如今手机已占据人们越来越多的时间和精力，即便在驾驶中使用手机早已被明令禁止，但因看手机引起的安全事故却屡见不鲜。

近日创业邦采访的泽景电子很好地解决了人们这一痛点。

据公司创始人张波介绍，泽景电子研制的HUD（抬头显示）产品，通过投影的方式将导航、仪表等安全驾驶信息以及歌曲、社交软件等娱乐信息呈现在前挡风玻璃上，使得驾驶者无须低头便可获取所需信息。目前，本土的主流汽车生产商都在将HUD运用到自己的汽车生产制造中。

其实HUD技术最早应用于战斗机，由于它大大提升了空战效率和驾驶安全，从20世纪90年代开始，国外就已经开始尝试将其应用到汽车上。

目前HUD在欧美的中高端车型中已比较常见。据富士产研预测，2025年全球HUD市场规模将达到1933万台/年，中国市场份额将占其中的20%。

我们在现实世界获取的所有信息都正在被数字化，我们面前正在出现由这些数据构建的一个3D版本的“虚拟世界”。

从技术上讲，车载HUD是座舱电子领域极为复杂且设计难度较高的产品。

作为一个光机电一体化的系统，HUD需要把信息投影到透明的汽车前挡风玻璃上，还要形成清晰锐利的影像，这给产品设计带来了极大的挑战。

不同于市场上低价HUD产品自带的小平板玻璃，汽车挡风玻璃为了满足风阻和造型要求，往往被设计成自由曲面形式，在这种弯曲的玻璃上投影出一个没有畸变的图像，对国际厂商的技术团队来说都是巨大的挑战。

而汽车前装行业全天候工作要求，如在烈日下仍需保持图像清晰、在高温地区也要能保持长时间稳定工作等，也极大地增强了研发难度。泽景电子团队从2010年底便潜心研究HUD，历经5年时间掌握了核心技术，获得了上汽大众等主流车厂的认可。

泽景电子还与舜宇光学展开战略合作，在国内第一次实现器件量产。

自2017年车载HUD实现量产以来，凭借技术和产品优势，泽景电子已与蔚来汽车、吉利汽车、长安汽车、长城汽车、奇瑞汽车、北汽新能源和大众等企业签订了10多个量产和研发合同。

在融资方面，2017年泽景电子完成由上汽和扬州政府投资的Pre-A轮融资，2018年完成北汽和北斗星通投资的A轮融资，在2019年还完成由金浦、海通和天鹰资本投资的B轮融资。据张波透露，泽景电子目前正在进行新一轮融资，并仍将重点用于客户拓展与产品研发。

除了车载HUD外，泽景电子还致力于透明A柱与车窗显示的研发。透明A柱是通过外侧摄像头进行信息采集，传输至车内的数据处理单元，最终在双侧A柱内面进行成像，使驾驶员能够看到被A柱挡住的驾驶盲区。

泽景电子的透明A柱产品含有双摄DMS人眼追踪捕捉系统，可以随驾驶员的目光调整显示内容;此外，无论是AMOLED柔性屏还是DLP投影方式，都使得透明A柱与车辆内饰完美融合;同时该透明A柱还能够有效与车辆信号对接，显示ADAS预警、倒车影像甚至是倒后镜内容。而车窗显示设备则是利用投影设备在车窗上实现人性化、科技感的新交互体验。例如，当车主靠近汽车时，在侧风挡上会显示出欢迎界面并可显示密码输入窗口，以此启动汽车。

目前车窗显示设备仍在与主机厂客户共同探索产品应用场景。

谈及泽景电子的研发理念，张波认为正如凯文·凯利预测的那样，我们在现实世界获取的所有信息都正在被数字化，我们面前正在出现由这些数据构建的一个3D版本的“虚拟世界”。如何将现实世界与虚拟世界相连接，这要求我们找到更完美的人机接口，所以基于视觉的交互产品将是打造未来人机交互界面关键。

张波还向创业邦讲述了他的创业经历。2007年张波从微软离职，开始了自己的创业之路。刚开始他选择了软件方向，但结果并不理想。当时在中国市场上，通用软件会面临盗版的问题，专业软件壁垒森严，很难得到发展。后来他又尝试涉足专用电子产品，效果也不尽如人意。

总结失败教训，技术出身的张波决定发挥自身优势，潜心研发积攒势能，通过提供差异化的产品并建立技术壁垒来打造产品优势。

当时，张波的哥哥张涛作为一个在汽车行业摸爬滚打了10多年且具有丰富汽车行业背景经验的老兵，指明了汽车电子这个风口。在张涛、张波和团队成员的一起努力下，泽景电子团队已经扩大至100余人。

泽景电子将制造中心布局在扬州，在研发资源特别是光学资源丰富的西安布局了研发中心，而商务、市场部门则布局在上海地区。

泽景电子还对后期发展做出规划。据悉，泽景电子近期将实现国内走向中高端市场、走进合资品牌的目标;中期将走向国际市场，打入一线汽车品牌;随着国内外市场成熟度的不断提升，泽景电子的HUD产品必将越来越快地走进千家万户。