以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议

王成燕 张翼飞 郭飞

摘要：通过对一条既有铁路改扩建工程的铁路外侧轨中心线30m处及距铁路外轨中心线65m以内敏感点的噪声监测与分析，结果表明，距离的远近是影响噪声值大小的关键因素，但不是唯一因素。针对此，从噪声源、传播途径及接受者等方面提出了一些防治措施。

关键词：铁路;噪声;监测;防治建议

中图分类号：X839.1 文献标识码：A 文章编号：2095-672X（2020）04-0-02

DOI：10.16647/j.cnki.cn15-1369/X.2020.04.107

Abstract：Through the monitoring and analysis of the noise data at a sensitive point of 30m from the center line of the railway outside the railway and the center line of the railway outside the railway within 65m，the results show that the distance is the key factor affecting the noise value，but it is not the only factor. In view of this，some prevention measures have been proposed from the aspects of noise sources，spreading way and recipients.

Key words：Railway;Noise;Monitor;Prevention advice

铁路一直是我国交通运输的中流砥柱，其在能耗、运力、速度等方面都具有明显的优势。目前，我国铁路营业总里程达12.4万多公里[1]。在铁路高速发展的今天，其运营中的环境问题也越加明显，其中最主要的环境影响为铁路噪声对居民的休息、工作和学习的干扰[2]。为客观反映铁路噪声的污染水平，应该就实际情况制定严谨的监测方案，通过监测结果制定科学且实用的噪声防治措施。

1 项目概况

研究项目位于内蒙古自治区的中南部，属于既有铁路的改扩建工程，线路全长58km，近期设计运量3 850万～25 000万t/a。铁路沿线有居民点区域均设置了声屏障等降噪措施。项目沿线的声环境保护目标有9个村庄，本文只监测距铁路外轨中心线65m范围内的一间房村、王桂窑乡、园子湾村、石苍窑村庄。

2 监测方案

2.1 监测方法

研究项目的敏感目标参考《声环境质量标准》（GB3096-2008）4b类标准[3]。铁路边界噪声参考《铁路边界噪声限值及其测量方法》（GB12525-90） 及其修改方案[4]，见表1。

参考标准《铁路边界噪声限值及其测量方法》（GB12525-90） 昼间70dB，夜间70dB

通过监测结果可知，距铁道外轨中心线距离30m处的噪声监测值全部符合《铁路边界噪声限值及其测量方法》（GB12525-90）标准限值要求。

3.2 敏感点监测结果

敏感点监测结果见表5。四个敏感点距铁路外轨距离依次为：王桂窑乡<园子湾村<石苍窑村<一间房村。王桂窑乡距离铁路最近，昼间噪声达标率为75%，夜间噪声全部不达标;园子湾村昼间噪声达标率只有25%，夜间全不达标;石苍窑村噪声昼间达标率为75%，夜间达标率为25%;一间房村噪声昼间达标率为100%，夜间达标率为75%。

4 讨论

（1）距铁路外轨中心线距离30m处的噪声监测值全部符合《铁路边界噪声限值及其测量方法》（GB12525-90）标准限值要求。即监测值表明噪声源排放达标。

（2）敏感点周围均设置了声屏障，根据四个敏感点位噪声值监测结果可知，四个敏感点的噪声值均未全部达标，但距离最远的4#点监测值达标率最高，昼间监测值全部达标，夜间有75%达标，由此可以看出距离的远近是影响噪声值大小的因素。

（3）根据敏感点的监测结果和距铁路外轨距离可知，2#点距铁路的距离大于1#点，但噪声值达标率小于1#居民点，说明距离的远近不是唯一影响噪声的因素。经调查，因当地所在区域属于丘陵区，1#点和2#点地势地形不一样，1#点的地势低，而2#点的地势高，说明噪声值的大小与地势、地形等也有关系。

5 噪声污染防治建议

（1）铁路及铁路两侧的建筑布局要科学规划，分两种情况：一种是先建有铁路的，就要严格控制土地使用功能，距离铁路外轨中心线30m 内严禁建设居民住宅、学校、医院等声敏感建筑物，距铁路外轨中心线30～200m 范围内不宜规划建设集中居民住宅、学校、医院等声敏感建筑物[5];另一种是后建铁路的，要严格依据声环境功能区和相关建筑规范，合理确定新建鐵路与原有建筑物的噪声防护距离。

（2）新建铁路必须穿越既有敏感点时，要从噪声源、传播途径及接受者三个方面减轻噪声污染。首先，从源头减少噪声的产生，可以从轮轨的选择，敏感点附近禁止鸣笛等方面入手;其次，也是最容易实现且最经济有效的方法，就是在传播途径上减轻噪声污染，可以通过植树或者设立声屏障来实现;最后，从敏感点本身来防治噪声污染，可以通过改变第一排面向铁路的建筑物功能、加装隔声门窗等方式来减轻噪声的影响。如果这些措施不能有效解决敏感点的噪声污染，可以进行敏感点的搬迁。

6 结语

铁路的噪声污染对沿线的敏感点影响较大，本文通过对铁路边界和四个敏感点的监测与分析，科学判断出距离的远近是影响噪声的关键因素，但不是唯一因素，还有地形、地势等也是影响噪声的因素，对此从三个方面提出了一些防治措施，为进一步对铁路噪声影响方面的研究提供了有效的监测依据，以保障铁路沿线各声环境功能区的声环境质量达标。

参考文献

[1]曾锋莲，林宇.浅谈玉铁线铁路降噪与相应措施[J].中国新技术新产品，2017（06）：104-105.

[2]潘烁，潘文波.高速铁路交通环境噪声监测实施方案及结果分析[J].中国新技术新产品，2014（02）：178-179.

[3] GB3096-2008，声环境质量标准[S].

[4] GB12525-1990，《铁路边界噪声限值及其测量方法》及修改方案[S].

[5]刘慧力.矿区铁路专用线声环境影响评价及实例分析[J].四川环境，2016，35（2）：98-102.

收稿日期：2019-10-18

作者简介：王成燕（1984-），女，硕士，工程师，研究方向为环境监测与质量管理。