TPM理论在公路机械设备管理中的应用探讨

畅珩

（临沧公路局 云南临沧 677099）

0 前言

在新技术的推动下，公路机械设备也在不断更新，许多高科技设备已经被运用于公路养护实践中。在这样的情况下，公路养护效率大为提高，但是相应的，设备管理就成为了一个突出的难点[1]。公路机械设备管理的传统模式为维修部门主管，但在新形势下，此种模式已经开始显现出明显的滞后性。因此，将新的管理理念引入公路机械设备管理中很有必要。

1 TPM理论概述

1.1 基本概念

TPM理论源自日本，提出于20世纪70年代初。目前，关于TPM理论，比较统一的认识是：TPM理论是一种以提升效率为主要目标、以系统预防维修为保障，全员参与、小组推进的设备维修管理理论。

1.2 突出特点

结合TPM理论的定义可知，该理论的特点包括下述几项：①以综合效率为主要目标，具体内容涉及产量、劳动情绪以及费用等任务。②管理系统化。以TPM理论为支撑的管理工作，具有系统性特征，也就是说设备从开始使用到报废的过程都在TPM管理的范围内。③人人参与。TPM理论要求管理者与普通员工也要积极参与设备管理，管理责任由全员共同承担，其中重点强调了设备操作人员自主维修的必要性。

2 当前公路机械设备管理中常见的问题

2.1 动态监控相对不足

尽管目前设备养护工作的水平与以往相比已经明显进步，但是，管理工作中，综合效率依旧整体偏低。具体来讲，当前的公路机械设备管理中采用的维护方法较为单一[2]，再加上互动能力的缺失，设备管维的成本普遍是比较高的。要想扭转此种局面，就要重视创新设备管理思路，对管理方法进行调整。在所有的问题中，动态监控的缺失是一项非常突出的问题，其直接导致管理处于被动地位。所以，设备管理的创新需要以监控系统的引进为开始[3]。在公路机械设备管理中引入可靠的监控系统，能够实现对设备运行状况的实时监测，在出现异常情况的时候，也可以第一时间采取预防和控制措施，有助于减小设备故障的破坏性，甚至是避免事故的发生。

2.2 事后控制为主

目前，我国依旧还有一些地区，在公路机械设备管维中沿用传统的管理模式[4]。管理工作中大多以定期维护为主要维护手段，维修工作的开展也通常以经验为准。此种管理办法的弊端在于两点：①无法实现对维修范围的准确判断。②故障控制能力低下。所以，若继续沿用此种管理方式，不仅设备维护的有效性较低，维护成本也将高居不下。另外，此种管理模式的弊端还会造成故障预防成功率低，事故发生后再进行抢修的管理办法，属于典型的事后控制，能够发挥的作用非常有限。

2.3 维修管理部门独立承担设备管维职责

从理论上讲，操作设备的人员是对设备使用寿命影响最大的人[5]，因此，如果他们能够在操作过程中，对设备进行维护，那么维护效率将是比较高的。但是，由于传统思想和工作分工的影响，很多操作者都认为设备管理是维修部门的职责范围，自己没有必要代为管理。很多单位的管理者也认为操作与管理是两码事，分属不同的部门[6]。这些想法使得设备维修管理部门不得不独立承担起设备管理责任，在具体工作中，由于精力有限、维修任务繁重等原因，维修人员很容易“顾此失彼”，管理效率相对较低。

3 TPM在公路机械设备中的管维新模式

TPM理论在公路机械设备管理中的应用，包括两层含义：①指要实行设备全周期管理，借助科学的技术手段，将综合效率提升上来，实现设备效率的最大化。②指要借助可行的经济措施，将维修费用降下来、管理效率提上去，基本要求是用最小的代价，取得最好的效果。所以，在设备管理中，有必要倡导全员参与，技术措施、经济措施并举，推动设备高效管理的实现。本文认为，TPM理论在公路机械设备管理中的应用，主要表现在下述几点：

3.1 形成基于全员参与的设备管维新模式

公路机械设备管理中引入TPM理论的第一步，就是保证全员参与，这一点不仅是TPM理论的核心要求，也是该理论得以应用的基本保证。而要想满足这一要求，现实中就绝对不能忽视下述几点。

3.1.1 自主维护

对于公路设备管理而言，开展自主维护的应是设备操作者以及相关使用人员。自主维护是立足整理、整顿等5S活动的，要求是合理维护、标准维护，目的包括两项：①保证设备工作率。②形成习惯，涉及的内容如表1所示。具体来讲，基于全员参与的设备管维新模式涉及下述几项关键问题：①5S活动。在自主维护模式下，5S活动指的就是将物品归类整理好、清除无用物品；实行分类存放，确保物品使用的便利性；做好打扫工作，防止物品被油污等杂物污染；做好清洁工作，确保废物能够及时排出，设备始终处于干净的环境下；工作人员应举止文明、言出必行。②点检。点检主要包括定期与日常两种形式，指的就是依据规定标准，检测设备特定部位，为异常状况的及时发现提供保障。

表1 自主维护涉及的内容

3.1.2 计划维护

计划维护指的就是将维护工作合理分级，由设备操作者、技术人员、专人、设计者分别负责相应的维护工作。实行计划维护的目的在于将故障率、排除故障耗时降至最低，同时，将故障间隔时间尽可能的延长。

3.1.3 维护预防

维护预防指的就是以反馈信息为依据，对设备管理工作进行改进，以此降低操作失误率和故障发生率。

3.1.4 环境维护

环境维护指的就是管理者与设备操作者均树立安全防范意识，在安全措施的辅助下，朝着零灾害的最终目的共同努力。环境维护的主要手段是：通过对事故进行树状分析，明确问题所在，并及时采取改善措施。

3.2 落实基于全员参与的设备管维新模式

3.2.1 现状评估

现状评估是落实全员参与管理的第一步，具有标志性意义。无论是哪个单位，要想实现设备全员管理，就必须要首先对设备进行评估，掌握设备当前的状况信息，为下一步活动的进行提供参照。评估能够帮助明确设备的基本状况，突出不利影响因素，因此，现状评估是确定工作方向的重要一步。

3.2.2 确立目标，拟定计划

在充分掌握设备目前状况的基础上，应立足现实，确立目标、拟定计划。作为管理者，必须科学看待实施全员管理的必要性，并将该项工作作为年度工作的重点，做好与此相关的宣传工作。

3.2.3 成立推进机构

为了保证设备全员管理的落实与推行，单位有必要成立专项小组，由其负责各项大小事宜。在领导小组成立的前提下，各部门也应组建推进小组，由各主要负责人担任组员职务，将具体工作落到实处。

3.2.4 实施计划

实施计划分为八项流程，依次是：①选题。②分析当前状况。③确立目标。④分析原因。⑤落实措施。⑥明确效果。⑦标准化。⑧改善。实施计划不是某个人就可以做到的，还需要普通职工的配合与参与。

3.2.5 反馈

反馈指的就是要对实施和开展的各项活动进行一个全面总结，通过回顾的形式，评价活动中各小组的表现，奖励表现突出者。之后，再吸取此次的经验，重新开始下一轮。

4 结语

总结来讲，目前我国不少单位的公路机械设备管理中均存在动态监控相对不足、以事后控制为主、故障防控意识淡薄等问题。这些情况造成管理效率整体偏低，无法适应该项工作的实际要求。所以，在具体的管理工作中，应积极引入TPM理论，以全员管理为基础，促进设备管理工作质量的改善。