以感性华丽转身

涂纯明

先来一段感心的

2020年，哪种人才是汽车行业最金贵的？我估计是既懂产品又会演说的人！Why？

此次广州车展前前后后参加了多场新车发布会、试车会，让我感到有趣的是，这些会议主题几乎都在打感情牌，都是由口才好到不行，超级会抓现场聆听者心态调整语速、音调抑扬顿挫的人，来讲解品牌故事博人共情。相对以前来说，非常深入讲产品特点的，少了！

很明显，这是市场低谷催生出来的行销手段，就连全新一代S60的产品说明会也是这般——三点式安全带VOLVO发明的，至今60年历史;2019年，VOLVO向所有品牌免费开放60年来所得的安全测试数据……;VOLVO每年进行超过400次碰撞测试、VOLVO拥有超过100个碰撞测试假人，因此VOLVO的车拯救了多少宝贵生命-balabala，这年头干媒体如果不学着铁石心肠一点，还真的很容易被车厂话术带着走！但VOLVO说的并无虚假，他们的车一直以来就是以安全享誉全球，并且你只要知道，全新S60是目前同级车中主、被动安全配置最齐全，而且几乎不分高、低配车型一律配齐就够了。想买一台固若金汤的车呵护一家人出行安全的，看到这里够了，买S60吧，而且不用T8顶级，T4足矣！

总评

性能表现★★★★

发动机与变速箱标定合宜，允文允武皆有乐趣。

操控乐趣★★★☆

舒适，真的很舒适。

设备及做工★★★★

做工水准以及整体配置都有豪华品牌的范。

安全性★★★★☆

沃尔沃的车需要怀疑吗？

平均得分

4.0

不过我对S60主、被动安全功能印象最深的是——笔者曾在2016年挪威试驾过XC90，并对那车的智能安全科技留下深刻印象！如今S60 T4变得更先进、更易于使用了，好比我在广州拥挤的道路上，只要一个按钮就能启动“领航辅助系统”，接下来走走停停的事情交给电脑处理即可，几乎不用学便能用上手，并且电脑控制下的加速与制动动作比起之前更顺畅、可靠，整体用下来很省心省力！

再说说驾驭感受

才一上路没多远，我就很肯定S60的改款换代“非同小可”，因为我手上这台全新S60 T4，开起来根本和前代S60L不是一回事，其中尤以动力系统之成熟表现最令我喜出望外！

T4车型搭载沃尔沃Drive-E系列B4204T31低功率版2.OT发动机+爱信8AT变速箱，140kW/5000rpm最大功率、300Nm/1700-4000rpm最大扭矩的数据看起来比BBA的同级低配车厚道一点却也没啥出彩之处。但在广州市区车阵中走走停停时，它却予我比想象中更充沛且线性的发力;而上了高速之后，100km/h以下提速也基本信手拈来，非常畅快。老实说，开S60 T4加速的感觉，比许多标称有350Nm最大扭矩的2.OT车都还有劲些！

反复加减速之后，个人感觉这种优良感来自于发动机与变速箱的标定、匹配合宜——首先，这车的电子油门反应既灵敏又线性，能让我很明确感受到油门踏板踩多深，动力输出释放多少，车辆速度提高多少;其次，变速箱的齿比设定优异——前3个挡齿比较疏且大，后5个挡齿比较密，这是S60 T4在100km/h以下车速加速力道丰盈的重要原因，但如果再往高提速，后劲就会稍逊一些，只是一般人可能也不常遇到了。

四种驾驶模式，“经济”与“舒适”模式更乐于让变速箱挡位留在更高，让发动机转速更低，但这在城市堵车时反而会流于频频换挡影响舒适感。个人喜欢“运动”模式，动力线性以及发力储备更好，且极少出现换挡顿挫、收油拖制……等不适感，非常棒！只不过，这台变速箱的换挡反应始终不是迅如闪电那一种，整体来说还是更着重舒适性。

从广州市到清远市，大约100km试驾行程包括了激情试驾+城市堵车，整体下来综合油耗约在12L/100km上下，效率还是不错的。

好了，感受完S60 T4的动力系统，你或许会想听听我如何剖析它相比前代S60L优胜之处？我的答案是：新车的发动机运转声浪明显更绵密且安静，转速拉高不是S60L那么声嘶力竭的感觉，尤其前代车型电子油门轻踩发动机出力迟缓，踩深又忽然发力，变速箱换挡反应也慢半拍的调性，曾经让我觉得那货靠终端降价才能换销量是很合理的事。但如今的S60T4，动力系统调校手法与运转质素高明太多，是与BBA平起平坐的水准，卖30万上下价格算物有所值！

太感性，有點不够理性

至于驾驶感、行路感，经过体验之后我的总结是“舒适、贵气”，如果您买车看重这方面，那全新S60会是您的菜，以下部份或许不用再看了！

一直以来，个人都不觉得VOLVO的车有太多操控乐趣可言，早从上世纪240、“高速公路杀手”850R开始，到近代的V40、S60L、S60 Polestar、S90我都开过，它们的底盘调校总让我感觉少了一味，没有宝马车的心随意转、没有奔驰车的稳健安定、没有奥迪车的中性之道，除了说还算舒适以外也就是舒适了。直到我们的特约测试主笔正浩在我国台湾地区试到全新S60 T5 R-Design（报导内容可见2019年11月刊），并且把那车从头到尾夸了一遍之后，我才提起兴趣把我手边这台S60 T4好好把弄一下。

嗯……说实话，我的感觉跟正浩的说法有点出入！

就操控调性上来说，S60 T4给我的感觉还是舒适至上，方向盘转动起来温和平顺但欠缺路感，减震系统对路面的反馈讯息也是传递得温温吞吞的，好处是舒适感迎合国人喜好，坏处就是让我有点难以捉摸车身动态。但我可以感觉到，这不是SPA架构与悬挂结构的问题，因为S60的悬挂设计是有料的——前双叉臂是良心之作，后多连杆加“板簧”更是特别。请注意，我说的不是板簧特别，因为这种结构早在上世纪就有好多车使用，例如Fiat Ritmo，乃至近代的Chevrolet Corvette等车，而是S60使用的板簧，不是像卡车那样用一片片弧形钢片组合起来，是采用一种强化GFRP复合纤维材料制成，重量比传统金属板簧轻大约一半，而且体积更小，能够减少底盘机械空间，让出更多车内空间。

但我感觉，其实操控的问题与板簧有点关系，但主要问题出在沃尔沃亚太针对国内销售车型匹配的HRS液压减震系统。怎么说呢？行驶中，我可以感觉到GFRP板簧的反应其实蛮快的，就算在S60 T4身上设定稍微偏软，其实也可以透过调整板簧固定在副车架的固定点就能改变硬度，但HRS阻尼系数却有点控制不住板簧，先压缩后弹跳、再控制的节奏总感觉有点怪怪的，车头与车尾好像变成两种互扯后腿的悬挂运作反应，高速公路行车如果通过路面较大起伏时会欠些安定感，高速过弯时的车身姿态也不够沉稳。

估计，正浩测试的S60 T5 R-Design是因为配备了“运动底盘套件”，才让他有跟我截然不同的试车感受。不过沃尔沃亚太选择HRS倒也没错，99.9%的国内消费者买车都是看重舒适，谁会管操控性如何？而在舒适性方面，S60 T4的表现是可圈可点的！

大美的價值

S60最迷人之处无非是外观，网上看图看了大约一年，直到如今与它四目交接，更感觉VOLVO的外观设计功力真是没话说，整车比例、线条无一不精彩，增一分太肥减一分太瘦，大灯“雷神之锤”啥的就不多说了，总之个人是觉得S60的外观相比前代车型是天壤之别，与同级车相比也绝对堪称精美之作。喔！补充一下，此番沃尔沃亚太为S60准备了豪华版、运动版两种外观套件可选，你在图中看到的是豪华版样貌，其实也真不差对吧？不像某些同级车型少了运动套装就看起来老气横秋。

内饰铺陈，基本还是VOLVO的腔调，中控台上的大屏幕是视觉焦点但也已经不算新奇，笔者比较喜欢它简约、华贵的内饰铺陈，用料不错，尤其座椅，个人是觉得坐起来堪称同级车中最舒服的，对我带伤的老腰特别友好。至于大家关心的乘坐空间方面，S60虽然没有再像上一代那样推出加长车型，但2872mm的轴距其实已经不短，乘坐空间对于身高170cm的笔者来说是绰绰有余。

当全新S60售价一出，已经有不少网络喷子说要“坐等降价”，理由是参考前一代S60L的降价幅度。但实际上，全新S60与前代车型相比已经跳跃进化，更重要的是，沃尔沃对于安全的重视不分级别，买T4级别的车，就有了其它品牌同级高配车才有的主被动安全功能—一对生命的关怀，S60是更胜一筹的，而这肯定不能拿折扣价多少来简单衡量！