商用车市场：卡车领衔增长

王兰

今年上半年，预计商用车市场将保持小幅增长，其中轻型货车、重型货车为增长主要来源。

2019年商用车市场开局良好，前两个月以同比23.2%的增速再次领涨汽车行业。

数据资源中心终端零售数据显示，2019年1月～2月份，商用车累计销量49.8万辆，同比增长23.2%。其中，货车累计销量44.6万辆，同比增长25.2%，占比89.6%;客车累计销量5.2万辆，同比增长8.6%，占比10.4%。从车型结构来看，带动商用车增长的主要是轻型货车和重型货车，占商用车的比重分别为52.5%和23.5%，同比增长率分别为28.1%和12.5%。

牵引车市场同比增长30.6%

2019年以来，基建项目密集批复、开工，各地重大项目投资计划纷纷推进，基建补短板步入快车道;另一方面，通过减税降费来“降成本”和“增收入”，对释放企业活力和促进个人消费有一定的提振作用。受大量基建项目开工、国家和地方环保政策持续深化、物流业保持快速增长等因素影响。

2月，我国重卡市场销量约为7.5万辆，环比下滑24%，同比微涨0.23%。2月适逢春节假期，销售总量自然比不上1月，但与去年同期相比小有增长，比预期表现较好。

纵观近几年2月重卡销量数据发现：2019年2月重卡市场7.5万辆的销量为近年来的第二个最高值。2月国内重卡市场的表现得益于企业、经销商们的备货。春节长假结束后，各地的基建工程陆续开展，重卡迎来消费需求高峰，其中水泥车、搅拌车、渣土车等专用车市场需求将进一步打开。为了更好地满足旺季的需求，重卡企业、经销商提前备货，从而拉动了2月重卡市场整体销量。

1月～2月，重卡前三名销量分别为：一汽解放以5.34万辆的成绩遥遥领先，累计下滑2%，占市场比重超三成;中国重汽排名第二，销量为2.81万辆，累计下滑14%。东风集团排名第三，销量为2.65万辆，同比下滑5%。虽然前三综合销量表现为负，但是牵引车市场增幅明显。

业内人士表示，中重卡市场增长主要体现在牵引车与专用车市场。其中，牵引车市场在治理超载超限新政拉动市场增、换购需求集中释放后，2018年呈现出近一年的连续持续下滑。2019年伊始，随着基建项目密集批复、开工，各地重大项目投资计划纷纷推进，大宗商品运输需求回升，另一方面，北方部分区域对老旧重型柴油货车限装载、限通行力度加大，带动市场换购需求释放，1月～2月牵引车销量恢复大幅增长趋势，累计销售5.5万辆，同比增长30.6%，市场贡献度上升至43.2%。从动力结构来看，以大宗商品（煤炭、钢铁、水泥等）、零担配货运输为主的420马力段市场销量同比增长78%，占比51%，从区域结构来看，基建原材料运输集中的河北、山东、河南三省销量同比增长63%，占比达到48%。

从专用车细分市场来看，工程类专用车为市场销量增长主要动力，专用车销量TOP3车型分别为混凝土搅拌运输车、汽车起重机、自卸式垃圾运输车，三类工程运输类车型销量同比增长61.5%，贡献度达到56.1%。除基建项目集中开工拉动市场增长外，以广东区域为代表的搅拌运输车超载治理导致单车运力下滑超过50%，运力不足拉动市场集中增购，另外，深圳、北京等重点城市对城市渣土运输车安全、环保标准管理趋严，老旧车辆的市场换购需求释放，带动自卸式垃圾运输车近两年持续高增长。

城市物流以轻客为主

1月～2月，轻客市场销量同比提升2.3%，其中宽体座位客车同比提升1.6%，物流专用车同比提升50.2%。

短期内，电商零售对于传统零售的替代影响在不断加剧，其波及范围也在逐渐扩大，通过网络渠道购物，已经成为居民生活的重要组成部分，随着越来越多的消费品需求通过电商得以满足，快递物流用车的需求也在随之快速增长。此外，房地产市场限购、股市表现低迷，促进民资回流实体经济投资，有利于物流专用车市场的发展。然而，商贸流通业态的变革要求效率提升，同时同城货运平台兴起，削弱了自备用车意愿，同时，车辆利用率提升，车辆更新频次降低，主要应用于城市物流的宽体轻客与物流专用车增速较往年有所放缓。

1月～2月，新能源商用车销售1.9万辆，同比增长76.5%。由于补贴退坡政策尚未发布，2018年底未出现2016年、2017年的明显销量透支现象，因此，2019年1月～2月销量没有出现提前透支带来的低销量。

从细分车型来看，前2月新能源商用车市场仍以客车为主，銷售1.5万辆，占比75.3%，相比2018年同期提升5.5个百分点，其中，随着城市物流快速发展以及鼓励绿色物流政策持续推进，新能源轻客被越来越多应用在快递等城市配送环节，1月～2月销售2116辆，同比增长271.9%;新能源货车仍以轻型货车为主，老旧柴油车的淘汰以及城市道路的限行政策持续拉动新能源轻型货车的增长，1月～2月销售4139辆，同比增长27%;同时，随着电池续航等技术的进步，新能源重卡也开始实现市场突破，1月～2月销售173辆，同比增长592.0%。

总之，2019年，我国经济仍将面临结构型因素和周期性因素导致的下行压力，经济运行具有极强的不确定性。但随着今年以来基建项目密集批复、开工，各地重大项目投资计划纷纷推进，基建补短板步入快车道。同时，国三及以下排放柴油货车的换购需求也是2019年商用车增长的主要影响因素。预计2019年上半年商用车市场将实现3%～5%的小幅增长，轻微型货车和工程类中重型卡车是增长的主要来源。