用体系化竞争去拼未来

王侠

作为全球汽车市场的重要风向标，以“共创·美好生活”为主题的2019上海国际车展开幕了，这是2019年全球汽车界的一大盛事。可以看到，全球主流汽车品牌几乎悉数到场，并以各种创意形式展现各自的美好形象。

对于汽车企业而言，2019年是充满憧憬的一年，大家都在摩拳擦掌，或希望再上一层楼，或准备打个翻身仗。2019年也是攻坚克险的一年，去年负增长的雾霾远未散去，新的诸多考验又不唤而来，今年的增长压力可能比去年还大。

虽然每家汽车企业的实际发展状况不同，但无论处于何种发展阶段，以下两大问题都值得深思：

第一，存量竞争该怎么玩？

今年以来，汽车圈有一种声音，那就是，中国汽车市场开始进入存量竞争时代。大家都在拿中国汽车市场的增长量和保有量做对比，也在拿欧美发达国家的增长量、保有量和人均拥有量做比较，得出的主要结论有两类。

按前者得出的结论是，中国汽车市场已进入存量竞争时代;按后者得出的结论是，中国汽车市场还有很大增长空间，存量竞争时代还没有真正到来。

换个角度说，中国汽车市场发展到现在，到底算是“红海”还是“蓝海”？恐怕难以一概而论。就整体而言，中国汽车市场的确竞争越来越激烈，很多人会把其定性为红海。但就局部市场或者个体市场而言，发展空间尚好，比如新能源车市场，或处于早期成长阶段，比如造车新势力，车市对其而言则是蓝海。

孰是孰非？可能一时难以说清楚。其实，存量竞争具体在哪一天到来是次要的，而存量竞争迟早要取代增量竞争，则是毋庸置疑的。习惯了增量竞争的套路，我们能不能玩转存量竞争呢？

第二，汽车市场的终极竞争靠什么？

中国汽车企业现在可能就面临这样的自我拷问。过去，大家在市场上一路狂奔，攻城略地，企业迅猛成长壮大，但以2018年为分水岭，蓦然发现，车市似乎在发生质变，原有的很多灵验的市场策略开始失灵，甚至可能陷入不知道怎么玩市场的尴尬处境。

因此，这个问题逐渐浮出水面：汽车市场的终极竞争到底倚仗什么？对于这个问题，不同人可能有不同的答案。有人认为，应该以个性化竞争取胜;有人认为，应该实施服务化竞争;有人认为，技术创新方是上策;也有人认为，价值竞争才有未來。

显然，每一种思考都有其道理，但又不尽完整。汽车市场的终极竞争，尤其在存量市场竞争背景下，应该倚仗体系化竞争能力。它是涵盖产品研发体系、生产制造体系、市场运维体系、产业链体系、现代管理体系等在内的系统化竞争。也就是说，只有具备体系化竞争能力和优势，方能走得更远，笑到最后。

但不管怎么说，我们应该坚信，中国汽车市场依然方兴未艾，未来之路仍然曙光高悬。亲临2019上海国际车展，汽车产业的勃勃生机依然让你开心动容。

2019年4月16日