舰载直升机维修专业设置优化研究

李 合，于德会，刘 涛

（海军航空大学青岛校区，山东 青岛 266041）

某新型舰载直升机（以下简称直升机）担负反潜、海上巡逻、火力支援等任务，随着习近平强军思想的逐渐深入，直升机保障面临飞机出动量加大、高难科目增多、任务多样化趋势明显等新情况，现行维修专业设置及分工呈现出诸多的不适应。一是专业设置没有针对新型直升机系统交联、功能综合的特点对维修专业进行整合，导致工作交叉冲突多；当遇到故障需要排除时时，存在相互推诿的现象，难以故障进行综合分析，影响了故障判断的准确性。二是各专业之间的维修工作量差别较大，忙闲不均的现象较为突出，往往是机械专业和特设专业的工作量较大，而航电、军械等专业工作量相对较小。三是维修专业设置过多，分得过细，导致机组人员较多。四是在专业设置时没有根据内、外场维修工作深度和分工的不同加以区别。因此，开展直升机航空维修专业优化研究，探索新时期航空装备维修专业设置的原则和方法，科学合理规划各专业维修内容和人员分工，不断提高维修效能和维修水平，已成为直升机维修系统建设的一个迫切的重大理论和现实课题。

1 维修专业设置基本原则

经过调研、广泛征求各方意见建议和充分研究论证的基础上，结合直升机的维修保障特点和部队新的编制体制，确立了维修专业设置总的要求是“外场综合、内场精细”，其基本原则如下。

1.1 功能为主、保持完整

由于航空维修工作是为保持和恢复其功能而进行的，所以按照功能划分维修专业，较易划清分工界限，落实维修责任。为此，应将原来专业设置中需要交由两个以上专业协作才能完成的系统或部件的维护工作改为由一个专业独立完成。例如，将完成飞机环控功能的机械部件和电气部件的维修工作交由一个专业负责，即保持专业的相对独立性，避免出现“你排故、他拆件”的不利局面，使各专业能够高效完成飞机维修工作。

1.2 系统整合、避免交叉

维修专业划分时，应当尽可能将与主系统密切关联的配套分系统或部件的维修工作交由一个专业负责，可使负责该系统的专业人员在进行具体维修操作时既可保持独立工作，又可全面掌控该系统。

1.3 分工明确、界面清晰

专业设置应明确各专业管辖的具体项目，对配合作业时的操作内容和范围均应有规定和说明。同时，各专业分工界面也应清晰，避免存在模糊区域。如果确有一些交叉不可避免，需要由两个以上专业共同维修的设备、部件，必须明确主要负责的专业，通过法规性文件加以详细规定。

1.4 规模适度、工作均衡

保持适度的专业规模，均衡各专业的工作量，对克服忙闲不均、有效地利用维修人力资源、提高维修效益和训练效益都是十分有利的。当然，在对工作量进行均衡时，既要考虑平时的训练需要，也要考虑保证作战任务的遂行，专业设置要做到平战结合。此外，均衡工作量也可以通过调整各专业的人员数量来实现。

1.5 学科相近、便于训练

在确定维修专业设置和内容调整时，一方面要考虑部队人员的在岗培训、改装培训和专项培训能否开展，能否满足调整改革的需要；另一方面还要考虑能否便于院校开展专业教学，学员在规定的学制内能否完成规定的培训内容。

2 维修专业设置方法研究

直升机维修专业设置优化的目标是为了解决维修人员与装备的匹配问题，从而合理地组织维修作业。因此，进行维修专业优化设置时，要以“合理利用维修资源、均衡维修负荷、提高维修效益”为指导思想，解决维修工作交叉多、工作量不平衡、忙闲不均等问题，力争以合理的人力、物力和财力资源配置下，既保证各专业维修工作的相对独立，又保证维修过程不留下空缺及死角，以达到提高维修效率和质量，保持和迅速恢复直升机完好和战备状态目的。

2.1 现行维修专业主要工作界面和内容梳理

对部队现行的外场、内场维修专业（工种）设置的种类及其负责的工作内容进行全面梳理。主要目的：一是通过对工作界面和内容的梳理，找出其中存在的工作交叉、冲突；二是对各专业完成某项具体工作工时进行统计，以查找工作量不均衡等问题，为下一步专业设置存在问题分析奠定基础。直升机机械和特设专业关于发动机主要部附件的工作界面如表1所示。

表1中机械和特设专业都需要维护的部附件表明工作中存在交叉、冲突，在专业设置改革中需要进行调整优化，以便于保持系统独立性。

直升机无线电、雷达和特设3个专业直接机务准备工作内容及时间如表2所示。

表1 直升机发动机主要部附件工作界面

表2 直升机各专业直接机务准备工作内容及时间

从表2可以看出，无线电和雷达专业的工作量与特设专业的工作量相差较大，从工作量均衡的角度考虑，无线电和雷达专业需要进行专业内容的优化调整。

2.2 维修专业设置存在问题分析

按照优化原则要求，结合实际工作经验，对现行维修专业主要工作界面和工作内容进行分析，查找问题。在分析查找专业设置存在的问题时，可以采用以下4种分析方法。

（1）功能完整性分析。功能完整性主要分析某个系统（设备）的功能是否按维修工作分门别类、划清分工界限、落实维修责任。对于没有按照功能完整性划分的系统（设备）的维修工作，在后面的专业优化中可以考虑进行调整。

（2）系统独立性分析。系统独立性主要分析与主系统密切关联的配套分系统或部件（设备）的维修工作是否交给一个专业独立完成。对于没有按照系统独立性划分系统或部件的维修工作，在后面的专业优化中可以考虑进行调整。在表1中，发动机的一些部件由机械和特设专业共同维护，将一个系统或部件交由两个专业维护，增加了维护的工作量，也不利于系统维修保养工作的开展，不符合专业设置“系统独立性”的原则。

（3）分工明确性分析。分工明确性主要分析各专业维护工作分工及内容是否明确、界面是否清晰，责任是否清楚，以及对需要配合作业时的操作内容和范围是否有明确的规定和说明。对于分工不明确、界面不清晰的维护工作，在后面的专业优化中可以考虑进行调整。直升机的燃油系统，机械负责油路管路密封性、固定保险等检查，特设负责电路、插头等检查。拆装时，特设拆装插头，他由机械拆装。维护工作中存在推脱责任、扯皮等现象，不符合专业划分“分工明确、界面清晰”的原则。

（4）工作均衡性分析。工作均衡性主要分析专业规模是否适度，各专业工作量是否基本一致，是否存在忙闲不均的现象。对于规模较小、工作量小的专业，在后面的专业优化中可以考虑进行调整。通过表2可以看出，直升机的无线电和雷达专业，人员数量少，工作量偏小。直接机务准备时，两个专业检查准备时间约为9min，与机械和特设专业30min的准备时间相差较大。不符合专业划分“工作均衡”的原则。

在进行专业设置改革时，对于上述分析方法，可以选择一种或多种进行。

2.3 专业优化调整方案

通过上述对专业工作界面和内容梳理，以及专业设置存在问题分析，按照专业设置的指导思想和原则要求，结合该直升机维修保障特点和部队维修工作实际，将直升机的无线电和雷达专业合并组成航电专业。优化调整后的直升机维修专业为：机械、特设、航电、军械4个专业，各专业维护内容如下。

（1）机械专业：机体结构、起落架、动力装置、旋翼系统、传动系统、燃油系统、液压系统、滑油系统、操纵系统、灭火系统、机上设备等.

（2）特设专业：电源、照明、系统电气、告警、仪表、控制增稳系统、备份飞行显示系统、飞行参数采集记录系统、发动机参数采集显示系统、大气数据系统、激光惯性组合导航系统等。

（3）航电专业：机载超短波抗干扰电台、短波自适应/跳频电台、机载超短波话音数字保密机、海军机载型综合数据链、机内通话器、无线电高度表、无线电罗盘、超短波定向仪等系统；同时负责搜索雷达系统、应答器、航管应答机、机载询问应答机、综合战术处理系统、雷达告警设备、头盔式微激光夜视仪等系统。

（4）军械专业：负责干扰物投放器，导弹系统，包括导弹控制板、导发架、武器挂架，以及干扰弹和导弹的装卸。

2.4 方案分析

将无线电和雷达专业合并为航电专业，这样做不但可以减少机组人员，而且有利于战时的机动保障。本专业划分方案符合功能为主和学科相近的分工原则，同时平均了各专业工作量。

（1）两专业基础原理相通，专业合并的难度较小。无线电和雷达专业学科相近，基础原理共同部分绝大部分重叠，包括微波原理、电工基础、电子电路基础、信号分析等。两专业人员在院校培训的基础科目基本相同，降低了专业合并后人员改装培训、新师员培训难度。

（2）经外场实际检验，机务准备工时满足现实需求。在直升机预先机务准备工作中，无线电和雷达专业各一名骨干对所属设备，按新专业预先机务准备检查线路进行检查。外部检查共耗时大约40min，通电检查共耗时大约30min。总体时间机械、特设专业预先机务准备时间相当，基本满足机组工时需求。

（3）能够提高维护保障能力。无线电和雷达两专业所属设备交联程度大，多种设备需要两个专业共同维护。合并后由一个专业对各设备进行维护，能够使维护人员全面掌握该设备，避免工作中的交叉。排故时，能够对故障设备进行综合分析，从而提高排除交联设备故障的能力。

3 专业优化后人员培训建议

维修专业及内容调整后，一个迫切需要解决的问题就是如何尽快使机务人员承担起新的维修工作。因此需要机务人员掌握新增设备和系统的原理构造及使用维护方法，目前可通过3个途径解决：一是部队自身开展针对性的培训，二是院校承担培训，三是厂所承担培训。

3.1 部队自身培训

根据维修专业和内容调整的实际需要，指定专人负责，成立专门业务培训机构，完善培训的各项规章制度。

（1）成立由主管领导、高工、技术骨干组成的机构，具体负责整个培训工作。

（2）科学制定业务培训方案，包括培训计划、组织方式、培训内容和培训教员的挑选等。

（3）选取业务和组训能力强的机务人员作为教员，并对他们进行早期必要的培训和考核。

（4）完善业务培训资源，主要包括硬件和软件，如培训场地、教材、资料、多媒体课件等。

3.2 院校承担培训

（1）教员到部队授课。对于理论性强、使用维护复杂的设备和系统，部队无法自身完成培训的，为了不影响部队维修保障工作，可以请青岛校区教员到部队进行授课。

（2）部队人员到院校进行培训。由于部队的场地、设备、辅助材料等与院校相比存在差距，教员到部队进行带教培训的教学效果会受到影响。如果改装涉及的人员较少，在人员可以离岗的情况，改装人员可以到青岛校区进行培训；或者部队也可以挑选部分技术骨干来青岛校区进行培训，然后这些技术骨干回到部队后可以充当培训教员，承担部队专业内容调整后的培训工作。

3.3 厂所承担培训

由于航空装备的生产厂所对装备的技术性能、原理构造等十分清楚，而且拥有大量的培训资源，因此在军民融合的大背景下，积极依托地方厂所对部队进行培训是一个不错的方式，可以进行探究，不断提高培训效果。

4 结论

文章主要是笔者从事某型舰载机航空维修专业设置优化研究的成果，论述了专业设置的指导思想，总结归纳了专业设置的优化原则，针对直升机进行了专业设置优化研究，并对专业优化后的人员培训提出建议。文章对其他航空装备、不同维修等级的专业划分有一定的指导、借鉴作用，对科学开展维修作业，合理规划和运用维修资源，不断提高维修效率具有重要意义。