道路交通事故中车辆爆胎原因分析鉴定

顾超 黄政杰 徐岗富

摘要：在处理涉及车辆爆胎的道路交通事故过程中，不同的车辆爆胎原因对于交通事故得分析和处理具有重要影响，正确认识爆胎机理，准确分析爆胎原因具有重要的意义。本案例根据现场痕迹、车辆痕迹和轮胎、轮辋损坏形态分析确定爆胎的类型，为查明事故事实、还原事故过程、认定事故责任提供了客观、科学的技术依据。

关键词：交通事故;汽车;爆胎;痕迹

爆胎是指轮胎在极短的时间因破裂突然失去空气而瘪掉的现象。按爆胎原因分为主动性爆胎和被动性爆胎。主动性爆胎是指在车辆正常行驶过程中由于爆胎造成车辆失控，从而导致事故的发生。主动性爆胎一般是由于使用维护不当、轮胎自身存在缺陷或陈旧性损伤等原因而导致的爆胎。多数主动性爆胎是由于车主对轮胎的保养不当而导致。被动性爆胎是指由于轮胎与路面凹坑、台阶或石块、金属、玻璃等坚硬物体的冲（撞）击作用而导致的爆胎。主动性爆胎发生在事故之前，是导致事故的原因;而被动性爆胎发生在事故过程中，是事故所造成的后果之一。准确区分主动性爆胎和被动性爆胎，是正确分析和处理涉及爆胎交通事故的关键。

一、背景介绍

某月某日下午，一辆小型普通客车由成都往乐山方向行驶至G0512成乐高速公路某处时，撞上高速公路中间隔离护栏并沖入对向车道侧翻，造成驾乘人员受伤，车辆严重损坏，高速公路设施损毁的交通事故。为查明事故原因，XX交通警察大队委托对肇事车轮胎的爆胎原因进行鉴定。

二、检验情况

（一）事故现场勘查

事故地点位于G0512成乐高速公路成都往乐山方向125km+700m处，路面为干燥沥青路面，双向六车道。从中间隔离带起第一、二车道宽均为3.75m，应急车道宽为3.00m。中间隔离带由道路中间绿化隔离带和中间隔离护栏组成。成都往乐山方向路面从应急车道至道路中部双黄实线处见多条黑色轮胎印痕，部分轮胎印痕存在交叉，起始于应急车道内的路面痕迹见硬物体刮擦痕并附着疑似锈迹的黄色物质。道路中间隔离护栏部分破损，其中部分金属桩变形、撕裂、拔起。被鉴定车右侧横向侧翻于乐山往成都方向路面，车头靠中间隔离护栏;乐山往成都方向路面见大量隔离护栏碎片、玻璃碎片等散落物和硬物体刮擦痕。

（二）车辆痕迹检验

（一）车身痕迹

前保险杠破损脱落，中网损坏缺失;车前灯组损坏脱落;发动机舱盖变形，表面见刮擦痕;前风窗玻璃破损、坍塌;车外后视镜损坏缺失;左A柱、车顶、左侧车门、车身左侧后部损坏变形，车身左侧的受损痕迹的受力方向由后向前;车身右侧变形，见大面积粗糙挫擦痕迹;右后车窗玻璃破损缺失;左后灯组破损脱落、右后灯组外侧灯罩破损;后门变形;后保险杠破损。

（二）左后轮痕迹

左后轮轮胎为子午线轮胎，品牌为MIRAGE牌，型号为MR-199，规格为185/65R14 86H。轮胎胎面花纹深度为5mm，轮胎外侧胎壁多处见硬物体擦撞痕;爆裂口位于轮胎外侧，以轮胎外侧胎壁DOT标识后的径向线为12点将轮胎进行12等分，可见一处爆裂口位于8点至10点处，爆裂口沿周向长约26cm，爆裂口于8点处外侧胎壁处沿径向撕裂，撕裂口距胎冠0cm-8cm，爆裂口于8点处胎冠撕裂，撕裂口距外侧胎壁0cm-5cm;爆裂口断口呈规则状，断口端面未见部件间的脱层、缺损现象，未见橡胶高温、熔流、碳化现象;带束层、胎体钢丝帘线断口整齐，呈撞击切割状;轮胎内壁未见轮辋边缘与轮胎内壁接触所形成的碾压痕迹;轮胎内、外侧均未发现存在明显的陈旧性损伤。

左后轮轮辋外侧轮缘翘曲变形;以气门嘴为12点将轮辋进行12等分，外侧胎壁径向撕裂口对应其1点处;外侧轮缘于1点5分至1点30分处向外弯折变形;外侧轮缘于2点至4点处向内弯折变形，该处见粗糙擦撞痕迹;外侧轮缘于5点至5点40分处向外弯折变形。

（三）右后轮痕迹

右后轮轮胎为子午线轮胎，品牌为TRIANGLE 牌，型号为TR-928，规格为185/65R14 90H。右后轮轮胎与轮辋大部分离。轮胎胎面花纹深度为2.5mm，轮胎外侧胎壁未见明显擦撞痕;以轮胎外侧胎壁DOT标识字母“D”前端为12点将轮胎进行12等分，可见一处爆裂口位于5点至6点处，爆裂口贯穿整个轮胎断面，爆裂口于胎冠处沿周向长约13cm，爆裂口两侧胎壁于6点处沿径向撕裂至轮胎趾口处;爆裂口于胎面处断口呈不规则、放射状形态，同时断口端面存在部件间脱层、氧化、缺损现象;胎体钢丝帘线断口不整齐，呈拉断状;轮胎胎冠中部对应轮胎内壁距爆裂口处约14cm-17cm见一长约3cm陈旧性周向裂口，该处钢丝外露。

右后轮轮辋外侧轮缘周向均见粗糙刮擦痕，外侧轮缘铁锈擦脱;以气门嘴为12点将轮辋进行12等分，外侧轮缘于6点45分至8点10分处见长约14cm冲击状平面变形，内侧轮缘与之对应部位见长约10cm冲击状平面变形。

三、分析说明

（一）被鉴定车运动轨迹分析

事故现场路面痕迹的起点位于成都往乐山方向应急车道内，刮擦痕迹起始段为硬物体刮擦痕并见疑似锈迹的黄色附着物，且被鉴定车右后轮轮辋轮缘见冲击状平面变形痕迹，外侧轮缘周向均见粗糙刮擦痕迹，外侧轮缘铁锈擦脱等，结合事故现场路面轮胎痕迹的分布状态分析，符合被鉴定车右后轮爆胎后，轮辋直接与路面发生滚动刮擦、撞击所形成。

成都往乐山方向路面从应急车道至道路中部双黄实线所检见的多条黑色轮胎印痕，部分轮胎印痕存在交叉等痕迹，表明被鉴定车由应急车道冲向道路中间隔离护栏的过程中，被鉴定车存在侧滑、旋转的现象。

被鉴定车的车身变形，其左侧受损痕迹的受力方向由后向前，车身右侧见大面积挫擦痕迹等车体痕迹，结合事故现场中间隔离护栏的损坏痕迹及对向车道内的散落物及路面刮擦痕迹，表明运动过程中的被鉴定车左侧后部由后向前冲撞中间隔离护栏并导致被鉴定车向右侧翻、旋转。

（二）被鉴定车轮胎损坏痕迹分析

被鉴定车右后轮轮胎未见异常磨损，其爆裂口位于胎面部位，胎冠脱层方向与轮胎行驶方向相反，胎冠脱层位置为金属帘布层，爆裂口附近帘布层分层爆开，胎体钢丝帘线断口不整齐，呈拉断状，且轮胎内壁距爆裂口约14cm-17cm处见一长约3cm陈旧性周向裂口，该处钢丝外露等痕迹，符合被鉴定车右后轮轮胎内部存在陈旧性损伤致使轮胎强度显著降低，在高速行驶过程中，由于胎体帘布层受到循环挤压，其强度不断降低， 自胎冠部位突然爆裂，进而引发本次事故，即被鉴定车右后轮轮胎损坏痕迹具有主动性爆胎的轮胎损坏特征。

被鉴定车左后轮轮胎未见异常磨损，其外侧胎壁见多处硬物体擦撞痕迹，左后轮轮胎爆裂口位于轮胎外侧，其爆裂口断口呈规则状，断口端面没有部件间的脱层、缺损现象，也没有橡胶高温、熔流等现象，轮胎内、外侧均未发现存在明显的陈旧性损伤，其带束层、胎体钢丝帘线断口整齐，呈撞击切割状等痕迹，结合事故现场中间隔离护栏的金属桩变形、撕裂、拔起等损坏痕迹分析，符合被鉴定车左后轮外侧胎壁与中间隔离护栏相刮擦、撞击所形成，即被鉴定车左后轮轮胎损坏痕迹具有事故导致的被动性爆胎的轮胎损坏特征。

（三）被鉴定车轮辋损坏痕迹分析

被鉴定车右后轮轮辋内、外侧轮缘均检见冲击状平面撞击痕迹，且轮辋外侧轮缘周向均检见粗糙刮擦痕迹，符合被鉴定车右后轮爆胎后，轮辋直接与路面发生滚动刮擦、撞击所形成，即被鉴定车右后轮轮辋损坏痕迹具有主动性爆胎的轮辋损坏特征。

被鉴定车左后轮轮辋外侧轮缘不规则翘曲变形，除轮辋外侧轮缘局部的粗糙刮撞痕迹外，轮辋外侧轮缘周向其余部分及内侧轮缘周向均未见粗糙刮擦痕迹，且轮胎内壁未见轮辋边缘与轮胎内壁接触所形成的碾压痕迹，符合被鉴定车与中间隔离护栏刮撞致左后轮爆胎后，由于被鉴定车向右侧翻，左后轮轮辋边缘与路面接触较少，不具有明显持续性损伤变形，即被鉴定车左后轮轮辋损坏痕迹具有被动性爆胎的轮辋损坏特征。

（四）分析结论

被鉴定车右后轮轮胎因其内部存在陈旧性损伤导致爆胎，为主动性爆胎，即被鉴定车右后轮轮胎爆胎是导致本次事故的原因。被鉴定车左后轮轮胎为事故过程中与道路中间隔离护栏刮撞导致爆胎，为事故所导致的被动性爆胎。

四、总结

道路交通事故中车辆爆胎原因的鉴定，主要根据交通事故中车辆的运动轨迹、车辆受损形态、轮胎爆裂口断口形态及轮辋受损形态等的综合分析，得出车辆爆胎为主动性爆胎还是被动性爆胎，確定爆胎是导致事故的原因，还是事故所造成的结果，从而提高涉及爆胎交通事故处理的客观性和科学性。

参考文献：

[1]许洪国.汽车事故工程[M].人民交通出版社，2009：160.

[2]陈忆久、陈建国.交通事故中非机动车驾驶者交通行为方式鉴定 [J] .法医学杂志，2004，（1）：29-303