降低轨道场景多系合路互调干扰的研究

刘莹莹，程 勇，徐 雯

（中国联通重庆市分公司，重庆 200080）

1 概述

重庆轨道交通5号线一期北段工程是重庆市轨道交通第二轮建设规划的线路，运营里程为16.42千米，均为地下站，共10座车站，全天客流量高达4万人次。中国联通重庆分公司通过对轨道场景网络及过会感知现状分析，提出通过优化合路平台、改善关键器件性能、施工流程及工艺标准化、设定设备功率模型、外部因素精准识别等方式来降低系统内干扰，从而提升用户感知。

2 轨道场景专网干扰现状分析

2.1 轨道场景的电联共享方式

轨道内民用通信采用双路覆盖，需求频段为移动GSM900、移动TD-LTE（E）、联通WCDMA、联通FDD-LTE（1.8G）、联通FDD-LTE（2.1G）、电信800M、电信FDD-LTE（1.8G），同时为移动DCS1800、移动TDD-LTE（F）、移动TDD-LTE（A）、移动TDD-LTE（D）、电信FDD-LTE（2.1G）预留端口。因此，本次项目采用10频POI 进行合路，其组网图如下：

图1 POI合路组网

2.2 轨道场景多系统合路的互调干扰现状

轨道5号线从2018年1月运营开通以来，互调干扰严重，严重影响了网络质量及用户感知，4G 干扰比例30.33%，-90至-85占比13.93%，-85以上占比1.63%。3G 干扰比例13.11%，-95至-90占比3.28%，-90以上占比1.64%。

3 轨道场景多系统合路干扰降低的实施方案及效果

3.1 实施方案

WCDMARRU 通过后台配置一发一收，将上下行进行分缆，使上下行物理隔离，则移动E 频段和联通W 下行产生的互调干扰无法通过上行通道被RRU 接收，从根本上消除互调干扰。

图2 组网方案优化

3.2 实施效果

重庆联通组织将轨道5号线共计122个WCDMARRU 进行上下行分缆，分缆前7个高于-100dBm 的3G 干扰RRU，分缆实施后全部低于-100dBm，3G 干扰完全消除。

图3 3GRRURTWP分布

4 轨道场景多系统合路互调干扰研究及应用的效益分析

从经济效益来看，通过以上手段的实施，有效降低了互调干扰的影响，在保证网络质量的情况下，避免了行业内多家运营商重复建设，很大程度上节省了TCO。

从社会效益来看，轨道交通根据自身特点，人流量大，进一步完善网络覆盖，提升网络质量，提高用户感知美誉度，巩固优质的品牌形象。

5 结束语

本次通过对轨道场景项目的组网方式、器件性能、施工工艺、设备功率、环境因素等多方面系统化研究探索和实践应用，从根本上控制上了多系统合同产生的互调干扰，提升了用户感知。为该类项目建设提供了有效的、实施性强、可复制的系统性解决方案。通过从规划设计、技术管理及项目管理三个方面入手，确保了管理创新成果与实施的双落地，避免了运营商在轨道场景重复建设所造成的资源浪费，并且节省了TCO成本、提升了TTM周期。