地铁车辆耐压试验浅析

牛光友

摘 要 伴随着信息技术的飞速发展，生活水平的提升，人们对地铁车辆舒适性的要求也越来越高，各类电气部件相继安装在地铁车辆上，这对地铁车辆的电力系统以及网络通信都带来了影响。保障地铁车辆的耐压能力，是对地铁车辆安全运行的保障。本文通过对地铁车辆耐压试验的分析，提出耐压试验中的关键项点及注意问题。

关键词 地铁车辆;耐压试验;关键项点

1研究背景

伴随着经济的快速发展，我国城市轨道交通行业以及电子信息技术等领域都得到空前的推进。电力系统是车辆安全运行的根基，而网络系统则是提高乘客舒适度的保证。为了提高乘客的舒适度，地铁车辆上搭载的各类先进的电力系统以及网络系统，但是为了系统的正常工作需要对车辆进行耐压试验，以保证车辆运行的安全性与稳定性。本文通过对地铁车辆耐压试验进行讨论，分析耐压试验中需要重点关注的关键项点[1]。

2耐压试验

耐压试验是检验电器、电气设备、电气装置、电气线路等承受过电压能力的主要方法之一。地铁车辆现阶段通常选交流电压对车载设备进行耐压试验，在电气设备导电部分和绝缘体之间施加高于额定电压一定倍数电压值，保持一定的时间，验证绝缘是不是会被击穿。地铁车辆在出厂前组织进行整车耐压试验，试验电压在10s内逐渐施加至耐压值，保持时间约为一分钟，车辆需做到无绝缘击穿、闪络、泄漏电流明显增大或突然降低等现象。地铁车辆的电气件的绝缘性能是考核车辆安全性的重要依据，也是地铁车辆出厂必备的试验之一。截至目前，铁路应用机车车辆电气配线绝缘电阻及耐压试验标准主要有GB/T 21413.1-2008铁路应用机车车辆电气设备第1部分：一般使用条件和通用规则;TB/T 2249-1996鐵路客车车电配线绝缘电阻试验方法;TB/T 2227-1996铁路客车车电配线耐压试验方法;TB/T 3153-2007铁路应用机车车辆布线规则等等[2]。

3试验过程及分析

耐压试验首先将整车耐压测试仪与耐压机相连接，将试验机电压从较低值开始缓慢平稳地升至所规定的试验电压值，并维持60s。此时确认耐压测试仪中的数值，确认耐压数据是否合格。耐压试验完成后，降低电压，直至所规定的试验电压值的40%，然后切断电源。

将试验测试仪读取的数据绘制出来，当电压随时间变化未出现明显的周期性跳动以及突变毛刺现象，则说明车辆电气部件绝缘能力良好，线形如图1所示。当出现周期性跳动以及突变毛刺现象则说明车辆耐压性能不好，线性如图2所示。

4耐压异常分析

车辆耐压试验数据异常代表车辆耐压能力较差，当地铁车辆的线缆过多，尤其是线缆接头过多时车辆线路出现绝缘不良的概率较大;当车辆编组数量较长时，车辆整体的线缆长度过长，期间出现问题的可能性增大，车辆耐压能力越不易被控制;随着车辆运行时间的加长，车辆电气设备以及线缆会由于老化、振动等各类情况出现绝缘不良的情况。

5结束语

随着我国轨道行业的快速发展以及车载电子信息设备的增多，车辆耐压能力成为衡量车辆综合能力的一大重要因素。本文通过对车辆耐压试验的讨论，论述了车辆耐压试验的大致情况以及需要管控的标准要求，并对耐压试验进行分析，讨论耐压异常的各类情况。

参考文献

[1] 郑启亮，于延尊.动车组特高耐压试验方法研究[J].科技创新与应用，2013，（19）：21-22.

[2] 薛刚，孟锰，杨海军.回路测试法在车辆线路试验中的应用[J].机车电传动，2013，（1）：83，84.