地铁车站与管线迁改同步施工交通导改分析

于加熙

(福州地铁集团有限公司 福建福州 350004)

0 引言

基于地铁是高效、快速、环保、大容量的公共交通系统，对促进经济社会发展、转变交通出行模式、大大提高了出行质量和优化城市空间布局具有非常大的作用，目前全国各大中型城市都在快速建设地铁[1]。以福州为例，根据福州市城市轨道交通线网规划(2012年修编)，福州远景线网由9条线组成，线网总长约344km，1号线一期及2号线一期目前已开通试运营，1号线二期、4号线、5号线、6号线、快线正在建设中[2]。地铁施工期间需要占用较多原本就紧张的城市道路资源及部分沿线用地，给本就不堪重负的城市道路交通雪上加霜，地铁施工期间成为城市交通“最黑暗”的时期[3-4]。因此，在有条件的路段，对管线迁改与车站主体结构同步施工交通导改进行研究很有意义，可减少地铁车站施工工期，尽快结束城市交通“黑暗期”，将地铁施工对城市交通的影响降到最低。基于此，本文以福州地铁5号线浦上大道站为例，对管线迁改与车站主体结构同步施工交通导改进行分析研究，以期能为后续其它类似地铁工程提供参考。

1 工程概况

1.1 地铁5号线浦上大道站概况

福州市轨道交通5 号线是联接荆溪组团、贯通南台岛的福州城市西北至东南方向线路，是福州市轨道交通线网中心环的组成线路之一。5号线一期工程起于荆溪新城站，终于福州南站，是福州市轨道交通线网中的加密线路，建成后与1、2、4号线在城市中心区形成“十字+环”的布局。

浦上大道站位于浦上大道与金洲南路的交叉口位置，沿金洲南路布置，如图1所示。车站周边主要有仓山万达、振源科技大厦、金山桔园、和园等住宅区，环境复杂。现状浦上大道为双向6车道，中央设有隔离栏，道路宽度42m，规划红线宽度80m。现状金洲南路(万达方向)为双向6车道，设有中央绿化带，道路宽度48m。

图1 浦上大道站站址环境

1.2 地铁5号线浦上大道站污水管迁改概况

浦上大道站涉及污水管现状为：浦上大道北侧一根DN800污水管自西向东排放，埋深7.0m～8.0m；南侧DN400污水管向中间汇入北侧DN800污水干管。浦上大道以北金洲南路DN800污水管自北向南排入浦上大道污水干管。浦上大道以南金洲南路DN400污水管汇入浦上大道北侧DN800污水干管。

浦上大道站涉及污水管迁改路由为：浦上大道上自西向东排放DN800污水干管采用从车站南端绕行的迁改方案；金洲南路上自北向南排放DN800污水管采取从东侧附属外绕行的迁改方案；污水管道为永久迁改，如图2所示。

图2 浦上大道站污水管迁改示意图

2 交通导改设计原则

(1)在保证满足正常施工所需场地条件下，优化施工围挡，以最小程度的占用道路空间。如：优化场地部署，围挡内只能布置必要的生产设备区、办公用房；在道路无法导改情况下，以考虑将地铁明挖法改为盖挖法或暗挖法为宜。

(2)优化工序流程，最大程度缩短施工工期。

(3)路段车道数原则执行“占一还一”，若条件受限，在满足交通基本需求情况下，可适当挤压既有路幅，做到“借三还二”。

(4)尽可能保证施工路口进口车道数，争取不恶化现有道路服务水平，保持道路通畅。

(5)不对交叉口进行整体围挡，并尽量保证现有交叉口的交通组织形式，避免影响车流通过，车站主体结构考虑采用分期施工方案。

(6)横断面由机动车道、非机动车道和人行道组成，人非车道受侵占时，需通过压缩车道或修建临时便道形成临时性人非道供通行[5-6]。

3 浦上大道站交通导改研究

3.1 浦上大道站现状交通概况

浦上大道站位于浦上大道与金洲南路的交叉口位置，沿金洲南路布置。浦上大道与金洲南路口为信号灯控制。现状浦上大道路段双向六车道，两侧设5m非机动车道+2m人行道；东进口8进3出，西进口4进3出。现状金洲南路路段双向六车道，两侧4.5m非机动车道+5m人行道；北进口4进3出，南进口3进3出。

3.2 污水迁改与地铁车站独立施工交通导改方案

按常规工序，原计划拟用3个月时间采用拉管永久改迁污水管。然后对浦上大道站主体进行一期围挡，施工交叉口主体工程54m宽的盖板(二期交叉口交通将导改至该盖板)，施工工期6个月。一期交通导改方案如图3所示。

图3 浦上大道站一期交通导改平面图

一期围挡后道路交通情况为：(1)地铁围挡后浦上大道东进口改为8进4出；西进口4进4出；两侧设置3m非机动车道+2m人行道，并在万达广场前增设一座人行天桥方便行人过街。(2)金洲南路(浦上大道至亭头路段)北侧中央分隔带挖除，金洲南路增加2个车道，变为双向8车道；北进口5进3出，南进口3进3出，两侧设置3m非机动车道+2m人行道。

一期交通影响分析：浦上大道东进口“借十一还十二”，西进口“借七还八”；金洲南路北进口“借七还八”，南进口车道数保持与现状一致；两侧设置3m非机动车道+2m人行道，同时增设人行天桥一座，对交通基本无影响。

3.3 污水迁改与地铁车站同步施工交通导改方案

因福州市建委明确要求，永久污水管迁改不允许采用拉管，必须采用顶管施工方案。浦上大道站涉及的污水管迁改需变更为顶管工法施工，施工周期计划约6个月，比原计划多增加了3个月工期。若按常规工序实施，该站需待污水管迁改施工完成后再进行主体结构围挡，将严重制约主体施工工期。

根据现场实际情况，因浦上大道规划80m宽，现场可利用空间较大，有条件考虑地铁车站与管线迁改同步施工。经研究地铁车站一期围挡与管线迁改同步施工可分两个阶段实施。第一阶段围挡能够满足主体工程36m局部盖挖先行施工的同时，同步进行8个沉井围挡及顶管施工，第一阶段围挡施工周期约6个月(图4)；施工任务完成后，将第一阶段围挡范围向南侧扩大，开始18m局部盖挖主体工程施工，第二阶段围挡施工周期约3个月(图5)。

图4 浦上大道站一期一阶段交通导改平面图

图5 浦上大道站一期二阶段交通导改平面图

一期一阶段围挡后道路交通情况为：①地铁围挡后浦上大道东进口和西进口交通组织与原一期交通疏解一致。②金洲南路(浦上大道至亭头路)北段中央分隔带挖除，增加道路有效宽度，整体上金洲南路增加2个车道，同时局部压缩一个机动车道及非机动车道用于污水管沉井施工；金洲南路(浦上大道至金港路)南段局部压缩人非道用于污水管沉井施工；北进口和南进口交通组织与原一期交通疏解一致。

一期一阶段交通影响分析：一期一阶段交通组织与原一期交通组织基本一致；由于污水沉井施工需要，金洲南路北段局部需压缩一个机动车道及非机动车道，金洲南路南段道路线形较差；整体来说对交通影响较小。

一期一阶段施工完成后，第一阶段围挡范围向南侧扩大开始一期二阶段施工，围挡后道路交通情况为：①浦上大道交通组织与一期一阶段一致。②金洲南路北进口及南进口交通组织形式与一期一阶段相同；污水管沉井施工围挡拆除，路段被压缩的车道可恢复使用，金洲南路路段线形可优化顺直。

一期二阶段交通影响分析：相比一期一阶段，金洲南路交通情况得到改善，道路线形更为顺直，人非道更宽。

综上，浦上大道站主体结构与污水管迁改同步施工交通导改方案可行，施工围挡后整体道路的交通组织方式变化不大。车站与污水管迁改同步施工将缩小施工工期3个月，有利于车站尽早完工，节省工程造价，尽早还路于民。

4 结语

本文以福州市轨道交通5号线浦上大道站为例，通过对车站主体结构与污水管迁改同步施工交通导改进行分析研究，表明了在道路路幅较宽及周边有可利用地块等有条件的路段，可以采用以下措施进行交通导改：

(1)优化施工围挡，最小程度占用道路空间；

(2)在尽可能保证施工路口进口车道数，争取在不恶化现有道路服务水平的前提下，优化工序流程，考虑管线迁改与车站主体结构同步施工方案，以便减少地铁车站施工工期，节省工程造价，尽快结束城市交通“黑暗期”，将地铁施工对城市交通的影响降到最低。