城市道路单向交通设计的优缺点分析

王利国 刘凯 刘永清

摘    要：随着社会的发展，为满足城市交通需求，一种措施是不断地对城市道路网进行扩建和优化，但此举措工程量大、周期长;单向交通作为改善城市交通的一种重要措施，虽然也存在一些缺点，但总体来说，优点远远多于缺点，且投资小、见效快，也是未来城市道路交通组织的一个发展方向。

关键词：城市道路;单向交通设计;优缺点;分析

1  单向交通的定义与分类

单向交通最开始是从英国开始实行的，它是指道路上车辆只能按一个方向行驶的交通，国外也有人称单向交通为“便宜的低级高速道路方式”，从译文中可以看出单向交通具有交叉点少的特点。在国内单向交通习惯称为“单行线”，一般是指一条道路上实行单向行驶，单向交通具有投资小、较小快、操作简便的特点，目前在国内已得到了大力推广。

单向交通的分类可根据实施方式、时间的不同来进行区分，主要分为定时式单向交通、固定式单向道路、可逆性单向交通。定时式单向交通是指在固定的时间内对道路上的车辆实行单向行驶，这种单向交通，不会被轻易实施，主要用在高峰时间，分布系数KD大于2/3的车流方向;固定式单向道路是指在全部时间道路上的车辆都实行单向行驶，常用于交通拥堵的街道，在高速公路以及立交桥上也有用;可逆式单向通道是指在一部分时间内对车辆实行单向行驶，一般被用在分布系数KD大于3/4的情况。

2  城市单向交通设计优缺点

2.1  单向交通主要优点

通过对单向交通实施效果的分析与研究，结合国内外单向交通的实施情况，总结单向交通的主要优点如下。

（1）提高通行能力。据有关统计资料表明，国外单行道可提高通行能力达20%～80%左右，国内一般在l 5%～50%之间。（2）提高车辆运行速度和降低行车延误。El本在5.5m以下宽度的道路组织荤向交通，使机动车车速由12.9km/h提高到27.4km/h，美国运输与交通工程手册指出，实施单向交通的路段一般行程时间可减少10%～50%，行驶速度可提高20%～100%。（3）降低交通事故率。国外研究表明，实行道路单向交通，交通事故率减少30%～60%。由于单向交通车辆不会在车道中心线与对向车辆发生正面冲突。夜间行驶时没有对向车头眩光所造成的影响;行人过街只需要注意一个方向的来车。改善和提高了车辆通过交叉口的安全性;即使发生交通事故也多为追尾事故，恶性事故及事故伤亡和损失下降。因此，行车的安全性有明显的提高。

2.2  城市单向交通缺点

城市单向交通极大地缓解了城市交通拥堵的现状，有很多的优点，但是同样也存在着缺点。

（1）增加了部分车辆的绕行距离和经过交叉I：1的次数，从而增加了车辆的运行时间和道路网上附近道路和交叉口的交通量，有可能把原来的问题转移到一个新的地方，产生新的矛盾点，给交通管理和控制带来新的问题。（2）不便公共交通线网布线，增加了乘车步行距离。（3）对于急救车、消防车等特种车辆以及过境车的通行可能造成一定困难，有时也得绕道而行才能到达目的地。（4）增加了为单向交通管制所需要的道路交通公用设施的投入。（5）单向交通道路的末端常常使交通组织复杂化，可能产生交通拥挤。（6）可能产生交通运行混乱，驾驶员不易适应和习惯，特别是对于初次到达的，更不易适应，造成不必要的交通违章。单行遭沿线单位的车辆和人员进出较麻烦。

3  单向交通组织的设置

3.1   单向交通设置条件

（1）路段条件。道路网络密度很大但车道宽度不够的老城区道路，契合以下条件可设置：[①]道路宽度小于10m且流量比大于1.2时;[②]道路宽度不满足同时设置人行道和行车道时;[③]道路宽度只能设置奇数车道并且采用双向车道不能有效利用道路空间时;[④]道路通行车辆与次干道和支路相近。

在某些情况下，两条平行车道的道路等级不一致，可将等级较低的道路设置为单行线，双向交通仍使用较高等级的车道。

（2）交叉口条件。当交叉口有五条或五条以上路口时可考虑设置单向交通组织。

（3）交通流向。根据调查得到的OD调查数据，单向交通道路可以设置在交通流量較大的道路上。

4  城市道路单向交通设计的必要措施

4.1  避免增加绕行距离的措施

在实施道路单向交通之前，必须作准确的O―D调查和路径调查，很好的预测其他道路交通量增减趋势，尽量减少实施道路单向交通之后道路网的绕行距离。具体方法为按道路单向交通方案依最短路径计算影响范围内各节点间的绕行距离，调整单向交通方案尽量减小交通出行量大的两个节点间的绕行距离，避免交通出行量最大的点对之间绕行距离最大的情况出现。此外，道路由双向交通改为单向交通后，车速提高和交叉口延误减少所节省的时间，可以补偿距离增长所花去的时间。因此，在研究道路网单向交通系统时，选择道路交叉口的合理间距，尽量使车辆绕行距离所增加的时间与车速的提高和交叉I-3的延误减少时间相平衡。

4.2  消除对公交的不利影响

公交优先就是从城市规划、投资力度、税费政策、交通管理以及科技进步等诸多方面优先发展城市交通。在单向交通条件下实行公交优先目标是：在单向交通组织条件下，结合公共交通发展规划，综合利用现有道路交通设施资源.最大程度消除单向交通对公交运行的影响，充分发挥单向交通条件下公交运行的优势，以保持单向交通组织下公交服务水平不下降或提高，体现公交优先。

本文主要从宏观和微观两个方面，应用公交优先解决道路单向交通对公交运行的不利影响。宏观方面总结公交在配合单向交通实施时的基本思路，微观方面将公交优先的方法和措施与单向交通的道路交通条件相结合，实现公交优先。

（1）实施道路单向交通之前，必须进行详尽的公共交通调查，了解经过单行道线路的公交流量，乘客换乘或中转的数量以及换乘步行距离的变化。通过这些调查可以规划辅助系统的设置，公共交通专用道的设置以及单行道上公共交通逆向行驶。

（2）交通发展战略上，仍需确立公交优先的策略，单向交通的规划应以不降低公共交通服务水平为原则，充分发挥公共交通在单向交通条件下的优势，吸引乘客，方便乘客，缩短乘客步行距离，减少乘客出行时间。

4.3  城市交通微循环理论

“微循环”来自医学概念“血液系统的微循环”，在医学中微循环指着的是血液在微小血管与静脉、动脉之间的循环，血液从动脉流入静脉再流向血液静脉的过程。 城市交通微循环系统是由次干路、支路以及以下等级道路组织的系统，可以用来分担主干道的交通流量，缓解道路的交通压力，也可满足居民短距离出行。在城市微循环路网中由于支路或其他等级道路宽度不足够满足使用双向交通组织模式，如果强行设置会导致交通流产生冲突，降低道路的通行能力。有效利用城市道路微循环体系的关键在于必须根据实际的交通需求来制定单向交通组织优化方案。城市交通微循环道路网络既要满足交通的基础功能，分担交通流量，也要保证居住人口的日常生活需求。

5  结语

单向交通一般可以通过城市不同道路等级的路网对于交通流量的影响，来规划分配交通量，从而可以解决城市存在的最让人头疼的交通拥挤问题，有效改善了城市路网的交通状态，在一定程度上分担了干路的交通流。

参考文献：

[1] 王健，胡晓伟，韦翀.城市单向交通研究现状分析与发展启示[J].武汉理工大学学报（交通科学与工程版），2012（4）：657～661.

[2] 刘向阳，包君，刘晓辉.城市道路单向交通特性研究综述[J].科学之友，2010（18）：105.