对中国航空货运发展70年的思考

黄传强 韩聪聪

摘 要 1949年10月1日，新中国成立，与此同时也揭开了我国民航事业发展的新篇章。我国航空货运业作为全球航空货运市场的重要组成部分，经历了无数次的冲击，坚持拓展创新、降本增效，有望实现逆转。航空货运是我国经济发展的晴雨表。近两年，我国面对复杂严峻的内外部环境，出台了《民航局关于促进航空物流业发展的指导意见》，中西部机场货运发展异军突起，国内航空货运运输量实现了稳步增长。针对当前世界经济下行的压力、中美贸易关系前途未卜的情况，本文按照时间的顺序，选取我国航空货运发展重要的时间节点，分析我国航空货运发展的现状、趋势，提出自己的思考。

关键词 航空货运 货运量 发展趋势

一、航空货运发展规模不断扩大

1949年11月2日，我国民航局正式成立。初创时期，新中国的民航规模小，基础较为薄弱，仅仅只有12架小型货机、3条国际航线以及9条国内航线。1950年，我国民航局旅客运输量仅有1.04万人，货物吞吐量0.1万吨，货运周转量约0.02亿吨公里。到1952年，我国成立了第1家国营民用航空运输企业——中国国航，1953年中国国航与民航局合并。

2018年，我国民航货物吞吐量为738.5万吨，货运周转量262.5亿吨公里，旅客吞吐量、货运运输量以及货运周转量与2002年相比年均增长率相应达到了13%、8.4%和10.7%。截至2020年初，我国民航全行业运输飞机在架数量达到了3642架，是我国建国初期的300多倍。在2019年，我国民航机场的数量已经由改革开放初期的78个增长到了235个。

我国航空公司的货运量近5年一直保持着高增长。与其他运输方式相比，航空货运量的增速为高增长。以我国国航为例，自身拥有15架全货机，这对于保证货运是非常可观的。

进入21世纪，截至2019年10月份，我国航空货运量总体上呈现上升的趋势，尤其是在2014年，上升趋势非常明显。2018年，我国航空货运量达到了739万吨，同比增长了约4.71%。在此期间，由于世界经济持续疲软、贸易保护主义等诸多因素的影响，全球的航空货运市场与2018年相比都出现了持续的负增长，只有我国在2019年，在国内航空货运强大需求的推动下，实现了与2018年同期10月份的均衡，远远优于全球航空货运市场的发展。

我国航空货运经过70年的发展，其货运价值链的优势环节随着不同发展阶段而确定。截至2019年，我国航空货运已经进入了成长阶段，正朝着成熟阶段与蜕变阶段发展。

我国航空货运在第一阶段，市场需求量较小，主要是通过客机腹舱的方式来完成运输，因此，主要的货运企业类型为航空货运企业。在我国2004—2011年，航空货代是盈利能力最好的。第二阶段到了成长阶段，我国货运航线网络开始逐渐脱离客运航线网络的制约，业务范围逐渐扩大，航空快递企业开始崛起。第三阶段就是成熟阶段，也是目前我国航空货运发展所追求的一个重要阶段，在这个阶段，客户不再仅仅满足于航空物流企业提供的物流解决方案，而是期望航空货运企业能够提供整个物流供应链上的最优解决方案。这个时候，航空货运企业开始追求差异化水平。

二、货运保障能力正不断提升

我国在1949年到1996年期间，航空货运的发展完全依靠客机腹舱。航线的逐步开通以旅客的需求为主，重客轻货的思想盛行，航空货运业务基本上从属于航空客运的发展。1996年，我国邮政航空公司成立，并于1997年投入运营，从此我国的航空货运在客机腹舱载货的基础上，实现了与全货机的完美结合，开启了航空货运发展的新里程。1998年中国货运航空有限公司成立、2003年中国国际货运航空有限公司成功组建、2008年中国友和道通航空公司正式成立。2009年，顺丰航空正式组建，同时这一年也是淘宝“双十一”购物节的诞生之年。到2019年为止，我国内陆地区拥有货机的航空货运企业已经达到了13家，当前投入运营的全货机达到了175架。经过70年的发展，我国航空货运行业还是以大陆航线为主。

2018年全球机场货物吞吐量排名前20位中，中国占据了5席，仅次于美国。我国的香港国际机场已经连续6年位居全国机场货物吞吐量的第1位。上海浦东机场以379.6万吨的货物吞吐量位居全国第2位，在全球为第3位。除此之外，我国的台北桃园国际机场、北京首都国际机场、广州白云国际机场也相继以较高的货物吞吐量进入全球机场货吞吐量排名的前20位。因此我们可以大胆地认为中国当前5个全球航空货运枢纽机场以客带货、客货并举，那么2021年投入运营的鄂州机场，这个以货运发展为主的机场，也将成为我国非常重要的航空货运枢纽。根据顺丰公布的官方数据显示，在2019年，顺丰鄂州机场的总投资已经达到了320.63亿元，计划货物吞吐量在2025年左右达到250万吨，预计在2030年达到330万吨。仅在2019年上半年，顺丰集团的全货机发货量就有60萬吨。

综上所述，可以看出在相对薄弱的货运代理方面，我国经过不断的努力，在2018、2019年两年的时间内实现了一定的突破。在2018年全球航空货运代理运输量排名前50位中，中国占据了8席，同时位居全球第2。在我国内地航空货运代理企业中，我国中外运以53.3万吨的航空货运量排名世界第12位，知名的上海恒荣国际货运、欧华物流以及泽坤货代也进入了世界排名前50位。

三、对经济的推动作用越来越重要

到2020年，我国为了更好地实现航空尤其是航空货运对各地区经济的拉动作用，已经设立了14个临空经济示范区，正逐步形成东、中、西部临空经济区的优化布局，同时借助临空产业的集聚来加强京津冀、长三角经济区、珠三角经济区以及粤港澳大湾区建设，提升成渝等城市群的全球竞争力。进入21世纪，我国国务院批复的临空经济区建设示范区共2个，即2013年批复的规划面积为415平方千米的郑州航空港经济综合试验区以及2016年批复的规划面积约150平方千米的北京大兴机场临空经济示范区。总结如表1所示。

随着近两年我国临空经济示范区的建立，中国航空货运对世界航空运输的贡献率超过了20%，同时，我国在国际民航组织成员国中的排名由改革开放时的第37位，上升到了2019年的第2位。截止到2018年底，我国已经开通国际航线849条，定期航班通航国家有65个，定期航班通航城市有165个。

2018年，我国航空货物吞吐量为262.4亿吨公里，同比增长率为7.7%;截止到2019年10月底，民航货物吞吐量达到了214.7亿吨公里，与去年同期相比下降了0.4%，可见我国在经济下行压力非常大的情况下，仍然能够保持增长率。

四、动荡前行，货机增长

在2019年，我国航空货运受到世界经济下行、貿易争端等因素的不利影响，面临着巨大的挑战，遭遇了2008年金融危机以来的第一次危机，货运发展形势不容乐观，甚至在一定期限内出现了持续放人恶化。通过观察我国航空货运行业IATA统计数据可知，根据市场的出货情况，航空货运已经形成了每年3—5月的小旺季以及下半年10—12月的大旺季。在2019年1—8月，我国航空货物吞吐量与2018年持平，在旺季显得比较惨淡，在淡季更不容乐观。2019年从我国到欧美地区的空运价格持续走低，最低甚至达到5～6元/千克，也就是说航空货运企业基本上没有利润，整个行业出现了一片惨淡的局面。

高增长的航空货运量并没有为航空公司货运部门带来良好的利润，国航有优质的货运网络和资源，收益却始终不尽如人意，在2011—2016年，始终处于微利状态，营收停滞不前，直到2017、2018年，才有所好转。在2019年，全世界航空货物吞吐量为6120万吨，与去年相比，增长率为-3.3%。经过多年的发展，我国内地航空在2019年迎来了15架货机，其中邮政航空接收了2架737-800F和一架757-200F，顺丰航空增加了1架B747F、3架B767F以及4架757F，四川航空已经有3架A330-200货机开始飞往欧洲和东南亚，中通货运航空接受了全球1架新舟600F国产货运飞机。②

五、航空货运市场枢纽格局正逐步发生变化

经过70年的发展，当前我国航空货运枢纽主要集中在三大机场群：京津冀机场群以首都国际机场为主导，长三角机场群以上海浦东国际机场为核心，粤港澳大湾区机场群形成了广东白云机场、香港机场以及深圳宝安国际机场多个核心。首都国际机场凭借其强大的腹舱载货能力，在2018年货物吞吐量达到了207万吨，占据整个京津冀机场群货运量的86.2%。广州白云机场以及深圳宝安国际机场的年均货物吞吐量保持在百万吨以上，真正实现了区域类航空货运发展枢纽的多核心。2019年9月30日，北京大兴机场正式启用，依靠强大的运输网络、先进的设施设备以及丰富的客机腹舱资源，必将成为中国北方地区的航空货运枢纽，结合天津、河北机场的全货机优势，能够真正实现机场群的货运协同发展。

六、结语

我国航空货运经过70年的不断发展，生产运营效率不断提升、竞争力大幅提高、发展效率显著提升，与临空经济区建设、军事物流等相关产业的融合更加紧密，加强了与公路、铁路、海运等其他运输方式的结合，并持续深化。机场群内货运发展资源将进一步实现整合，货运枢纽竞争必将越来越激烈，同时，我国的大数据、云计算、人工智能、无人机等现代信息技术也推动着航空货运深化与持续稳定发展。

注释：①资料来源：中国政府网，公开资料整理。

②资料来源：IATA，航空快运公布资料整理。

（黄传强单位为北京物资学院;韩聪聪单位为郑州大学）

[作者简介：黄传强（1995—），男，河南信阳人，硕士研究生，主要研究方向：城市物流规划。]

参考文献

[1] 张建秋.航空运输成为第五冲击波的理论基础与现实机遇[J].经济与管理，2019（5）.

[2] 杨光.我国航空货运的信息化发展状况与对策[J].信息技术，2019.

[3] 刘燕.国内航空货运及其变化趋势的预测研究[D].中国民用航空飞行学院，2018.

[4] 张会娟.我国航空货运枢纽的发展思路[J].行业观察，2018（6）.