汽车运用与维修技术专业3+2中高职衔接人才培养模式研究

王海峰

摘 要：文章首先阐述中高职3+2衔接的现状及问题，并提出了汽车运用和维修专业3+2中高职人才培养的相关措施，希望能提供借鉴。

关键词：汽车运用与维修专业;3+2;中高职衔接;人才培养模式

中图分类号：G30  文献标识码：B  文章编号：1671-7988（2020）06-207-03

Abstract： This paper first expounds the current situation and problems of the 3+2 connection in middle and higher vocational colleges， and puts forward the relevant measures for the cultivation of talents in the 3+2 middle and higher vocational colleges of automobile application and maintenance major， hoping to provide reference.

Keywords： Automobile Application and maintenance major; 3+2; Connection between secondary and higher vocati -onal education; Personnel training mode

CLC NO.： G30  Document Code： B  Article ID： 1671-7988（2020）06-207-03

前言

如今，科技革命與产业革命发展迅速，国与国之间竞争激烈，为了提高竞争优势我国继实施了“创新驱动发展”“一带一路”“互联网+”“中国制造2025”等重大战略。[1]同时，我国也出台了《国家中长期教育改革和发展规划纲要（ 2010-2020年）》和《教育部关于推进中等和高等职业教育协调发展的指导意见》《高等职业教育创新发展行动计划（2015-2018年）》等利于构建现代职业教育体系的有关文件。我国职业教育改革发展有待解决的一个问题便是如何实现中高职教育的稳步发展。汽车运用维修行业为汽车行业培养了大量的人才，在这一态势下，中高职教育应结合时代发展趋势，重建课程体系，重视汽车运用与维修行业衔接人才培养模式。

1 汽车运用与维修技术专业3+2中高职衔接现状

随着我国汽车行业的蓬勃发展以及汽车新技术的问世，汽车维修企业在近年来拔地而起，并趋于成熟，不断向大规模、高层次、高水平迈进。在经济迅猛发展的态势下，汽车行业面临着新形势的冲击和巨大的挑战。随着新能源汽车发展战略的制定，青海省“十三五”科技创新规划，“八大绿色产业体系”中便涵盖了新能源、新材料和先进制造。根据青海省2018年的相关统计数据显示，2018年民用汽车总量为1001025辆，其中包括载客汽车825561辆，载货汽车161715辆，私家车829005辆。根据青海省相关调查研究数据表明，截止至2018年8月，全省汽车维修企业总数为2297，其中包括42家一类维修企业，347家二类维修企业，1908家三类维修企业，从业人员共23469人，这一统计数据表明了汽车行业从业人员的严重匮乏与人才流失现象严峻。

教育部文件《关于推进中等、高等职业教育协调发展的指导意见》（教职成[2011]9 号）提出：目前职业教育仍是我国总体教育的软肋，在专业、课程、教材、教学方式、考核评价等教育组成部分，中高职教育仍存在一定的脱节和断层现象。中高职教育并不能有效地吸引生源，其中有较大的差距存在于技能型人才的系统培养上。该文件也同时提出，中高职教育的目的为培养技术型人才，使技能培养的源泉，高等职业教育对普通教育中高等教育有着重要的作用，将培养高端性技术人才为主要目的，优化技能培养能力。

在这一大背景下，我国的汽车运用与维修专业3+2中高职衔接仍存在着诸多问题，这些问题主要表现在中高职院校方面。部分中高职院校为了学生对于学历的需求得到满足以及提高本校的升学率，通常将课程的深度与难度拓展加大，侧重点偏于理论基础而一定程度上忽视了实践技能的锻炼，因为受到了生源质量下滑的影响，中高职院校不得不将课程的深度与难度降低，尤其是技能实践教学方面与中职阶段并无二样。[2]除此之外，中高职院校为了各自课程体系的构建，课程与课程之间的界限和区分并不大，这便导致一系列问题的滋生，如专业课重复率高，人格培养模式同一性高，课程教学水平雷同性大等，学生在学习过程中极易忽略关键知识点从而导致与实际课程脱节，整个课程体系无法衔接起来。所以，建立健全中高职衔接的汽车运用与维修技术专业课程体系，为汽车应用与维修行业输送高素质、高水平的技能型人才，对推动汽车行业发展和经济发展具有推动作用。

2 汽车运用与维修专业3+2中高职衔接人才培养的意义

2.1 中高职3+2是构建现代职业教育体系的重要组成部分

我国中高职衔接最为普遍的模式便是3+2模式，该模式学生分别在中职和高职就读3年和2年。中高职衔接对高职教育的改革创新及可持续发展有着重要作用，使完善教育体系的重要策略。在汽车工程中该模式也应用甚广，例如说很多告知汽车工程学校都展开了与中职学校的合作，不仅达到了教育衔接的效果，更实现了产业衔接。

2.2 中高职3+2衔接使输送高技术型人才的有效途径

近年来我国高职毕业生数量繁多，且汽车行业竞争压力较大，学生的就业问题愈发严峻，职业院校学生在就业市场的竞争力比高职学生较差。如果想要解决就业问题就必须提高专业技能水平，近年来汽车市场已经趋于饱和，学生需要有更强的创新能力才能较好地适应行业发展趋势，中高职3+2衔接为汽车行业提供了人才保障，是实现低水平人才向高技术人才转变的有效途径。

2.3 中高职3+2衔接使汽车运用与维修专业培养人才的要求

在如今的大背景下，汽车产业变革寻思，人才的类型、层级都呈现出全新的特点，我国汽车产业的升级已经是大势所趋，这样才能增强在国际市场的竞争力。一些汽车公司急需高技术型人才，但能够快速上岗的高职学生极为匮乏，为了填补人才的空缺，满足汽车行业的高技术型人才需求，汽车运用及维修技术专业的中高职衔接尤为重要。这一模式不仅解决了学生的就业问题，也满足了企业的发展需求，是双赢的局面。[3]

3 构建汽车应用与维修技术中高职衔接人才培养模式

只有实现中职学校、高职院校、汽车企业三大主体的联合，才能做到高素质、高技能水平人才的有效培养，将汽车企业机电维修岗位的能力需求作为依托，把握中高职学生职业能力发展规律，分层次的对中职学生和高职学生进行综合能力培养，培养过程中兼具学历教育与专业技能，这样才能科学合理有效的构建汽车应用与维修技术中高职衔接人才培养模式。

3.1 汽车运用与维修技术专业3+2中高职衔接原则

首先，要加强汽车市场的引导能力，明确目标为培养高技能人才，满足汽车企业及汽车行业发展的需求。中职阶段在汽车维修上应将侧重点放在拆装与更换，检测与运行，平常维护方面，高职阶段应将侧重点放于电控系统故障检测维修方面，应根据二者的不同之处构建课程体系。在培训目标方面，应建立两个具有不同特点的培训目标，中职阶段应注重培养善于保养与维修，具有基本检测能力的“汽车护士”。高职阶段应注重培养熟练使用各种设备，能够维修，精于故障检测、诊断和修复的“汽车医生”。除此之外，要始终把能力作为第一原则，认识到学校应培养的使具有高技术水平、高维修能力的人才，不应只关注学生的理论知识基础及考试笔试成绩。在课程衔接方面，中职和高职之间搭建好课程的衔接之外，中职和高职内部也应掌握从操作工到技术员再到诊断专家的发展规律，为学生构建循序渐进的阶梯式课程。课程的设置也应体现由易到难的基本原则，这样才能逐渐有效的提高学生的专业能力与技能水平。最后，职业证书体系也应该分类明确，趋于完善，根据岗位不同将专业重新划分，一改过去专业细化的问题。[4]如《汽车维修工》职业技能鉴定题库便应该分为中级版本和高级版本，并及时更新题库，删除落后内容。

3.2 汽车运用与维修技术专业3+2中高职衔接内容

在课程衔接过程中一定要坚持职业教育发展与人才培养原则，根据汽车运用和维修行业相关企业的岗位要求，重新规划和制定核心技能、公共基础课程、核心基础课程、职业素养、教学培训环节、人才培養方案等。中职环节中应侧重于学生汽车维修与运用基础能力的培养，而高职阶段则应侧重于高技能水平的培养。应将这一模式构建为一个“工作目的为载体，项目一体化设计，能力逐层上升”的衔接模式。在能力基础培训环节，中职教学内容主要包括识图、作图、机械电子理论基础、应用能力等，让学生都能扎实基础并具有一定的创新能力。高职教学内容主要包括汽车机械理论知识的深化、作图技术和产品电子工艺等。在培养核心能力方面，中职教学内容包括汽车基本维护、钣金喷漆、底盘结构维护、PDI结构等。高职教学内容包括发动机电控系统的检测与维修、汽车安全系统、车载系统、电控技术等。

3.3 汽车运用与维修技术专业3+2中高职衔接的依托

要对师资力量进行优化，使教师队伍趋于共建共享，定期开展教师培训活动，建立健全教师认真体系，从而保证课程的有效开展。第二，要健全法律法规及相关政策，深化顶层设计，发挥政府的主导作用，为汽车维修企业带来一些人才优惠。在高技能水平人才的需求以及政策的鼓励下，汽车维修企业才能深化社会责任意识，企业的积极参用势必会推动中高职3+2人才培养模式的开展和完善。除此之外，政府应给予汽车运用与维修技术专业支持和保障，为其营造一个良好的发展环境。实现职业教育的统一管理，各管理部门之间分工明确，责任明确，并设立专门的部门加强和协调中高职衔接的管理。再次，应建立健全中高职衔接体系，优化职业资格证制度，改变传统的应试教育机制，重新建立起以职业技能为标准的中高职衔接考核机制。最后，加强人才衔接的同时也应加强教育资源的衔接，建立实践教育基地，加强中高职基地的共享与交流，完善教学体系。

4 结语

汽车运用与维修技术专业3+2中高职衔接人才培养阶段历时五年，这一过程中对注重人才的质量，保证人才资源的优质。学校是连接学生和企业的桥梁，选择优秀的企业也能为学生提供良好的就业保障，为学生找到好的归宿，为企业输送高素质、高技能水平的人才，满足企业的发展需求。所以应深化中职学校、高职院校、汽车企业三主体的联合培育人才体系，加强管理工作，才能完善3+2中高职衔接人才培养模式，为汽车行业输送更多的优质人才，推动经济的可持续发展。

参考文献

[1] 江裔贤.分析汽车运用与维修专业中高职衔接人才培养模式的构建[J].现代职业教育，2017，（23）：137.

[2] 杨秀娟.关于汽车运用技术中高职衔接问题分析与研究[J].南方农机，2017，48（23）：154，161.

[3] 鲍小沾.浅谈新能源汽车运用与维修专业中高职衔接的课程体系建设[J].时代汽车，2017，（12）：30-31.

[4] 沈盛军.中高职一体化人才培养方案的设计--以汽车运用与维修专业为例[J].课程教育研究，2015，（3）：67-68.