翔安新机场行李系统选型方案评估报告

王峰

摘 要：厦门翔安机场为大型区域枢纽机场，行李系统设计结合了功能需求及建筑结构的特点，综合考虑了处理能力、处理效率、安全可靠性和系统造价、维护成本等设计要点，行李系统设备选型的目标是在设备层面响应总体设计目标，充分保证设计功能与性能要求，对比市场上各品牌、供应商、产品的技术特点，有针对性选择配置;同时合理投资，最大化项目效益。因为翔安新机场行李处理系统还有分拣机备份模式、RFID行李自动跟踪系统、预留远期行李系统联络通道等方案在调整和上报，所以现阶段我司将对翔安新机场行李系统选型方案做初步评估报告。

关键词：翔安;新机场;行李系统

一、行李系统设计要求

厦门翔安机场行李处理系统设计主要特点是：

（1）常态离港行李翻盘分拣机自动分拣，应急工况下始发离港值机行李直通转盘（新方案拟配置内外环分拣机备份模式）。

（2）值机岛双通道安检机，岛尾开包间集中开包安检机复检，出港行李100%安检。

（3）分拣末端采用行李转盘形式（现正开展自动机械臂分拣方案，如方案切实可行行李转盘会有很大变化）。

（4）配置巷道式在线早到存储系统。

（5）配置半自动空筐回送系统（拟調整为全自动空框回收系统）。

二、设备选型原则

统一规划;安全第一;稳定可靠;保证效率;易维护、可扩展;节能环保。

三、行李系统组成及主要设备

行李处理系统设备选型须满足以下系统功能要求，主要包括：标准行李的始发离港、到港、中转、分拣、早到行李处理、空筐补给、大件行李处理、交运行李安检、国际进港联检、信息控制等。

（一）机械设备

行李处理系统的机械设备主要包括：输送机、转盘、翻盘分拣机、直滑槽、螺旋滑槽。

（二）信息和控制系统设备

信息和控制系统设备主要包括数据库服务器、分拣服务器、SCADA服务器、域控管理服务器、测试服务器等功能服务器，以及IT监控管理工作站、SAC操作管理工作站、SCADA监控工作站、行李处理厅查询工作站、人工编码工作站、磁盘阵列、网络交换机、行李系统自动识别设备、PLC以及相应软件等。

（三）系统外部接口

行李处理信息和控制系统还需考虑与如下外部系统进行接口：离港系统;航班信息集成系统;行李再确认系统;时钟系统;安全检查/联检系统;消防报警系统;综合布线系统;安全防范系统;自助托运柜台系统等。

四、核心分拣设备选型

分拣是行李处理的核心功能，分拣设备则是分拣系统乃至整个行李系统的核心设备。翻盘分拣机和交叉带分拣机二者都是技术成熟产品，但翻盘分拣机是针对行李这一分拣对象，形态差异大，难以统一但质量相对较大的属性而设计的，具有更好的适用性，而交叉带分拣机整体设计上相对更适用于外形规整，如箱盒类小件物料对象的分拣。

五、“带式输送机+翻盘分拣机”系统与DCV、ICS高速小车系统对比

根据厦门翔安机场行李系统的设计要求，从处理能力、处理时间、系统可靠性、运营配置、维修维护、建设投资等角度对采用“带式输送机+翻盘分拣机”与“DCV、ICS高速小车”这两种行李系统方案进行对比。

（一）处理能力

厦门翔安新机场T1航站楼行李系统设计须保障本期（2025年），设计规划目标年旅客吞吐量4500万人次，年货邮吞吐量75万吨，年飞机起降量37万架次，高峰小时78架次的设计目标。该设计目标对应T1航站楼，高峰小时进出港行李流量5370件/小时，其中国内离港行李高峰小时流量3420件/小时，国际离港行李高峰小时流量1950件/小时（进出港比例60%，行李系数国内0.6件/人，国外1.3件/人）。

翻盘分拣机单机设计处理能力为6000托盘/小时，考虑到设备利用率和负荷率（按平均70%计算），如果仅从处理能力上看，国内离港、国际离港各配置一台翻盘分拣机就能保离港分拣，在此基础上增设一台国内离港分拣机实现冗余设计，可以显著提高分拣系统的可用性。DCV、ICS高速小车系统采用分拣环路执行分拣，设计处理能力为单环路2700盘/小时，如用于国内离港行李分拣，至少需要配置2条同时运行的分拣环路才能满足要求，若考虑冗余，还需要额外增加一条分拣环路。

如进一步考虑厦门翔安机场5800万年旅客流量的近期目标，处理能力这一选型指标的重要性更加突出。

（二）处理时间

“带式输送机+翻盘分拣机”系统中带式输送机的设计运行速度为1m/s，翻盘分拣机运行速度2m/s，DCV、ICS高速小车系统采用的双窄带输送机设计运行速度为2m/s，甚至达到7m/s，因此ICS高速小车系统输送速度高。在长距离输送场景下可以发挥处理时间上的优势，通常当行李系统内值机区至装运区的连续输送距离大于750米时，适合考虑采用高速小车处理系统。

目前T1航站楼行李系统建筑空间现状是值机区距装运区距离较近，没有长距离连续输送的应用场景，两种系统处理时间基本一致，均能满足系统需求。

（三）系统可靠性

在“带式输送机+翻盘分拣机”系统中，行李是直接由系统内设备承载输送的，但DCV、ICS高速小车系统布局除考虑行李（实托盘）的输送线路外还必须配置空托盘的周转输送线路，这意味着在同等的建筑空间条件下，相较“带式输送机+翻盘分拣机”系统，采用DCV、ICS高速小车系统无法布置同等数量的行李输送线路，即可能无法实现前者的冗余保障。

（四）可维护性、后期维保

两种行李系统均为成熟系统，且在各大机场广泛应用，其可靠性，可维护性均得到保障。虽然DCV、ICS高速小车系统除了需要有DCV、ICS系统本身的备件，在其上游仍然需要配置值机输送机、普通皮带机和分流器等设备，仍然需要为这些设备考虑各类备品备件，故而备件种类较多。相对的，采用“带式输送机+翻盘分拣机”系统需要额外为翻盘分拣机配置备品备件。因此二者差别不大。

（五）建设成本

采用DCV、ICS高速小车系统的总体建设成本会大大高于同等规模的传统行李系统，通常等同功能、性能要求下，采用DCV、ICS高速小车系统建设成本至少要高出20%以上。

六、总结

结合厦门翔安新机场航站楼行李系统本期建设目标，应该采用技术成熟、可靠性高，被众多同类项目实际验证了的自动分拣系统，方案成熟度高、实施风险低、建设成本和运营维护成本可控。我司建议优先选择技术领先、产品质量可靠、项目经验丰富的系统一类集成商（西门子、范德兰德、伯曼和民航二所），优中选优，为厦门翔安机场行李系统长期稳定运行奠定基础。