基于某原厂改装的进口车型的主客观评价分析

张洪广 黄晨 杜文杰

摘 要：随着我国国民收入的提高和汽车的日益普及，人们对汽车方面的需求越来越多样化，通过我们所从事的口岸检测工作来看，个性化的汽车消费升级趋势明显，很多客户对原厂改装的进口车情有独钟。文章首先介绍了进口车的认证模式，然后介绍了主观评价方面的一些知识，确定了动力性能和制动性能的评价指标，并从动力性能和制动性能两方面对选取车型进行评测，同时确定了主观评价的打分方法。对选取车型进行指定的试验项目。最后通过主客观评价相结合的方式，进行验证，得出结论。

关键词：汽车改装;加速性;制动性;主观评价

Abstract： With the increase of our countrys national income and the increasing popularity of vehicles， people's demand for cars has become more and more diversified. According to the port inspection work we are engaged in， the trend of personalized automobile consumption upgrading is obvious， and many customers prefer the imported vehicles modified from original factories.At first， this article introduces the certification of imported cars modified. then shows some knowledge of the subjective evaluation， to determine the dynamic performance and braking performance evaluation index， and from two aspects of dynamic performance and braking performance to evaluation of selected models. Whats more， it also determines the scores of subjective evaluation methods and carry out specified test items for selected vehicle types. Finally， it can be given a verification and conclusion through the combination of subjective and objective evaluation.

前言

随着汽车工业的发展以及人们需求的提高，人们对汽车的需求和要求更加多元化、复杂化。汽车改装成为汽车生活中的重要组成部分，并成为一种时尚。改装车在全球范围内得到了广泛认可。在汽车行业占有一定的市场。改装车按照用户的不同需求，可以分为车身改装和性能提升两种。在国外，改装车已经形成一定规模，各品牌汽车都有自己授权的改装厂，市场较为成熟。而汽车性能，如动力性、安全性、经济型、舒适性等，正在成为人们关注的焦点。

1 研究背景和方法

目前我国汽车进口的认证模式主要有强制性認证、平行进口、免于强制性认证的单车认证模式。而改装车大部分是以单车认证和平行进口的贸易方式进口的汽车。主要包括丰田、日产、奔驰、宝马、路虎等，涉及中东版，美规版，加拿大版，欧规版等等。

正是由于进口方式的灵活，得以让国人见识到国外许多新奇特的车型，丰富汽车产品线。购买国外原厂授权的改装车成为国内人群追求个性、追求实用的一种方式。通过这种进口途径，我们引进来很多先进车型，其中许多先进的设计理念对中国的汽车行业也有指导意义。

本文选取奔驰G500系列车型作为研究对象，通过一些主观评价和指定试验项目相结合的方式来分析所选取车型。研究分析改装部分的差异以及这些差异对整车带来的影响。通过对国外授权的改装车企改装的车型分析，希望对我国改装车行业提供一定的参考作用，同时对我国行业主管部门、进口车检验监管部门、检测机构起到一定的指导作用。

2 主观评价理论

主观评价是指从用户角度出发，去评价车辆的各项性能指标，是针对某项领域进行的评价过程中，通过人体直观感觉获取评价的参照信息，再由大脑对客体进行相关判断的行为。在汽车生产中，主观评价主要是指受过专业训练的评价人员在评价过程中，通过相关试验，依靠个人的感觉对车辆相关性能进行评价，并且将评价进行量化后的到评分及评定的过程[1]。主观评价的核心要素：评价者和评价对象;评价条件;评价依据和结果描述。

在对整车进行试验时主客观评价方法差异分析如表1。

主观评价主要是以人的感觉为主，客观评价主要是依靠各种试验仪器为主。所以主观评价主要受评价者个人主管影响比较大，客观评价依靠试验数据直观明了。但是客观评价的试验过程仪器较多，并且主要针对能量化的一些性能方面，在某些方面，比如车辆舒适度，稳定性方面并不能完全替代主观感觉评价，因此主客观评价相辅相成，互相补充。

2.1 主观评价打分原则确立

接合国内外相关研究机构和汽车厂商对在动力性和制动性能的主观评价的研究，在此基础上，确定出适合自己的主观评价方法。主观评价包括定性评价和定量评价。通过查阅相关资料，采用目前比较流行的SAE10分制评分标准为基础，根据具体情况适当改进，最终制定出适合自身的主观评价方法得分。根据选取车型的实际情况，将整个区间分为4段。这样分几大类主要考虑驾驶评价者首先对汽车有一个整体感觉（优秀、良好、及格、不及格），然后在通过多次评价，在不同的等级里得出不同的分数，最终确定评价车型的分值。

2.2 评价内容和结果描述

2.2.1 制动性能

汽车行驶时能在短时间内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力，称为汽车的制动性[3]。制动性能是汽车的最基本的性能，涉及到安全相关要求。制动性能我们从制动效能、踏板感觉、热稳定性、直线制动稳定性、弯道制动稳定性、制动点头、制动操纵性、制动振动等方面进行全面的主观评价。

2.2.2 动力性能

根据相关理论和标准[4]-[9]，接合实际工作经验提出动力性的评价项目，包括加速和爬坡等基本性能测试，还包括相关驾驶性主观评价，以及加速过程中对舒适性的影响。动力性能我们从起步加速、超车加速、弯道加速、爬坡性能、油门踏板感觉、tip-in/tip-out、加速跑偏、加速抖动等方面进行主观评价。

2.2.3 结果描述

采用目前最直观最普遍的蜘蛛图（雷达图）的形式对评价结果进行表达。蜘蛛图具有清晰直观的特点，车辆性能和线段长度有关，线段越长，表明性能越好，从图中能直接看出对比车辆性能的优劣。

3 主观评价试验

我们来对奔驰G系列车型进行评价工作，由3名驾驶工程师按照以上动力性能和制动性能的几个方面对该车系进行主观评价。

评价要求：只进行空载（一名驾驶员，车辆处于整备质量状态）一种载荷工况的评价。

3.1 制动性能评价结果如图1

通过蜘蛛图可以看到，三款车型在制动效能，热稳定性，制动点头，制动振动方面差异比较明显。这和他们的整车质量，车身尺寸，轮胎尺寸，悬架等方面有关。

3.2 加速性能评价结果如图2

通过蜘蛛图可以看到，在起步加速，超车加速，爬坡性能等方面差异比较明显。其他方面差别不大，也证明这几款原厂车型的一致性保持得比较好。无论是低扭还是高速加速能力都非常强悍。

4 指定试验项目

4.1 0-100km/h加速

通过以上分析可知，几款车由于强劲的动力输入，加速时间都进入7秒以内，但是略有差异。三款车在前段加速能力基本无差异，40km/h以上的加速可以看出，奔驰G500（敞篷）加速能力最好，加速时间最短，奔驰G500次之，奔驰G500 4*4 SQUARE最差。

奔驰G500和奔驰G500 4*4 SQUARE发动机排量和功率相同，奔驰G500 4*4 SQUARE主要落后在整备质量和轮胎尺寸尺寸偏大，影响了性能的发挥。

4.2 100km/h-0制动试验

参照主观评价制动性能试验条件，进行奔驰G500系列的0型空载试验。

通过以上分析可知，奔驰G500系列车型都符合标准要求。但由于在外形尺寸，整车质量，轮胎方面有差异，导致最终制动距离不一致。G500 4*4 SQUARE车型由于轮胎型号和制动盘尺寸较大，在制动初期，制动效果明显，随着时间的推移，由于其整车质量比其他两款车大，导致惯性较大，所以他的制動距离最长。奔驰G500（敞篷）和奔驰G500两款车差距不大。

从最终结果来分析，加轮胎尺寸，增大制动盘尺寸，对制动性能有影响，但是起决定作用的还是整车质量。

5 结论及展望

本次选取的奔驰G500系列车型，是比较有代表性的。通过以上主客观分析，G500 4*4 SQUARE和G500（敞篷）相对标准车型改动很大，但是在驾驶过程中，并没有出现共振，异响等现象。G500 4*4 SQUARE通过改动悬架结构，换装大尺寸轮毂轮胎，达到提高通过性的目的，但相比其他两款车型，牺牲了驾驶性和动力。

由于时间和试验条件所限，试验工程师相对于国外经验还是少些，所以只选取了动力性和制动性进行评测。通过对动力性，制动性两方面的主观评价，结合客观试验项目，两者相同项目的测量结果基本相符，说明此评价内容对整车的动力系统，制动系统评价有一定的适用性，主观评价方法比较可靠。下一步首先提高驾驶员的主观评价能力和驾驶技能，在通过结果层次分析法得出权重进行整体性能评价。

参考文献

[1] 苑吉友，主观评价在汽车开发中的应用现状和发展[J].机电信息， 2011，20，164-165.

[2] 天坂格郎，长泽伸也合著，郝长文译.感觉评价的基础与应用——汽车的感性工程日本规格协会.一汽技术中心科技信息部，2000年.

[3] 余志生.汽车理论（第5版）[M].北京：机械工业出版社，2009.

[4] GB/T 12534-90中华人民共和国国家标准 道路试验方法通则.

[5] SAE J 1491-2006汽车加速测量.

[6] GB/T 12544-2012中华人民共和国国家标准汽车最高车速试验方法.

[7] GB/T 12543-2009中华人民共和国国家标准汽车加速性能试验方法.

[8] GB/T 12539-2018中华人民共和国国家标准汽车爬陡坡试验方法.

[9] GB/T 21670-2008中华人民共和国国家标准乘用车制动系统技术要求及试验方法.