现代有轨电车车站弱电设备布设方式研究

吴怡静，张明柱，程清远

(1.苏交科集团股份有限公司，南京 210019；2.北京全路通信信号研究设计院集团有限公司，北京 100070；3.江苏货斯基网络科技有限公司，南京 210032)

现代有轨电车站台常用的设备布设方案一般有两种：设备间布设方式和设备柜布设方式。设备间布设即在站台一侧建造设备用房的方式，但考虑到站台整体景观效果和驾乘人员的视野开阔，有轨电车车站也会采用设备柜的方式放置设备，即在车站站台的一端预留一定的区域作为车站设备区。下文将通过实际案例详细分析采用设备间或设备柜布设方式的优劣。

1 设备柜布置方案

河西新城快速公交一号线采用车站设备柜布设方式，如图1 所示，车站配置两个1 m（长）×1 m（宽）×1.2 m（高）的弱电设备柜，用于放置通信、AFC 相关设备，配置1 个2.2 m（长）×1 m（宽）×1.2 m（高）的 UPS 主机加电源柜，1 个1 m（长）×0.3 m（宽）×1.2 m（高）动照配电箱，站台设备柜高度不超过1.2 m，与整体景观相协调。

图1 设备柜布置方案效果图Fig.1 Effect diagram of equipment cabinet layout scheme

2 设备间布置方案

麒麟有轨电车车站采用车站设备间布设方式如图2 所示，在车站一端预留3.4 m（长）×2.2 m（宽）×2.8 m（高）的设备房间，供设备专业摆放相关设备。

图2 设备间布置方案效果图Fig.2 Effect diagram of equipment layout scheme in the equipment room

3 车站设备布设方式性能对比分析

采用设备间布设方式：车站采用设备间布设方式，在车站一端预留设备房间，供设备专业摆放。采用设备间布设方式优点在于对设备的选型无特殊要求，造价低；其缺点在于车站有设备房，对车站整体景观有一定的影响。因此若车站采用设备间布置，建议将设备间移至路侧绿化带内，减少对车站站台景观的影响。

采用设备柜布设方式：车站采用设备柜布设方式，需在车站一端预留一定的设备柜布设空间，供设备专业摆放。采用设备柜布设方式优点在于车站没有设备房，设备柜的高度维持在1 m 左右，对车站整体景观影响较小；其缺点在于对设备的选型有特殊要求，造价高。因此若车站采用设备柜布置，建议从初步设计阶段开始，即从系统角度考虑在实现功能的情况下尽可能精简相关设备，并对设备专业柜型进行厂家调研，以减少设备柜的投资成本。如表1 所示，对车站布设采用设备间与设备柜形式进行详细比对。

表1 车站采用设备间与设备柜形式比对Tab.1 Comparisons between equipment room and equipment cabinet at stations

4 比选结论

根据已建成有轨电车项目车站设备布设方案来看，采用设备柜布设方式优点在于站台较为简洁美观，视觉感受较为开阔，缺点是由于设备柜较低矮，设备安装和维护不方便，且由于柜体低矮，内部空间较小，设备的通风散热存在一定问题，需要加装精密空调保证内部工作温度恒定在25℃左右，根据各地气候情况，在雨水较多的城市，设备柜内的防水防潮也存在一定问题，对于机柜内设备的使用寿命有一定影响。采用设备间布设方式优点是设备安装维护方便，设备间内空间较为开阔，设备通风散热方便，设备间内温度容易调节，采用设备间方式，防水防潮较为方便。缺点在于设备柜高度较高，需要占用站台一侧区域，影响站台整体美观性，视觉感受较差。采用车站设备柜与设备间布设都需要注意的是防止啮齿类动物进入箱体或房间内对光电缆造成损害。

5 类似工程的方案比较

有轨电车站台上需要配置传输系统、乘客信息显示系统、闭路电视监视系统、公专电话系统、广播系统、时钟系统以及电源系统等。如表2 所示，河西新城快速公交一号线项目配置情况：由于站台上没有设备间，采用设备柜方式安放设备，高度限制在1.2 m以内，在站台上配置了两个弱电设备柜，用于放置弱电系统相关设备，配置1 个电源设备柜，用于放置UPS 主机及蓄电池组。麒麟科技创新园（生态科技城）快速公共交通一号线配置情况：站台上设置有设备间，设备安放在设备间内，设备间高度在2.8 m，将通信设备整合在一个2.2 m 高的通信机柜内，UPS主机及蓄电池布设在设备间内。苏州高新有轨电车一号线采用标准型设备柜布设，设备柜嵌入在车站结构造型内或者将设备移至路侧。已开通的沈阳浑南有轨电车采用设备柜布置，设备柜分散在区间布置。淮安有轨电车一期工程初步采用设备柜方案，考虑设备柜与站台整体相结合的方式。广州海珠环岛有轨电车采用设备间方式，在站台设置一个小型设备间用于放置少量设备，通信设备主要放置在各站的变电所内。

表2 全国各地有轨电车设备布设比较表Table 2 Comparisons of tramway equipment layout in all regions of China

6 车站弱电设备布设的总结

有轨电车是一种新型环保大运量的交通工具，车站形式和布设方式将给乘客最直观的感受。结合前文的研究结论来看，河西新城快速公交一号线在车站设备布设上采用设备柜方式，相较于麒麟科技创新园（生态科技城）快速公共交通一号线的设备间方式，站台视野更为开阔。苏州高新区有轨电车一号线站台设备采用的是将站台设备整合至车站立柱内，体积较大的设备则放置在就近的路侧设备柜内。淮安有轨电车一期工程则采用将车站设备与广告灯箱结合的方式，灯箱内应着重考虑设备散热的问题。

河西新城快速公交一号线在设计时将电源系统统一整合在通信系统内，避免其他系统中需要不间断供电的设备重复设置UPS，合理避免资源浪费、设备占用空间的问题。站台上系统相对简化，不过多设置设备，使站台看起来简洁大方。目前多条已建成或在建的有轨电车大多采用简化机电系统，合设不间断电源，并考虑将站台设备与车站建筑结构相融合的方式来进行车站设备布设。车站弱电设备布设的合理性、美观性需要设计人员在未来工作中在实际项目中进行深入论证，吸取已建成线路的布设经验进行综合考虑，合理整合、优化精简，站台布设应综合考虑美观实用性，力争做到美观大方，简洁实用。