“站在风口上，猪都会飞”的下一句

又到辞旧迎新之际，是时候来一波总结了。

当2019年尘埃落定，有个数据是不得不提的——根据中国汽车工业协会的统计，在2019年，我国乘用车产销 2136.0万辆和2144.4万辆，同比下滑9.2%和9.6%。这是继2018年中国车市28年来的首次下滑之后，我国汽车产销量连续两年下滑。

10年前，创办小米的雷军发表了著名的“飞猪理论”：站在风口上，猪都会飞。这个理论被当做很多人的创业金句，对于汽车人来说也是感同身受。曾几何时，市场上SUV车型很少，基本推出一款火一款，给自主品牌带来了多少红利与诱惑，于是奋不顾身地展开了一场疯狂的SUV造车之旅。一款又一款的新车型，一个又一个的销售记录，一次又一次爆款现象……风口上的SUV，让中国车市一片欣欣向荣，也让人忽视了很多车企无序的产品结构、低质低价的产品策略以及“不断在模仿”的急功近利者。这是一个前所未有的大时代，从经销商到主机厂，从零部件企业到后市场，从投资者到消费者，每一个人都被卷进这个漩涡中，风在吹，大家御风而行。

眼花缭乱的成绩单，让市场一度失去思考的判断;当寒冬来袭，才真正让人冷静下来。其实，“飞猪理论”还有后半句——长出一个小翅膀，就能飞得更高。站在风口上固然重要，但是能否在这样的大环境下自己长出一双小翅膀才是能否取得成功的关键。

回头看看2019年的车市，你会发现，很多德系品牌和日系品牌的车型表现出强劲的生命力，在国内越来越畅销。与自主品牌不同，德系品牌和日系品牌在2019年的市场份额逆势增长。 其中，德系品牌的市场份额从2018年度的21.4%升至24.2%，成为2019年最大的赢家;而日系品牌的市场份额则从18.8%提升至21.3%。几年前，SUV销量前10名鲜有合资品牌;而如今，合资品牌快占据了半壁江山。回头想想，无论是德系品牌还是日系品牌，一直在坚持做的事情就是——坚持不懈地技术投入，持续不断地进行产品升级。他们一直在遵循发展的规律，保持好自己的节奏，以客户为中心，找到自己准确的定位，当市场竞争惨烈时，他们才能够集中爆发。

只有敬畏市场规律，持续不断地推动产品进化，在紧跟消费需求的同时也别忘了自己的节奏，砥砺前行，才能够在市场淘汰赛中活下来。

风停了，就落地了。风来去是自由的，可人又怎能说来就来，说去就去呢？作为行业從业者，无论是甲方还是乙方或者还有丙方，都会面临一个问题，那就是由于市场快速发展所导致的规模扩张，一旦出现市场波动，所体现出的抗风险能力会严重不足，如果不主动改变，还心存幻想，未来的路就会越走越窄。所以，在2019年，一些品牌面临的不仅是销量下降的问题，更是严峻的生存问题;而一些所谓的新势力，还没入市便已退市，留下一句“多有打扰，告辞！”后便匆匆离开。优胜略汰的丛林法则愈演愈烈，无一幸免。

2020年已经来临，未来的汽车市场会面临怎样的风起云涌还充满着未知数，哪些品牌最终将生存下来也还没有定论，未来还会不会有新的风口也未可知……