雄伟壮观的哥本哈根骑行桥：——哥本哈根17处自行车天桥隧道之一

李忠东

丹麦首都哥本哈根是“童话之父”汉斯·克里斯蒂安·安徒生的故乡，同时拥有另外一个为人熟知的美誉一“自行车之城”。在这里，骑行文化深入人心，大约有近乎一半的当地人都把自行车当作通勤工具。在这个世界著名的国际大都市里，看不见其他城市常有的“路障”，汽车的停车位从不占用自行车道，也没有突然消失不见的“断头路”。地铁、巴士和摆渡船允许主人带上自行车，清晰的标识系统告诉你哪里可以停车。总之，在这里骑行意味着一种顺畅的体验。

作为北欧最大的城市，哥本哈根素以重视环保和绿色出行闻名于世，是世界上唯一座被国际自行车联盟授予“自行车之城”称号的城市。由于城市成功的自行车品牌形象营销，哥本哈根2010年被《时代周刊》（Time）评为全球最具旅游吸引力的城市之一，并连续多年被著名杂志《大都市》（Metropolis）评选为世界最宜居的城市。杂志上这样写道：“在哥本哈根，自行车道的修建是头等大事。对于每一个哥本哈根人来说，骑自行车已经不只是运动方式，而是融入了日常生活。差不多一半的当地人出行方式都是自行车。而城市基础建设战略规划之一，就是将哥本哈根打造为‘全球最佳自行车之都。”

根据哥本哈根市政府研究，与高速公路等基础设施投资相比，自行车属于低投入、高社会回报率的投资。骑1km的自行车能产生1.22克朗（约合1.28元人民币）的净社会收益，而开车1km产生0.69克朗（约合0.728元人民币）的净社会成本。建设1km的自行车道可在20年内实现净现值42.3万克朗（约合44.41万元人民币）的社会效益。而在自行车带来的各种社会效益中，对市民健康、城市营销与旅游业，以及空气污染与温室气体减排等贡献显著。不仅为城市节省了近37亿克朗（约合38.84亿元人民币）的.医保支出，也每年为哥本哈根减排90000t二氧化碳。

提升最佳骑行城市声誉

哥本哈根对于自行车高架专用道的持续大量投资，是世界上任何一个城市所不能比的。现有的行车路网已经非常成熟有效，但是仍然需要其他方面的配合，特别是在海港和运河上方。自行车高架专用道使自行车享有独立行驶路权，不受行人及机动车干扰;全程与其他交通方式无交叉路口，保证出行便捷和安全，大大节约市民的通勤成本;设置灵活，受用地限制小，方便与其他交通站点及公共建筑物衔接;低碳环保，绿色出行。通勤出行型是目前自行车高架专用道最常见的类型，连接城市主要的居住区与商务办公、商业区，主要是为了满足市民通勤需求和日常出行需求。休闲游憩型一般设置在城市主要公共空间，联系城市旅游资源点、公园和广场、滨水空间、休闲商业区等。局部节点型主要是为了解决局部自行车通行问题，避免与行人和其他交通方式发生冲突而设置的自行车高架，如跨越十字路口、轨道、城市高速路或快速路、河流等。

Inderhavnsboren是建在一座关键地理节点处的桥梁，横跨哥本哈根海港的内海港，成为近几年新加入哥本哈根城市运输系统的17处自行车天桥隧道之一。随着桥梁的建成，哥本哈根再次提升了其作为海滨城市和世界最佳骑行城市的声誉。这座桥梁是Wilkinson Eyr公司的“杰作”，该公司在丹麦客户Realdania By&Byg公司主持的设计竞赛中中标。Wilkinson Eyr成立于1983年，是世界上领先的建筑事务所之一，在建筑、基础设施、住宅、办公室和大规模的总体规划等多个领域，建立了大胆、美丽和智能的建筑组合，屡获国际殊荣。桥体跨越城市港口，毗邻新建的BLOX综合体，它是丹麦建筑中心（DAC）的所在地，包含展览空间、办公室及联合办公空间、咖啡厅、书店、健身中心、餐厅、22间公寓，以及一个地下自动公共停车场。BLOX方形的体量与海港的边界保持了平齐，打造出一个受到荫蔽的城市广场，与周围传统的黄色建筑形成对比，同时在既有的图书馆广场上形成了富有价值的建筑立面。Inderhavnsboren大桥连接了自Vester Voldgade一路向下的景色：从市政厅到海港，再到Langebrogade码头区的Christianshavn港。

这座仅供自行车和行人通过的桥梁长达160m，连接着著名的新港与Christianshavn街区。因为桥面能够随时延伸或是收回，又被称作“接吻桥”。桥梁的完工并不顺利，正式面向公众开放前曾被搁置3年才再度重启，而整个工程的修建又花去了5年时间。据统计，Inderhavnsboren大桥通车后，骑行者的日使用量远远超过了所有预期的数字，在某种意义上取得了巨大的成功。政府预测日使用量为3000～7000人次，而最新的数据已经达到16000人次。

“我们很高兴与Realdania By&Byg合作，为哥本哈根人民设计一座独特的新桥梁，改善沿海的城市空间和海滨长廊，加强城市的自行车文化，同时保证每个人的安全和方便。”Wilkinson Ey副总经理西蒙·罗伯茨表示，“这座桥连接着丹麦建筑中心和其他公共空间，是继续努力振兴已经荒废数十年的哥本哈根海滨区域的一部分。”

给荒芜海港重新注入活力

Inderhavnsboren大桥具有三大特色：一是桥梁优美的曲线在平面上与Christianshavn港的城墙和护城河的巨大弧线相映成趣，共同构成一幅壮丽的景观。二是桥身两翼的结构部件，从形式上定义了一种非常锐利的边缘，将光和陰影区分开来。侧翼在桥台处低于桥面，在中跨处高出桥面，进一步增强其曲线的动感。三是在为海上交通开放时，桥的曲线才会断开。长桥中部的结构高于码头两侧，可提供船只5.4m的航行间隙。前者同弯曲的路线和张开的“双翼”一起，共同为行人提示出前方的道路。

桥梁专为自行车和行人使用而设计，分为5个跨度，在长为48m的主区域两侧各有两个长为28m的部分，净宽为7m，其中3m宽的区域由行人使用，而4m宽的区域则被细分为两条自行车道。该区域也分为两个车道，用于双向交通。为了适应海上交通，桥梁设计为开放式，并且具有比码头更高的中跨。由于与Buro Happold公司合作创建的隐藏开启机制，将机械开关离散地隐藏于桥墩和开放结构之间，因此关闭时能确保其连贯的流线，不受端到端的干扰。这座桥的弧形轮廓由钢带状边缘强调，两侧像翅膀一样上升，以优雅的弯曲形状向邻里的历史背景致敬。

“Inderhavnsboren大桥设计得很漂亮，我相信新桥将会连接起市中心、海港和克里斯蒂安历史街区，每天都会有成千上万的人经过。”Realdania By&Byg首席执行官Jesper Nygard展望道，“随着附近BLOX大楼的运营及其附属活动空间的开辟，新桥将给这片业已荒废了几十年的哥本哈根港带来蓬勃生机。”

桥体的主体钢构统一被漆成均匀的灰白色，吸引行人关注其曲形外观，以及水面的光影变化。桥墩支柱及辅助结构被涂成深灰色，以尽量减少桥体与河流的视觉冲击，从而强化横跨水面的桥梁曲线。为了适应恶劣的环境条件，其他材料的挑选以坚固耐用为主。护栏采用拉丝不锈钢，以轻质钢网填充其中，强化整体效果。照明设计融入桥梁扶手内部，功能灯向桥面内侧倾斜，引导用户沿路径前行。建筑照明一致朝外，照亮两侧结构翼的上表面，从而形成一条连续的光带。

“无论对哥本哈根还是桥梁行业而言，这都是一个标志性的项目。把前卫的设计和独特的技术解决方案相结合，最大限度地降低桥梁的结构深度，真正突破设计的界限，为行人和骑行人士提供横跨海港的宽阔视野。”Buro Happold桥梁技术总监西蒙.弗莱尔指出，“大桥的开启和关闭本身就是一种既戏剧又令人叹为观止的奇观，我们很高兴能够与Realdania By&Byg和Wilkinson Eyr密切合作，使得这一愿景得以实现。”

（来源：www.archdaily.com.inhabitat.com）