土耳其“安卡”无人机

宋心荣

2020年2月27日， 土耳其武装部队在叙利亚西北部伊德利卜地区发起“春季盾牌”行动。在此次行动中，土耳其无人机，特别是“安卡”中空长航时无人机扮演了重要角色。

研制历程着陆不易

土耳其对军用无人机的兴趣最早可以追溯到20世纪90年代。1996年，土耳其从美国通用原子航空系统公司购买了6架“蚊蚋”750无人机。步入21世纪，土耳其开始推动国产无人机的研制。2004年，土耳其国防部和土耳其航空航天工业公司签署了研制中空长航时无人机的合同，无人机将主要用于执行侦察和监视任务。该无人机用土耳其神话中一种类似“凤凰”的鸟类——“安卡”（Anka）命名。

2010年7月16日，“安卡”无人机首架原型机下线，12月30日进行了首飞，但只飞行了14分钟就因故障而坠毁。在之后的试飞中，“安卡”又多次因自主着陆失败而坠毁。2011年5月5日，“安卡”成功进行了长达150分钟的飞行，但着陆再次以失败而告终。

直到2011年10月25日，土耳其航空航天工业公司才公布了一段“安卡”成功起降的视频，宣布该无人机成功完成了自主起降试验，并将于2012年提前服役。着陆问题解决之后，“安卡”的发展进入快车道。2011年11月22日，“安卡”进行了首次长时间巡航飞行，在6000米高度持续飞行了6小时后成功着陆。2012年1月5日，土耳其国防工业部秘书处开始与土耳其航空航天工业公司谈判“安卡”批量生产的合同，计划首批生产10架“安卡”A无人机。

2013年1月20日，“安卡”A通过了土耳其国防工业秘书处和空军的联合验收测试。验收测试在安卡拉附近进行，包括诸多科目。续航力测试需要无人机沿着200千米直径的圆周航线持续飞行18小时。此外，无人机还需要在恶劣天气下、夜间进行自主起降。在验收测试期间，“安卡”A累积飞行时间达到140多个小时。

停放在地面的武裝版“安卡”B 无人机

“安卡”家族型号众多

“安卡”A无人机全长8米，机高3.4米，翼展17.3米，最大起飞重量1750千克，能搭载200千克的有效载荷。“安卡”A采用1台155马力的“百夫长2.0”活塞发动机，巡航速度为80～110千米/ 小时。“安卡”A翼内油箱容量为400升，续航力达18小时，实用升限9 144米。“安卡”A装备了阿塞尔森公司为T-129武装直升机研制的AselFLIR-300T光电侦察系统，以及萨洛尼卡公司研制的Ku 波段数据链系统，和地面的最大通信距离为200千米。

土耳其航空航天工业公司还研制了武装版的“安卡”A，2013年5月使用CIRIT 导弹进行了首次实弹射击。但由于该机性能无法令军方满意，因此没有投入量产。

“安卡”B是“安卡”A的改进版本，机长8.6米，翼展17.5米，机高3.25米，最大起飞重量1700千克，最大升限9 144米。与A型相比，B型通过大量使用复合材料，机体重量得以大幅下降。仅将金属起落架换成复合材料起落架就减重25千克。“安卡”B的空重比“安卡”原型机轻了足足160千克，比A型也轻了100千克，可以携带更多燃料和有效载荷。“安卡”B的油箱容积增加至530升，7000米高度下续航力为18小时，6000米高度下续航力为24小时。“安卡”B的载重量也提升到了240千克。除了AselFLIR-300T光电侦察系统外，还装备了SARPER合成孔径雷达。

X波段SARPER合成孔径雷达能以合成孔径雷达/逆合成孔径雷达两种模式工作，可建立目标区域的清晰图像，搜索固定或运动目标，监视海上情况。SARPER的天线具有自动稳定、自动定向和运动补偿等功能。SARPER具备全天候陆地和海洋目标监视能力。即使在阴天，合成孔径雷达模式也能对40千米范围内的目标进行清晰成像。在逆合成孔径雷达模式下可监视70千米范围内的目标。

2015年1月，“安卡”B首飞成功，2016年10月14日，在埃斯基谢希尔机场通过了国防工业秘书处主导的国家测试。

由于担心载重量、油箱容量的增加影响飞行性能，“安卡”B原型机有翼梢小翼，但在试飞中发现其作用不大，因此为便于生产，量产型去掉了翼梢小翼。

“安卡”B 无人机装备的SARPER 合成孔径雷达

从2017年起，土耳其航空航天工业公司每月生产2架“安卡”无人机。该公司在“安卡”B的基础上又研制出了武装版“安卡”B，于2017年3月7日首飞。2017年4月28日，该机进行了首次实弹射击。

武装版“安卡”B使用的武器主要有CIRIT导弹和MAM-L/C激光制导炸弹等。CIRIT半主动激光制导导弹长1.9米，弹径70毫米，重15千克，最大射程8千米，可以从有人机、无人机、陆基或海基平台发射。导弹战斗部重3千克，可以穿透250毫米的装甲。罗克斯坦公司（Rokestan）还专门为CIRIT导弹研制了多联装发射架，有两联装（带弹重55千克）和四联装（带弹重110千克）两种。

展台上的CIRIT 导弹 

“安卡”S無人机翼下的MAM-L 激光制导炸弹

除了CIRIT导弹，武装版的“安卡”B还可以使用罗克斯坦公司研制的MAM-C和MAM-L激光制导炸弹。MAM-C是轻量版，全弹长970毫米，弹径70毫米，重6.5千克，最大射程8千米，采用半主动激光导引头，战斗部有高爆、穿甲、温压多种形式可选。MAM-L是UMTAS反坦克导弹的无动力改进版，去掉了火箭发动机，加装了半主动激光导引头，增加了战斗部重量，同时减小了整体尺寸，使之适合无人机携带。MAM-L全弹长1米，弹径160毫米，重21.5千克，其射程与发射高度有关，在5000米高度发射时射程为8千米（加装惯导、GPS的版本射程可达14千米）。MAM-L的战斗部有多种可选，高爆破片战斗部杀伤半径达25米，可以有效摧毁无装甲防护的车辆、雷达天线，杀伤人员。反坦克战斗部可用于打击装甲目标。

武装版“安卡”B可以携带4枚CIRIT导弹和2枚MAM-L， 或者8 枚MAM-C激光制导炸弹。根据“安卡”B项目经理赛金的说法，土耳其航空航天工业公司目前正在努力使武装版“安卡”B具备投放TEBER-81（重156千克）和TEBER-82（重270千克）精确制导炸弹的能力。

“安卡”I是“安卡”B的电子战改型，2017年10月首飞成功，2018年3月24日，其照片首次曝光。“安卡”I机体上装有14种不同类型的天线，机身下装有COMINT天线，机身侧面装有ELINT/ESM天线阵，能够执行电子和通信情报侦察任务。2018年5月上旬，“安卡”I通过了土耳其国防工业秘书处的验收测试。

“安卡”S是“安卡”B的最新改型。与之前的型号相比，“安卡”S的最大不同之处在于其装备了卫星通信系统，有效通信距离大大增加，作战半径也随之增加。此外，“安卡”S还进行了300多项改进以满足土耳其空军的需求。

一套“安卡”S无人机系统由两架无人机、地面站和卫星通信设施组成。1颗中继通信卫星最多可以同时为6架无人机提供通信。目前，“安卡”S的通信主要通过土耳其的TurkSat 4B通信卫星实现，采用Ku频段，数据传输速率为10MB/s。2021年，土耳其将发射TurkSat 6A通信卫星，届时，“安卡”S将能使用该通信卫星在X波段进行通信。“安卡”S还安装了飞控计算机、火控计算机以及土耳其空军的敌我识别器。此外，该机还安装了2台MXF-484HAVEQUICK无线电通信设备，既可以用于加密空对空和空对地通信，也可以用于战场无线电通信中继。“安卡”S可以携带4枚CIRIT导弹，或者4枚MAM-L激光制导炸弹或8枚MAM-C激光制导炸弹。

换装带有涡轮增压器的PD-170柴油发动机后，“安卡”S无人机的升限将大大提升

目前量产的各型号“安卡”无人机都采用德国蒂勒特（Thielert）航空活塞发动机公司生产的“百夫长”2.0发动机作为动力。为了避免供应受制于人，土耳其一直致力于发动机国产化。早在2014年10月31日，土耳其航空航天工业公司就和土耳其TEI公司签订了为“安卡”S无人机研制PD-155发动机的合同。

2017年，TEI公司向土耳其航空航天工业公司交付了9台PD-155汽油发动机样机。PD-155发动机功率为155马力，是在更先进的PD-170研制出来之前的过渡产品。2018年2月22日，采用PD-155发动机作为动力的“安卡”S首飞成功。2017年11月，TEI公司向土耳其航空航天工业公司交付了2台PD-170发动机样机。PD-170是一种涡轮增压柴油发动机，功率为170马力（后期改型功率将增加到210马力）。安装PD-170发动机后，“安卡”S的升限将增至12192米。2018年12月，采用PD-170发动机为动力的“安卡”S首飞成功，标志着“安卡”无人机的土耳其国产化水平进一步提升。

“安卡”S无人机地面操作台显示屏

服役不长参战较多

2016年1月，土耳其宪兵司令部接收了2架“安卡”A无人机及其地面站，随后将其部署到了土耳其东部的埃拉泽机场。2016年2月5日，土宪兵司令部的“安卡”A开展了首次巡逻飞行，时长达4小时。2016年2～10月，土宪兵司令部的“安卡”A总共执行了100多架次的巡逻任务，但其中1架于10月9日坠毁。2017年，土宪兵司令部接收了2架武装版的“安卡”B，并于2017年7月上旬首次出战，在宾戈尔投放了3枚MAM-L制导炸弹，炸死了5名库工党武装人员。目前，土耳其宪兵司令部一共装备了6架“安卡”无人机（1架“安卡”A、3架“安卡”B、2架武装版“安卡”B），都部署在埃拉泽机场，用于和库工党武装作战。

2018年4月1日，土耳其国防工业秘书处宣布，将有1套“安卡”B系统（3架无人机和地面站）进入土耳其海军服役。这套系统是土耳其国防工业秘书处向土耳其航空航天工业公司租赁的。“安卡”B的项目经理耶纳尔·赛金在接受采访时表示，双方签署了长期租赁合同。由于CATS光电侦察监视系统的研制尚未成熟，因此只得为前两架海军版的“安卡”B安装威斯卡姆公司的CMX-15D光学侦察监视系统作为代替。第3架海军版“安卡”B将等待CATS光电侦察监视系统成熟之后安装。土海军还计划再购买12架“安卡”B和“安卡”S。

海军版的“安卡”B被部署在達拉曼基地。根据租赁合同，海军版“安卡”B的起降、飞行和日常维护由土耳其航空航天工业公司的人员负责，而机上有效载荷的操作则完全由土海军负责。“安卡”B一次出动就能覆盖整个爱琴海，因此海军版的“安卡”B主要用于在爱琴海和东地中海执行巡逻任务。2018年4月6日，土海军的“安卡”B，在希腊多德卡尼斯群岛罗得岛上空6000米高度，遭到了从克里特岛卡萨特利空军基地起飞的希腊空军F-16战斗机的拦截。

“安卡”S无人机被叙军击中尾部起火坠落

2013年10月25日，土耳其航空航天工业公司和土耳其国防工业秘书处签订了供应3套“安卡”S无人机的合同，价值高达2.9亿美元，包括10架无人机、12个地面站。同时，根据合同，土耳其航空航天工业公司还需要在两个空军基地建立机库等地面设施。订单规定，所有无人机2019年之前完成交付。

2016年9月，“安卡”S无人机首飞成功。2018年2月2日，首套“安卡”S系统（包括2架无人机和地面站）通过了土耳其国防工业秘书处的验收，交付土空军。土空军在埃斯基谢希尔建立了设有“安卡”S无人机模拟器的训练中心，用于训练操作员。2018年3～4月，土耳其航空航天工业公司又向土空军交付了4架“安卡”S。2018年8月17日，“安卡”S使用MAM-L制导炸弹进行了首次实弹打靶。2019年4月23日，土耳其国防工业秘书处宣布，土空军的“安卡”S已经换装了本国CATS光电侦察监视系统，以取代之前安装的美制AFIRE 380机载光电侦察系统。目前，土空军一共装备了10架“安卡”S，都部署在巴特曼空军基地，归第14无人机大队指挥。

“安卡”参加了2018年1月土军在叙利亚北部阿夫林地区发起的“橄榄枝”行动。由于“安卡”装有惯性导航系统，可以在没有GPS信号下作战，适用于电磁干扰较强的环境。截止到2018年5月，土耳其武装部队的“安卡”无人机累积飞行时间已达5000小时。

2020年2月，土耳其武装部队在叙利亚伊德利卜地区发起“春季盾牌”行动。在这次行动中，武装版“安卡”B无人机、“安卡”I电子战无人机和“安卡”S悉数亮相。这也是“安卡”S的首次实战。2月27日，在“安卡”无人机和TB-2无人机的空中支援下，叙反对派武装攻占了萨拉奇布镇。

在“春季盾牌”行动中，侦察型“安卡”无人机的主要任务是为土军炮兵提供侦察和炮火校射。土军在土叙边境地区部署了大量T-300“卡西加”300毫米多管火箭炮以及T-155“佛提纳”自行榴弹炮。其射程足以覆盖伊德利卜大部分地区。在“安卡”无人机的侦察和校射下，土军炮火打击十分准确，战斗力得到最大发挥。此外，武装版的“安卡”B、“安卡”S在“春季盾牌”行动中也得到了广泛使用，运用CIRIT导弹和MAM-L激光制导炸弹独立打击目标。

为了减小无人机损失，土军在行动中使用电子战系统压制了叙军防空系统的雷达，而“安卡”I电子战无人机正是土军电子战的重要一环。根据土军公布的视频，土耳其无人机发射的导弹击中俄制“铠甲”防空系统时，“铠甲”系统的雷达天线仍在转动，但却对来袭的导弹毫无反应，土军认为这正是电子干扰的结果。根据土耳其媒体的报道，土军首先派出“安卡”I对叙军防空雷达系统进行侦察，之后使用部署在土耳其境内的“科拉尔”系统对伊德利卜的叙军防空雷达实施电子干扰，将其压制后，再派出武装无人机越境发射MAM-L炸弹将叙军防空导弹系统摧毁。

尽管开展了电子干扰，但“安卡”无人机在叙利亚仍有损失。2020年2月25日，土耳其空军的1架“安卡”S在叙利亚伊德利卜地区达达克镇附近被叙政府军击落。3月1日，又有1 架“安卡”S 在萨拉奇布镇附近被叙政府军击落。从视频来看，叙军发射的防空导弹击中了“安卡”S的尾部，导致无人机失控起火坠毁。这已经是土军在叙利亚损失的第2 架“安卡”S，而土耳其空军总共只有10架“安卡”S，因此这一损失对土空军而言也是巨大的。这反映出“安卡”S无人机的战场生存性仍然存在一定问题。