无级自动变速箱（CVT）带轮安装一种选垫桥架工装设计

郑荣亮　蓝余永　刘玉舒　李良　文敏

摘 要：在无级自动变速箱CVT中，两个固定锥面之间的距离（以下简称偏置量）需要限制在一定的范围，以此来保证钢带的传递效率和工作寿命。在装配过程中，需要选择不同规格的调整垫片来保证变速箱的偏置量。本文主要介绍一种选垫桥架工装的设计，为处理类似问题提供一种思路。

关键词：无级自动变速箱;带轮;选垫;工装;钢带

1 引言

无级自动变速箱处于项目阶段建造时，因缺少产线测量设备，员工手工建造变速箱，需要提前测量好每个相关零件尺寸，通过尺寸链计算来选择调整垫片，保证偏置量满足设计要求。这种方法消耗了大量资源去做测量和计算，延长了项目验证周期。

2 无级传动系统结构

如图1所示，无级传动系统包含主动带轮总成、从动带轮总成、钢带总成、调整垫片及后壳体等零部件。

无级自动变速箱中无级传动系统主要是通过主动带轮总成和从动带轮总成中的带轮（可动锥盘）在液压力的作用下夹紧钢带实现无级变速，两个带轮总成中的带轮轴（固定锥盘）之间的距离，也就是偏置量，保证钢带在变速箱中处于基本平直的状态，减少钢带磨损甚至断裂的风险，同时提高变速箱传递效率（图2）。

3 问题来源

手工建造無级传动机构时，需要分别测量以下尺寸数据，然后通过尺寸链计算得到需要调整垫片厚度δ，以此来确保偏置量H的要求，测量零件及尺寸多，数据处理麻烦，效率低下（图3）。

由尺寸链可得式1：

δ= M2-M1+M3-H-M4         式1

式中：

δ：调整垫片厚度;

M1：主动带轮轴承端面到后壳体分界面距离;

M2：从动带轮轴承安装端面到后壳体分界面距离;

M3：主动带轮轴承端面到固定锥面基准点距离;

M4：从动带轮轴承端面到固定锥面基准点距离;

4 选垫桥架原理

通过选垫桥架模拟变速箱中壳体，将主、从动带轮总成装配到实际合箱状态，保持主、从动带轮总成的轴心平行度及装配预紧，再通过测量块来测量两固定锥面之间的垂直距离，当测量块高度值等于两锥面垂直距离设计要求值时的调整垫片厚度即满足要求。

具体操作为，先使用一定厚度的调整垫片安装在从动带轮总成与后壳体之间，然后安装选垫桥架，减小主、从动带轮轴之间的安装误差，最后使用有一定测量厚度的测量块测量主、从动带轮总成固定锥面的垂直距离，水平推动测量块，保证测量块刚好能带动两固定锥面转动时，认为测量块分别与两固定锥面相切，此时的测量块高度值即为两固定锥面之间的距离，最后根据式子2选择合适的调整垫片，即可保证两固定锥面之间的距离等于设定的偏置量（图4）。

5 结束语

在无级自动变速箱（CVT）结构中，不可避免要使用钢带来传递扭矩。而在手工建造阶段，根据设计的传动机构设置一个快速选择垫片的工装，可以减少开发周期。这种方法在无级自动变速箱（CVT）建造过程提供了一个工装参考，提高解决此类问题的工作效率。

作者简介

郑荣亮：（1993—），男，广西合浦人，本科，工程师，现任职于柳州上汽汽车变速器有限公司柳东分公司，主要从事自动变速器无级传动系统开发的工作。