构建互联网+农村物流配送体系的思路

罗小凤 方蔚琼

2015年全国人大会议上，李克强总理在政府工作报告上第一次提出了“互联网+”，运用物联网、大数据、云计算、区块链等新技术实现智能物流迅速成为议论的热点。“互联网+”主要是传统行业与互联网相融合，建设性地解决各行各业难题，转变产业发展方式，使得信息更加敏捷快速传递。笔者大胆提出“互联网+农业+物流”的想法，旨在从根本上解决农村物流配送的难题，开辟新的局面，改革创新传统物流配送体系，实现农村物流最后一公里。农村市场存在巨大的潜力和发展空间，如何把农村市场与外界对接是非常值得思考的問题。农村经济的发展，一方面需要深入农村需求侧改革，让城镇工业品下乡;另一方面需要扩大农村供给侧改革，把农产品送进城，这其中很重要、必须解决的难题就是建立有效的、标准化和专业化的农村物流配送体系。

一、农村物流的特殊性

（一）农村物流的服务范围分散性。农村的生产物流和生活物流是分散进行的。作为农村生产物流来讲，播种时需要将农作物分散在各地，收成时又需要从各个地方收集起来，再通过物流配送到市场去销售，然后才能满足市场的需要。农村居民的居住也是分散的，并且村落相互之间的距离近的几百米，远的几公里，而且道路不规范，这给农村生活物流带来极大的不便。家庭是农村的基本生产单位和生活单位，每家农户家庭就是一个生产经营单位，因其分布地域广泛，导致农村物流的分布面广、物流服务对象的数量庞大，物流规模普遍较小。这些特殊性将对支持物流的信息系统提出更高的要求，尤其是对物流信息的采集和传递有独特要求。

（二）农村物流的市场需求不均衡。第一，时间上，农业生产有着非常强的季节性，这就决定农村物流也具有较强的季节性。由于农资及农副产品分散生产与集中消费的矛盾，导致农村物流具有非均衡性特点。农村物流的不均衡性，对农村物流服务提出了更高和更特殊的要求。例如，在收割季节农副产品丰盛，对农村物流和农产品仓库的需求也随之旺盛，服务需求与仓库利用率较高，而在非收获季节物流资源就很可能处于闲置状态，效益性较差。第二，不同地理空间环境造就了农产品的多样性，在网络时代人们对稀缺资源跨域共享的欲望也造就了农村物流进口和出口的不均衡性。由于不同地域、自然条件的差异，使得各地农产品品种多样，生产方式各不相同，即使同一地区，同种农副产品，地质海拔等级也不一样。如云南与海南能够生产反季节水果蔬菜，而北方地区却只能生产一季作物。同时，由于各地区经济和物流发展水平的不同，不仅存在东西部、沿海和内陆城市的差异，还存在着城乡差异和地区间人文经济的差别。这些不同，导致了各地农村物流的巨大不均衡，带来的农村物流系统本身以及农村物流系统和其他物流系统之间衔接的复杂性。

（三）农村物流运输条件的复杂性。农业生产前，农村物流的服务对象既涉及土壤、水、农药、肥料、塑料薄膜等无生命的生产要素，也涉及有生命的产品，如植物的茎、花、果、叶、种等还有鲜活家禽类等。由于这些动植物的生物学特性，决定农村物流在运输、储存、加工、保管等方面相对复杂，对物流运输工具、包装设备有特殊要求。此外，农业生产后，农村物流的服务对象主要是成熟的农副产品，它们大多是有生命的植物、动物或其他生命体微生物，其保鲜、保质期较短，容易发生化学反应。因而农村物流过程有特殊要求，如保鲜储存、保鲜运输、保鲜加工等。

二、农村物流配送体系的整体现状

（一）农村物流配送体系。

一般物流配送体系包括管理中心、订货中心、采购中心、结算中心和配送中心，而农村物流配送体系相对来说比较宏观。农村物流体系是由和农村经济活动互相协助，互相依靠的多个部分组合的，具备特定功能的有机整体。更具体来讲，农村物流体系就是指为农村生产物资、日常生活和其它方面的具体的经济活动所提供的物流服务和技术的经济组织所构成的体系。农村物流体系的基本内涵涵盖了物流体系要素、功能和体系架构。从理论上看，农村物流体系的功能和结构这两个方面在实际农村物流活动中容易辨识，构成农村物流体系的要素也是客观存在的。然而在实际上却不一定真的存在，主要是因为许多人还没有清晰地认识了解到农村物流，或者说还没有对农村物流系统进行规划管理过，对农村物流体系的运作方式以及管理思维都是相当缺乏的。所以在如今相当不完善的农村物流体系中，重构农村物流体系，运用当下流行趋势的互联网思维是非常有意义和实践性的，对农村经济发展具有举足轻重的作用。

（二）农村物流配送体系构建情况。

1.没有引起足够重视。很多村民并没有十分的认识到物流的概念以及作用，宣传力度不够，缺乏互联网的思维，使“万村千乡市场工程”并没有很顺利的进行下去，也使得农村物流以及农村物流配送体系没有很好的发展起来。

2.配送体系规划不够科学合理。通过查阅资料发现“万村千乡市场工程”多数运输及配送都没有经过规划或者规划不科学，以及配送中心建设不够完善，城乡之间的信息交流共享比较缺乏。从供应商到村级店配送过程设置了层层关系，信息不能及时共享，效率低。

3.很多的硬件设施没跟上。目前各地对物流基地的建设还没有引起足够的重视，虽然现在很多农村都实行了公路村村通，甚至户户通，但仍然有一些相对偏远地区的农村道路条件很差，不利于交通运输。因此，物流配送中心较少入驻农村，无形中增加了“中间商”的运输环节。此外，网络通信设备不完善，货物量和资金的限制，致使先设施设备不能够得以应用，整体上更不能形成物流体系。

三、互联网+农村物流配送体系的顶层设计

（一）以互联网+为核心设计农村物流配送体系。

1.大型商贸企业的职责。根据对市场的熟悉和灵敏度建立乡镇店、村级店等销售网点并且对他们的需求进行预测、提供一个稳定，靠谱的货源。

2.大型物流企业的职责。基于乡镇店、村级店的分布设立区域配送中心，负责想上一级进行集中采购并且负责整个物流的一个整体运行，分配。

3.区域配送中心是整个物流体系中有重要地位。可以横向的向其他配送中心进行交流，对当地商店的一些销售情况进行收集、汇总。优化当地更好的商品配送情况，负责对区域内乡镇店进行物资配送。

4.乡镇店承担着配送的职责，向所负责的区域包含的村级店进行配送。该配送体系中有一条农产品反向流通渠道，用于收购农产品，提高效率，同时根需要还会进行加工、包装等环节，将农产品销往城市。

（二）体系构建工作的主要思路。

1.微观层面。（1）加强农村电商基础设施建设。电商平台的展开需要完整的网络配套设施、较高的网络普及率的支撑。同时建立大型的综合性的农村信息化网站及乡镇一级的电商网站，引导农民积极进入市场，多层次、多渠道、多方位地参与电商，使其真正体会到电商的优越性、便利性，改变传统农业流通结构和交易模式。（2）建立和完善农产品物流配送体系。我国农产品种类多，生产单位较小，生产的组织化程度较低，配送需求属多点次，物流技术难度较高。因此，要认真研究农产品的配送问题，利用先进的信息技术和网络技术改造传统的农产品流通模式，建设现代化物流配送体系，优化流通机制和过程，优化资源配置，降低流通成本。（3）实行农村连锁配送模式。配送是在经济合理区域范围内，根据用户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。连锁配送，可以减少迂回运输，最大限度地发挥各种物流手段的效用，降低成本，将商品快速、安全地送到消费者手中。在农村物流中，配送中心居于重要的枢纽地位，起着承上启下的作用。配送中心从农资生产厂商、日用消费品厂商购进多种大批量的商品，进行分装、存储和信息处理等作业，然后根据分布在邻近地区的连锁网点和其他需求者的订货要求配齐货物，配送到连锁网点或农村人口集聚区。农户手中的农产品则通过连锁网点收购后，都集中到配送中心进行必要的的流通再加工之后，提供给城市居民。（4）积极鼓励民营快递向农村市场扩展。我国快递企业超过了一万家，其中民营快递企业数量最为庞大，达到了8000多家，面对城市物流的激烈竞争和农村市场的巨大潜力，民营快递企业应着手调整业务，积极向农村市场开拓。目前，部分物流企业已提出扩展计划，2013年顺丰速运新增的覆盖区域中，地级市有27个，而县区级有629个，占到了近95%的份额。而2014年将有333个县区的覆盖范围。申通快递的情况也与此相仿，2013年全年申通快递在全国新增了超过200个网点。在这200个网点中，有近90%是县级和县级以下的村镇级网点。2013年年初，申通公司内部就有过相关的会议讨论向三四线城市和农村市场扩展的议题，加快在全国其农村地区网点建设，在未来两年争取做到覆盖多数乡镇地区。

2.宏观层面。（1）加强农村居民互联网思维的教育培训。要加强农村教育，安排专业技术人员进行现场培训，使更多的人认识计算机、认识网络。另外，教会农民如何使用电商平台，即如何在网上搜寻信息、如何在网上进行交易、如何在网上进行结算，使得农民的生产科学化、规模化。（2）政府给予优惠下乡政策，完善基础条件设施。在新农村建设的大背景下，物流产业的发展可以促进农村经济发展，国家政策的支持和帮助，可使物流企业减少一定的成本。优惠政策，包括土地减税、免税，新农村规划政策（土地开发规划、道路建设规划），区域产业政策。目前，我国物流行业的发展并不完善，为了鼓励物流企业在农村地区投资和建设，国家和地方给公司一些政策支持是吸引企业在农村选址的一个重要因素。

总之，自“万村千乡工程”和“新网工程”实施以来，极大地改善了农村商品流通体系，但是我们还应看到农村物流的标准化程度很低，物流设备和物流技术比较落后，缺乏大型的连锁经营的龙头企业，第三方物流的参与度不高，计算机信息技术应用还不发达。所有这些都暗示著农村物流配送还需要很长的一段路要走。[项目来源：2018年福建省教育厅中青年教师教育科研项目，项目编号：JAS180050]

（作者单位：福建师范大学经济学院）