鲁南高铁既有车站改造施工技术探究

杨娟娟

（中铁十二局集团第三工程有限公司，山西 太原 030000）

1 工程概况

鲁南高铁起点为小岭线路所，为其左、右线外包兖石线后形成，线路所位于G204 国道以东、迎宾路以南，车站中心里程为Dy3K0+282（对应兖石线里程为K299+417）,如图1 所示。鲁南正线引入后与既有兖石线换边，既有兖石上、下行正线分别通过60-18#道岔侧向接入，下行正线利用既有兖石线修建安全线1 条，本线路所改造施工共涉及5 组道岔拉入及700m 线路拨接。

图1 小岭线路所平面示意图

2 站场改造施工技术

2.1 图纸审核与现场调查

图纸审核在项目上场即着手，综合考虑项目工期目标、分阶段实施目标及外部环境条件等适时安排施工，熟悉施工图纸，了解设计意图，掌握改造内容，初步确定需封锁点内施工的工作量。现场调查主要对既有兖石线外侧的接触网支柱、信号轨旁设备、光电缆设备等进行现场测量，利用图定天窗上线进行兖石线线路中心复测、既有钢轨焊头测量，将调查数据等比例绘图。将改造后线路、道岔平面位置代入，确定线路拨接、道岔拉入的初步方案。

图纸审核与现场调查主要从以下几方面进行（既有线产生接口的需上线测量的可沟通设备管理单位利用其维修天窗进行）：（1）与既有线的接口关系；（2）新建（改建）构筑物与既有线的平面位置关系；（3）新建（改建）构筑物与既有线的标高位置关系；（4）施工范围内的既有设备情况；（5）既有设备的产权（维管）单位；（6）营业线施工的影响范围（含营业线施工封锁范围）；（7）既有构筑物的结构形式（主要在桥涵接长、顶进等作业时，通过向设备单位索取竣工图及现场调查共同确定）；（8）营业线及相关邻近营业线的作业空间问题（主要为既有接触网及贯通、自闭线的设备影响）；（9）随着施工的推进，空间变化过程中与既有设备的位置关系。

通过以上调查与施工图进行对比分析，结合原设计方案考虑是否有优化空间，若调查结论与原设计偏差较大需及时与设计单位沟通，提前做好优化调整及可能存在的变更设计。以鲁南高铁为例，1#、7#、9#道岔及线路拨接换边须在封锁点内进行，3#、5#道岔具体施工须结合现场调查进一步确认。3#道岔距离兖石线为4.8m，5#道岔距离兖石线为6.9m，3#、5#道岔设计位置均有既有接触网支柱，初步拟定总体施工方案如下：

第一步：电牵专业进行1#、3#、5#道岔处既有支柱改移，具备道岔就位（对位）铺设条件；信号专业进行光电缆及轨旁设备敷设、安装。

第二步：工务专业利用邻近营业线施工计划进行3#道岔（设计位置）、1#道岔、5#道岔（设计位置外侧）及3#、5#道岔直股岔后线路铺设，做好线路拨接、道岔纵横移准备。

第三步：封锁点进行1#、5#道岔拉入及线路拨接施工；电牵专业进行接触网支柱组立及接触网线索施工；信号专业进行道岔转辙机安装、软件换装及调试。

第四步：封锁点进行2#、4#道岔拉入，电牵专业进行接触网支柱组立及接触网线索施工；信号专业进行道岔转辙机安装。

第五步：开通全站。

2.2 施工方案编制及报审

根据规定，凡营业线和邻近营业线施工，在现场调查和全面征求相关设备管理、行车组织单位意见的基础上，编制施工方案。施工项目涉及两个及以上单位同时施工时，由施工主体单位牵头各单位编制施工方案。施工内容复杂、对运输影响较大的站场改造、上跨下穿线路等营业线施工，施工单位应组织具有相应施工经验和技术能力的专家编制专项施组、明确施工步骤，由项目管理机构组织审查后报请路局研究。施工单位按照路局研究确定的总体施工方案，细化编制营业线施工方案。

（1）专业交叉、配合单位的确定。线路及站场设备技术改造一般为多专业交叉施工。由建设指挥部组织，会同站后施工单位（电牵、电务、通信专业）共同研究设计方案，由工务专业牵头提出本次改造工务专业设备的变化情况，由站后单位根据工务专业施工内容核查是否需安装、移设、调整相关设备，确定专业间交叉、配合事宜。同时，按照前期调查结论，确定施工区域内需改造（动用）的既有设备，明确设备的影响范围及处置措施等，按照需求提请相关配合单位进行方案审查及施工监控。

（2）方案编制要点。第一，严格依据现场调查情况进行方案编制，施工方案的制定应着重考虑安全风险较低、质量易于保证，同时兼顾人、材、机投入，尽量减少对既有线的运营干扰。方案编制前复测既有线位，发现与设计存在偏差时应及时反馈至设计单位，由设计单位根据实际线位进行优化设计。第二，积极与铁路设备管理部门沟通，全面掌握铁路列车开行及天窗点预留情况，征询行车组织单位意见，合理安排施工时间。第三，尽量减少过渡工程，争取连续施工、一次开站，减少施工对营业线的干扰，减少施工引起的限速持续时间。第四，总体施工方案编制后应征询建设单位及路局相关业务处室意见，确认总体方案可行后编制实施性施工方案。各专业应以总体方案为依托，反复比选、优化，确定最佳施工方案。第五，实施性施工方案编制完成后，按照建设单位及路局相关规定逐级上报、审批，待方案批复后申请施工计划。

2.3 站场改造施工

（1）邻近营业线施工阶段。根据路局相关规定，邻近营业线施工是指在营业线两侧一定范围内（包括上跨、下穿既有铁路），新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等影响或可能影响铁路营业线（含国铁和委托铁路局管理的合资铁路及各专用线）设备稳定、使用和行车安全的施工作业。首先编制、审批邻近营业线施工方案，逐级审批同意后提报月度施工施工计划，之后利用4 个月时间进行小岭线路所路基（含路基附属）、桥涵、线路、道岔（含1#、5#、7#、9#道岔预铺及3#道岔就位铺设）及站后相关工程施工。

（2）封锁施工前准备阶段。施工准备阶段主要从人员、工机具、机械设备等方面逐一落实。根据营业线施工的规模、工作量，线路拨接施工一般按照拨接总长度1 人/m 配置，道岔拉入施工，60-12#道岔按照100 ～120 人/组，60-18#道岔按照150 ～180 人/组。同时还应考虑施工辅助人员，如需进行栅栏安拆、照明措施等应单独安排劳力负责。若接触网具备停电，还应组织机械设备进场，提高工作效率。

（3）封锁施工。第一，应力放散。本次站场改造施工需断轨后插入道岔及线路拨接，可能导致出现过大的温差力，发生胀轨跑道或断轨事故。为了使温度应力控制在一定范围内，避免钢轨强度和线路稳定性被破坏，首先进行应力放散施工。本次施工采用撞轨放散法，即首先松开扣件，用撞轨器撞动钢轨，放散温差力，达预定要求后重新锁定钢轨。本次放散范围以施工区域外沿各500m 为宜。第二，拨接前一天封锁施工。因拨接当前工作量较大，为减少封锁时间、确保正点开通，在拨接前一天进行道岔移位（扰动道床）、既有线枕间道砟装袋回填（扰动道床）、道岔前后保护轨更换施工。本次封锁施工采用V 停天窗，施工完毕后按照技规相关要求对营业线进行限速。第三，1#、5#道岔拉入及线路拨接施工。要点拨接换边，将鲁南高铁正线与既有兖石线换边，既有兖石上、下行正线分别通过5#道岔、3#道岔（60-18#）侧向接入，安装7#、9#道岔前后胶结绝缘，联通轨道电路，启用小岭线路所车站信号联锁，开通全站信号，启用信号机。封锁点内完成钢轨焊接、人工线路整修，具备列车开行条件。本次封锁施工采用垂停天窗，施工完毕后按照技规相关要求对营业线进行限速。第四，7#、9#道岔拉入施工。纵、横移7#、9#道岔至设计位置，封锁点内完成钢轨焊接及人工整修，具备列车开行条件。本次封锁施工采用V 停天窗，施工完毕后按照技规相关要求对营业线进行限速。第五，线路整修。利用路局线路捣固车（道岔捣固车）对拨接线路（道岔）进行三捣两稳作业，施工完毕后恢复至设计速度。

3 施工技术及管理措施

3.1 技术措施

（1）做好点前准备工作，主要包括测量、技术、物资、设备保障等方面。（2）拨接钢轨时，严格控制轨缝、股道标高及线路中心位置。（3）起拨道时严格控制标高，工机具保持良好状态，派专人待命。（4）锯轨处须由技术人员亲自确认，避免和不了拢口，如果发生锯轨机卡具，立即用氧割设备进行处理。

3.2 管理措施

（1）提前组织劳力进场并进行安全教育培训，劳力应优先选用经验丰富的熟练工。（2）施工所需的工具、材料、照明设备、防护信号备品运至现场，通信设备（对讲机）调试完成。夜间施工时在施工区域两侧设置固定照明设施，在关键地点增设移动照明措施（海洋王灯具）。（3）严格按照“不给点不准上线施工，给点不确认不准上线施工，给点没有进行安全防护不准上线施工”的要求执行，防止人员提前上道。

4 结束语

综上所述，既有车站改造是一个多专业交叉、协同配合、技术较复杂的施工，制定一个切实可行的施工方案显得尤为重要。作为一名工程技术人员，要做好相应的现场调查、技术准备、方案制定及现场施工控制，确保站场改造施工安全、质量可控。