普速铁路电气化改造接触网悬挂技术研究

裴双飞

（中国铁建电气化局集团第二工程有限公司，太原030000）

1 引言

电气化铁路接触网设备是电力机车受电弓和电力系统连接的媒介，如果接触网设备状态不好，随着铁路运能的增加，就会出设备故障，甚至还会影响到受流质量，严重的甚至因电气连接不合理造成断线等事故。因此，接触网采用良好的悬挂技术，是铁路电气化改造工程中需要重点考虑的问题。本文总结了普速电气化铁路接触网悬挂的常用形式，分析了我国当前电气化铁路接触网施工改造中常见的悬挂问题，针对这些问题从施工上进行了分析，并指出了悬挂施工改造的技术要点和质量控制点。

2 普速电气化铁路接触网常用悬挂形式

普速铁路电气化常采用架空接触网，接触网是电力机车与铁路供电系统连接的重要设备，工作环境恶劣、维护检修不便，因此，技术状态良好的悬挂对于接触网设备稳定运行十分重要，目前普速电气化铁路接触网的悬挂形式主要为简单链型悬挂[1]。简单链型悬挂具有结构简单、造价低、方便运营检修维护等特点。具体形式如图1 所示。

图1 简单链型悬挂

3 普速铁路电气化改造过程中接触悬挂常见问题

普速铁路电气化改造接触网悬挂施工过程中常见问题主要表现为以下几种形式[2]：（1）接触线架设过程中张力不均匀等造成接触线硬点，开通后电力机车运行中受电弓出现拉弧现象；（2）现阶段接触网悬挂支持装置零件还未实现形式标准化，部分老产品不能适应现阶段运营需要，而部分新产品不利于施工过程质量卡控，容易出现安装质量问题；（3）随着运能提升，接触悬挂施工中出现电气连接不可靠时，长期运营过程中容易造成接触网电气连接点发热而出现断线故障，影响运营。

施工及运营经验指出，要想解决这些问题，主要的方法就是改进施工工艺，合理选择支持装置零件，卡控关键施工环节，合理布置电联接及等位线位置等。

4 普速铁路电气改造过程中接触悬挂问题原因分析

4.1 接触网悬拉弧现象原因分析

施工中针对普速铁路扩能改造过程接触网承导线更换作业，封锁点毕即开通运营的实际情况，作业车放线过程中急停，线盘张力控制不合理，封锁点时间过短时人工踩踏接触线布置吊弦等均会引起接触线硬点，吊弦计算预制出错造成单跨坡度变化过大，均会造成开通后受电弓拉弧现象的发生。

4.2 接触网悬挂零部件安装质量问题原因分析

施工中针对普速铁路扩能改造封锁点毕即开通运营的实际情况，现阶段接触网悬挂支持装置零件还未实现形式标准化，部分老产品不能适应现阶段运营需要，而部分新产品不利于施工过程质量卡控，比如，原带U 形销的定位线夹，U 形插销为纯铜材质，存在U 形插销安装不到位或不规范，容易造成U 形插销磨损甚至断裂，对运营造成较大安全隐患，已逐步淘汰。但目前使用的部分改进后的C 形定位线夹虽然解决了U形插销易磨损甚至断裂的问题，但施工中如果定位线夹C 形卡槽未安装到位，施工时未检查安装到位，运营过程中就会出现定位器脱落造成弓网故障。

4.3 接触网悬挂电气连接质量问题原因分析

接触悬挂施工中出现电气连接不可靠时，长期运营过程中容易造成接触网电气连接点发热而出现断线故障。施工过程中出现的主要原因有：电联接未按要求将电力复合脂涂抹到位；关节、线岔未按扩能增容的实际情况设置双电联接，防止单组电联接失效；站场部分延长交叉的非工作支承力索未安装等位线；施工中针对普速铁路扩能改造过程接触网承导线更换作业，未拆除既有承导线时没有进行合理的电气等位线连接。

5 普速电气化铁路接触网悬挂施工技术要点

普速电气化铁路接触网悬挂施工技术要点包括：

1）接触线放线。既有普速铁路承导线更换作业中接触线放线，放线宜采用小张力放线，张力宜控制在2～3kN，架线车速度宜控制在3～5km/h 匀速运行，无特殊情况作业车不允许急停；接触线架设应合理安排与其余锚段放线顺序，尽量避免穿线，如无法避免时穿线首先考虑起锚侧穿线，穿线时回转半径不得小于线盘半径，防止线索产生硬弯。

2）关键零部件安装。接触网关键零部件安装如定位线夹等，必须针对产品说明书及施工工序的实际情况，制定针对性的技术交底，并严格卡控措施，确保安装到位。供电线上网点等处铝线与铜线连接时采用铜铝过渡线夹。

3）电气连接布置。针对既有普速铁路电气化改造，必须提前结合现场实际情况及施工工序，出具电气连接台账，封锁点毕前盯控人员逐处核对检查。

6 普速电气化铁路接触网悬挂施工质量控制点

6.1 接触线放线质量控制

既有普速铁路电气化改造接触网承导线更换作业，结合封锁时间及具体锚段长度合理安排各小组工作量，确保施工质量。放线过程中确保各小组及盯控人员通信畅通，曲线区段加强人员巡视防止接触线拖地或挂伤接触线。作业车司机与放线平台小组人员密切配合合理掌握停车位置，不允许急停或退车。线盘看护人员带对讲机看护线盘，操作张力控制装置，听从施工负责指挥确保张力恒定。合理安排梯车进行定位线夹安装及吊弦布置，不允许人工踩踏接触线进行吊弦布置，任何情况下吊弦任何部件不得低于接触线工作面。

6.2 关键零部件质量控制

施工中针对普速铁路扩能改造封锁点毕即开通运营的实际情况，对接触网关键零部件安装后，安排专人检查拍照，质量负责人员封锁点毕对照片进行检查分析并存档，确保安装实名制。

6.3 电气连接质量控制

施工中严格按技术台账进行安装，盯控人员按照安装台账结合现场实际情况封锁点毕前进行检查复核。电力复合脂如有必要在封锁点开始前专人盯控涂抹到位，从根源上杜绝作业人员偷懒不按要求涂抹，或象征性涂抹的现象发生。

7 结语

接触网悬挂技术问题是普速铁路电气化改造过程中的一个重要问题，对其的处理效果直接影响设备运营的质量，需要各个施工、设备单位需高度重视。本文针对接触网施工改造过程中的常见悬挂技术问题进行了原因分析，总结了接触网悬挂施工的技术要点和质量控制点。在具体的工程实施过程中需要结合实际情进行灵活变通，并结合具体的工程情况进行改进。本文的研究对于铁路电气化改造中的接触网升级施工具有一定的借鉴意义，希望能够对我国的铁路电气化改造施工改造提供帮助。