城市轨道交通建设中排水系统建设的有效探讨

张文佳

(厦门轨道交通集团有限公司)

0 引言

自改革开放以来，“要想富，先修路”理念一直贯穿于我国数十年的城市发展过程中，近几年，随着我国经济体系的日益完善，城市建设中有关“路”的建设更是作为我国城市建设过程中的基础项目愈发的受到人们关注。与此同时，随着我国科学技术研究的推进，城市轨道交通建设更是成为了我国未来城市建设发展的必然趋势[1]。截止到2020 年初，我国大陆已有38 个城市拥有轨道交通，地铁已然成为人们日常生活中不可或缺的重要组成部分之一，与此同时，随着城市轨道交通建设的迅猛发展，其中存在的排水系统问题也愈发的凸显出来，不当的排水系统建设不仅仅会为后续城市轨道交通的安全运行埋下隐患，同时也会限制我国实际城市轨道交通项目的发展，所以，本文拟通过这一问题进行研究，以期能够在一定程度上帮助未来我国城市轨道交通建设中排水系统的建设作出帮助。

1 地铁站排水系统简介

随着我国城市轨道交通建设的不断推进，地铁项目作为城市轨道交通建设中不可或缺的重要组成部分，地铁在我国的覆盖程度逐年攀升。通过对以往厦门地铁车站项目的研究，笔者发现对于地铁建设项目而言，排水系统的建设是整体项目工程开展中比较重要的环节，充分的结合地铁施工的需求，构建能够贴合后续地铁项目使用需求的排水系统建设就成为了人们关注的核心[2]。就该研究目标厦门地铁车站项目来说，这一项目位于我国东南沿海地区，在该城市地铁项目的排水系统设计中设计了废水处理系统、雨水处理系统以及污水处理系统，这一系统通过分流的方式实现预期的排水目标，其整体设计结构如图1：

图1 厦门地铁车站项目排水系统设计结构图

2 地铁站排水系统的建设

通过对上述厦门地铁车站项目排水系统的调查，笔者分别针对该排水系统中的几个水处理体系进行了更加深入的研究：

2.1 地铁站废水系统的建设

首先，就地铁项目而言，其废水排水系统处理的侧重大都集中于站内冲洗废水、地下结构渗入废水以及消防废水这三个方面：比如，就用于站内冲洗的废水而言，一般情况下该废水的标准量大都控制在每立方米31 升左右[3]；对于地下渗透水而言，一般情况下其测量标准都控制在每天每平方米1 升左右；对于消防废水而言，通常情况下都是地铁站废水系统中最为主要的废水来源，尤其是在发生火灾抢救时，这一废水的含量大都高达几十吨，所以在这一环节排水系统的设计环节应主要以确保消防废水的排放为准[4]。

其次，就这一废水系统的运行流程而言，一般情况下这一废水的排放大都会经由“排水明沟”进行汇集，并在汇集后流入废水泵站，再经由相应的压力处理后实现对这一部分废水排放的目标[5]。需要注意的是，这一环节排水的重点在于站台、站厅等室内的“地漏”装备，只有确保这一装备的流通性才能够确保后续废水能够及时的予以排放，从而为后续相应废水的处理奠定基础。与此同时，一般情况下，地铁车站站厅层地漏间距一般按照18 米来预留，站台层地漏间距一般按照35 米来预留，从而实现对最佳的排水效果。与此同时，在废水泵站的设计环节，设计者们也应将其设置在整体排水系统的最低端，从而帮助废水汇集，为后续的排水做出帮助。

2.2 地铁污水系统建设

首先，对于地铁项目污水排水系统的建设通常情况下是指针对地铁站内工作人员日常生活用水的排水处理，一般情况下，这一水量的计量单位大都控制在每人每班50 升左右。

其次，在地铁站污水排水系统的处置过程中，一般需要将污水排水泵放置在站内卫生间的站台层面内，从而确保在后续的使用过程中污水能够及时的予以排除；就地铁污水排水系统的设计环节一般会选择放置两个及两个以上的污水排水泵，从而确保当一个排水泵出现故障时，另一个排水泵也能够实现对站内污水的排水目标[6]；在设计站内污水排水系统的过程中，污水储水装置的容量一般会控制在能够承载站内所有工作人员6小时及以上的污水流量为主予以确定，最小的污水储存容积不应小于2 立方米，从而确保实际污水排水的效果和稳定性，避免对后续地铁的使用造成影响。

2.3 地铁雨水系统建设

纵观以往我国厦门地铁车站项目的排水系统建设环节，由于地铁项目的运行需求，一般情况下会要求地铁项目建设的密闭性相对较好，所以，在实际地铁雨水排水系统的建设过程中[7]，设计者们往往对于雨水排水系统的要求比较高，从而避免雨水渗透对地铁的安全运行造成负面的影响。

2.3.1 地铁雨水排水系统建设的特点

就这一环节，就地铁项目中雨水系统的建设来说，笔者认为这一排水系统建设中最为显著的特征就是排水区间较长，尤其是对于“岛式站”而言着这一特征就会更加的明显，所以，针对这一类型地铁的雨水排水设计通常会选择将雨水的排水泵放置在工程最低点的方式，通过抽水泵作用将雨水汇集到地铁隧道一侧的出水管中，而后通过出水管将这一部分雨水输送到临近车站的废水泵房中去，超长区间则由区间排水泵直接通过管道外排室外，以此实现对雨水的排放处理。需要注意的是，一般情况下设计要求的管径较大，所以在实际的施工中每隔45±0.05 米的区域就需要结合实际的建设情况安装一个桶装的伸缩装置，从而最大程度上避免雨水管因为地下温度变化或结构沉降等因素而出现形变问题。

2.3.2 地铁雨水排水系统的设计

一般情况下，我国现阶段比较常见的地铁雨水排水系统大都位于地铁车站出入口滚梯的下端，并根据不同的雨量进行不同雨水排水能力的规划，就研究目标雨水排水系统而言，其荷载能力选用的是按照该地铁项目施工地50 年不遇的暴雨排水量进行设计的，一般情况下能够贴合大部分的雨水排水处理需求。与此同时，在雨水排水系统的基础上该项目针对排水系统安装了水位报警并上传至车站综合监控系统，当排水能力无法满足预期排水需求时该监控装置会发生预警，以此来提醒相关维护人员开展相应的排水系统处理，从而提升这一系统建设的有效性。

3 结语

综上所述，随着我国城市轨道交通体系构建的日益完善，排水系统建设作为城市轨道交通建设过程中不可忽视的重要组成部分，科学的结合不同地域城市轨道交通的需求，设计针对性的排水系统才能够更好的确保后续排水系统建设的目标。