地铁火灾特点及灭火救援对策探讨

张舍郁

摘要：在现在的交通运输之中，地铁以其高效快捷的优势备受世界各国的青睐，在很多大中城市都已经新修了多条地铁线，地铁也已经成为了很多市民出行的首选。但是地铁由于其自身相对封闭的特点，一旦发生了火灾就可能会造成重大事故，人们也开始逐步认识到加强地铁防火的重要意义。笔者分析了地铁发生火灾的特点，并从地铁管理部门、乘客、消防队伍三个层面阐述了发生火灾后的应对措施，为类似火灾扑救提供参考。

关键词：消防;地铁;火灾;扑救对策

地铁在全球很多大中型城市都被广泛使用，有效提高了整个城市的运送效率，也是当前最为便捷的一种交通工具。由于地铁运载乘客人数较多，而且不会受到道路堵塞等问题的影响，是当前出行最为便捷也最为高效的一种交通工具。正是由于地铁的运量非常大而且速度非常快，具有准时舒适等一系列优势，因此地铁的发展速度非常快。据不完全统计，当前全球已经有超过100座城市开通了多达300多条的地铁线路，地铁的运营里程已经超过了9000公里。在地铁运行过程中，火灾是可能出现的灾害之一，而且火灾发生的比例也非常高，达到了30%。据不完全统计，我国地铁自投入使用以来共发生了数百次火灾，其中重大火灾共有三次，特大火灾有一次。近些年来在北美以及欧洲地区发生的地铁重大火灾，高达50多次，这些血的教训给人们敲响了警钟，因此如何做好地铁突发火灾的扑救是当前世界各国面临的一个重要课题，本文试图探讨在地铁发生火灾时灭火救援的对策。

一、地铁火灾的特点

（一）疏散难度大

1.客流量大

目前，成都已经在运营的地铁线有超过6条之多，每天的客流量都超过了300万人次，一些人流量较大的地铁站每天的人流量都可以超过40万人次。由于人数如此众多，所以一旦发生火灾就可能会导致难以弥补的后果。为了可以降低火灾所带来的危险，必须在规定时间内做到全部逃生，难度系数非常大。

2.逃生条件差

（1）垂直高度大

一般来说，商业地铁都位于地下15米左右，这主要是基于商业的考虑以及战备的要求。在一些地区地铁可能会深达地下70米，比如日本东京的地铁线就深入到地下42米，台阶就有数百层。在发生突发火灾时，乘客需要及时逃生，要从站台向站厅层逃跑，但是通过楼梯逃跑既耗时又费力，再加上火灾中出现的各种不确定性因素，这就使得安全逃生的把握并不大，对于很多老人以及幼儿来说存在凶多吉少的情况。

（2）逃生途径少

由于地铁运营的环境具有特定性，这就直接决定着乘客逃生的路径非常单一。除了安全的输送通道之外，当前并没有给乘客提供可以使用的垂直电梯，在设计上也只是为残疾人士提供了专用电梯，同时地铁内部也没有紧急避难场所，在突发火灾事故中，大量乘客只能通过狭小的通道进行逃生。除此之外，检票机也会成为影响逃生的阻碍物，严重影响到逃生的速度。在列車运行的过程之中，如果在隧道内部发生火灾，乘客唯一的逃生路线就是列车首尾宽度仅为80毫米的直通式紧急疏散门，后果凶多吉少。

（3）逃生距离长

我们以成都地铁春熙路广场站为例，该站点共有4个出入口，2号线与3号线交汇于此，2号线位于地下3层，3号线为地下2层，4条输送通道中有三条在100米之上，最远的路线可以达到240米。如果出现了火灾情况，乘客常常习惯性走相对熟悉的路线或者是跟从众人进行逃生，这对于选择较长路线的乘客来说，他们被困的概率就会极大提升。

3.允许逃生的时间短

国外的一些消防部门专门针对地铁火灾进行了实验。通过实验发现，在地铁发生火灾之后，8分钟之内会产生对人体有害的气体，5分钟之内会使整个车厢充满烟雾，人们常常会在烟雾中失去逃生的方向，相邻的车厢也会在10分钟之内充满烟雾，使得车厢内出现一片混乱之状。根据实验表明，如果在5分钟之内无法进行逃生，乘客很可能会出现伤亡。与此同时，如果在逃亡的过程中出现衣服着火的情形，火势也可能在极短的时间内蔓延开来，乘客逃生的可能性微乎其微。

4.乘客逃生意识差异大

在地铁车站发生火灾之后，由于整个车站的环境非常凶险，再加上恐慌的情绪蔓延，逃生意识较强的乘客受影响的可能性并不大，他们常常会对周边的环境进行准确判断，找出逃生的路线，具有较大的逃生可能。但是对于心理素质较差的乘客来说，他们常常都会随大流，人们常常会朝着出口不断涌去，此时就可能会出现采压或者挤的事件，容易导致群死群伤的事件发生。除此之外，由于恐惧会迷失方向，这很可能也会导致一些乘客直接受伤或者在车站内致死的情形。

5.火灾烟雾中的潜在危险大

由于地铁是一种半封闭的状态，如果在地铁内部出现了火灾，很多烟雾不能够及时进行排放，尤其是地铁内部的很多装饰材料都是高档的装饰材料，一旦发生火灾极易释放出各种有害气体。在发生火灾之时，不同的材料会燃烧出不同的气体。一般来说，人工塑料或者是橡胶燃烧的烟雾中包含很多有害的气体，例如二氧化碳、一氧化碳等等，同时还有很多较为危险的气体，例如二氧化硫、硫化氢、硝酸气等等。除此之外，火灾在发生之后还会出现局部性的缺氧状况，有些乘客可能会缺氧致死。在发生火灾之后，燃烧初期不会有很多有害气体，但是在燃烧经过一段时间之后，有毒气体的浓度会进一步增加，一些有害气体会导致人窒息死亡。除此之外，由于烟雾粒子对于光具有非常强的吸收效果，这就使得整个地铁站可见度会明显下降，受困的人群要逃离现场难度依旧非常大，再加上火灾发生之时人们处于情绪恐慌的状态，很难在黑暗中找到逃生的目标。

（二）灭火救援难度较大

首先较长的地铁隧道相当于一个半封闭的空间，在火灾发生之后，隧道内部会出现大量的烟雾，能见度也会非常低，散热非常慢，会使得整个车站内的温度迅速提升，起火点附近如果没有做好有效的防护，隧道的承重结构可能会出现坍塌崩落的情形。国外的一项研究表明，地铁隧道的混凝土在400摄氏度高温时强度就开始明显下降，在表面就会出现明显的裂纹，在400摄氏度以上时会出现剧烈下降，在600摄氏度时会出现裂痕，在800摄氏度时就会出现崩裂的状况。国外的火灾研究表明，一旦发生火灾，整个地铁站的温度会迅速上升至200摄氏度之内，在10～15分钟之内会高达800摄氏度，这就使得整个地铁站随时可能出现崩落，因此会影响到救援的进度，也会使救援难度进一步增加。