铁路站房承轨层变形缝伸缩装置设计优化和施工技术综述

段国文

摘 要 本文以对原设计变形缝伸缩装置进行创新和优化的基础上，经过改进施工工艺和施工方法，在佛山西站桥梁和结构承轨层变形缝中进行实际应用，在伸缩性能和防水效果上均有大幅度改进，可为同类大中型铁路站房变形缝伸缩装置合理选用提供借鉴和参考。

关键词 承轨层;变形缝;伸缩装置;施工技术

1工程概况

佛山西站为特大型铁路枢纽，位于佛山市狮山镇罗村和平塘村，线下站房建筑面积59292平方米，雨棚工程投影面积69836平方米，室外工程建筑面积60958平方米。东西向长482.1m，南北向长242.15m，客专场和城际场中间3跨为桥梁结构，两侧为框架结构。根据设计要求，结构承轨层和桥梁承轨层变形缝两侧浇筑混凝土挡水台后，采用密封防水橡胶伸缩装置进行安装以控制变形缝伸缩和防水。

2原伸缩装置设计及存在缺陷

广东地区雨量大，下雨时间长，因此变形缝处伸缩装置选择、施工方法和工艺直接影响站房正常使用。佛山西站承轨层变形缝采用TQJS橡胶伸缩装置，原伸缩装置设计存在的缺陷主要是采用黏结剂将混凝土和橡胶伸缩装置牢靠连接，没有充分考虑变形缝变形极限值和黏结剂黏结固化变硬特点，在投入使用后，由于变形缝反复伸缩，导致黏结剂失效，进而导致伸缩装置和混凝土连接脱落，出现缝隙，站台雨棚和承轨层雨水等侵入，导致漏水，最终在雨水的侵蚀和变形缝反复收缩下，橡胶伸缩装置完全脱落失去使用效果[1]。

3改进型橡胶伸缩装置

针对防水橡胶伸缩装置在实际使用过程中出现的问题，重点在橡胶伸缩装置构造、施工方法和工艺上改进，监控量测变形缝变形值，在满足原有技术指标的基础上对伸缩装置进行重新设计，增加两侧橡胶翼缘板，形成两道防水体系，改善桥梁与结构伸缩装置的防水能力，同时在采用两道黏结剂与混凝土连接，防止橡胶伸缩装置脱落。原橡胶伸缩装置经过改进，优化施工方法和工艺后，使其更具有优异的伸缩性、耐久性和防水性能，同时兼具易施工、易维护等优点。

4施工方法

4.1 挡水台施工

挡水台施工采用定尺木模施工，同时主要控制挡水台高度，不得超过10cm，以免后期大机捣固时破坏挡水台，挡水台宽度优化后采用每边宽45cm，在承轨层施工时提前预埋挡水台Ф12-16钢筋，在承轨层混凝土达到强度后，对挡水台范围内混凝土面进行凿毛后绑扎挡水台横向加强钢筋，安装模板后浇筑混凝土。

4.2 伸缩缝安装

橡胶伸缩装置安装前，混凝土必须经过7～14天的养护，达到足够的强度，混凝土水汽基本消除。缝壁必须平行无破损，且深度及宽度尺寸符合设计图和橡胶伸缩装置的要求。梁缝开口处的基层必须坚固、洁净，任何松散的混凝土都应去除掉。将梁缝逢开口边5mm×45°斜角打磨光滑，用干燥、压缩空气清除混凝土表面油脂、模板脱落剂等影响安装的杂质，确保粘接强度。伸缩缝黏结剂涂刷见图4。改进型橡胶伸缩装置不得在雨天安装。

（1）修理TQJS型橡胶伸缩装置两端，断面达到平齐。以便封堵时不会出现大的间隙，影响密封效果。裁剪封堵用不小于3mm厚橡胶片，外形大于TQJS型橡胶伸缩装置端面5mm。将TQJS型橡胶伸缩装置端面打磨平整。并在中肋上割一个 “U” 形切口。

（2）用胶水将TQJS型橡胶伸缩装置两端与密封胶皮粘接压紧，并保持2分钟，在其中1片橡胶板上打孔安装充气测压装置，并进行密封试验（充气打压，气压达到0.05MPa）。

（3）缝壁涂抹黏结胶，宽度为伸缩装置锯齿边缘宽度，从涂胶到安装伸缩装置时间间隔不得超过1个小时，单面每米用胶量不得小于68cm3，挡水台两侧顶面满布黏结胶。伸缩装置涂抹黏結胶，涂满锯齿，从涂胶到安装伸缩装置时间间隔不得超过1个小时，单面每米用胶量不得小于92cm3，橡胶装置翼缘板处不涂刷黏结胶。伸缩装置安装就位，同时挤压橡胶装置翼缘板处使黏结剂均布，与混凝土面粘贴牢固。

（4）通过进气管给防水橡胶伸缩装置充气，同时检查是否漏气，如漏气需重新处理后方可充气，气压达到0.05MPa后维持压力不小于24小时，气压不得超出压力值过大，避免过度充气以免橡胶条被挤出缝壁。如有接头拐角的，拐角弱点处填充聚硫密封胶密封，特别是变形缝与站台变形缝严格施工。24小时后放气，蓄水试验后安装伸缩装置橡胶板和保护盖板。

改进型橡胶伸缩装置安装完成后效果如图5所示，承轨层变形缝与站台变形缝节点处理如图5所示。

4.3 蓄水试验

防水层施工完成后将进行蓄水试验，在伸缩装置两侧砌筑临时封水墙，注水高度为比封水墙底10cm，蓄水时间为24小时，由第三方检测单位进行施工后的伸缩装置防水层防水效果测试，符合要求后进入进行防水板和伸缩装置保护盖板施工。

4.4 安装橡胶防水板

蓄水试验符合要求后，橡胶防水板作为第二道防水，橡胶防水板安装过程时胶粘剂需均匀涂刷，之后将橡胶防水板盖在上面，用木辊等多次挤压粘紧，可以有效阻挡站房内清理列车等水流进入伸缩装置内。第二道橡胶防水板黏结时需重点考虑变形缝变化范围，根据高温和低温监测变形缝变化值，佛山西站最大变形量桥梁与结构承轨层为25mm，结构承轨层之间为20mm，因此在安装防水板时需预留不少于25mm变形量，避免防水板伸缩变形时拉裂橡胶防水板。橡胶防水板安装如图6所示。

4.5 橡胶伸缩装置保护

第二道橡胶防水板黏结牢固安装完成后，在上面安装14mm厚宽400mm镀锌钢盖板。盖板在设固定支座的梁端固定，结构承轨层活动;结构承轨层之间固定在两侧均可。钢盖板完成后在挡水台两侧补刷MMA防水层。如图7所示。

5结束语

改进型伸缩装置安装完成后经过蓄水试验后投入使用，特别是在广东地区暴雨时期经受住考验，在佛肇城际运行过程中，经过半年观测，没有出现明显渗水和漏水情况，总体较为稳定。

参考文献

[1] 赵登昌，董雪，王其君.模数式伸缩装置病害及防治措施[J].山西建筑，2014，（23）：212，213.