软件如何定义汽车？

文／吕钊凤

忽如一夜春风来，软件“颠覆”汽车圈。

今年以来，“软件定义汽车”的说法在汽车行业盛行。赛迪预测，汽车电子在整车价值中占比持续提升，2025 年有望增至60%。

汽车行业积极布局，全力提升软实力，成为企业赢得未来的重要选择。比如上汽宣布成立零束软件公司，丰田组建软件子公司Woven Planet。

然而，软件如何定义汽车，软件将为汽车带来什么，却难有人说得清。

去年以来，特斯拉Model3 多次降价，而自动驾驶软件包的售价却节节攀升。以“完全自动驾驶软件包”为例，从5000 美元一路上涨到8000 美元，近日又准备推出按月订购业务。据不完全统计，在美国，选择购买软件包的特斯拉车主已经超过50%，仅此一项，特斯拉今年就将增加10 亿美元以上收入。

“硬件不赚钱，靠软件来赚钱。”这种颠覆式的商业模式，特斯拉已经实现了。软件定义汽车，将改变汽车行业的商业模式。现在，特斯拉已经闯出了一条新的商业之路。可以预见，未来特斯拉某些主力车型可能继续降价，3.5万美元的起售价绝对不只是“硅谷钢铁侠”的一句口号。而随着自动驾驶功能的提升，软件包的价格还会继续升高，特斯拉的商业模式可能更趋成熟。

这才是特斯拉的“可怕”之处，这才是“软件定义汽车”带来的商业模式创新。

反观国内多家汽车企业，还在模仿和摸索中。有家车企的相关负责人告诉笔者，他们的智能车型为用户提供免费OTA 升级服务，仍有近40%的车主无动于衷。同样在实践软件定义汽车，特斯拉已经靠软件赚钱，其他车企即使免费推广软件仍缺乏市场。

商业模式的颠覆，只是软件定义汽车带来的变化之一。笔者相信，硬件标准化，软件差异化，将成为必然趋势。未来汽车的系统架构、评价标准、功能和分类，甚至整零关系等都将发生巨变。

本期《智能网联汽车》杂志，我们选编了多篇“软件定义汽车”的相关文章，以求管中窥豹。软件给汽车带来的变化，可能超出我们的想象，颠覆我们的认知。