家用汽车逆向物流优化策略*——基于南京市居民家用汽车的调查分析

□ 江宇轩，邓 勇，张烨东,张 玲

(1.南京林业大学 经济管理学院，江苏 南京 210037；2.南京林业大学 风景园林学院，江苏 南京 210037)

1 前言

近年来，随着生活水平的显著提升，我国城乡居民对出行方便有了更高需求，家用汽车市场得以快速扩大。据公安部和商务部数据，我国2005—2015年汽车保有量(即汽车存量)增加了5.45倍，平均复合增长率为18%[1]。随着汽车社会存量的持续快速增长，汽车报废规模也逐渐增大。据预测，我国从2015年进入机动车报废的高峰期，未来5～10年会迎来报废汽车数量递增的尖峰，这将刺激报废汽车行业出现回收高潮[2]。2005—2018年期间通过正规渠道报废的汽车约为保有量的0.5%～1%，远低于发达国家4%～8%的平均水平[3]。同时，根据中国物资再生协会的统计数据，目前中国84%的报废汽车流入黑市，分拆出的零部件直接回流到“地下”市场，或转卖到三四线城市、农村市场，经过简单地非法拼装后上路，严重危害道路安全，造成大量环境污染[4]。在此之前，已有相关学者对EPR下报废汽车回收拆解决策[5]、基于Fuzzy-Topsis的报废汽车逆向供应链回收模式[6]、报废汽车逆向物流运作模式[7]等方面进行研究并发表了论文，总体上集中在宏观分析方面，缺乏基于一手数据的调查分析。本文以南京市为例，调查居民家用汽车社会存量以及汽车使用寿命信息、了解居民对汽车报废的偏好和途径，为国家和当地政府废旧汽车回收政策和体系的构建提供依据。

2 南京市居民家用汽车社会存量状况分析

2.1 问卷设计和发放

本文通过问卷调查的方式收集相关信息，问卷包含三部分：第一部分是居民目前家用汽车社会存量状况调查，包含汽车数量、是否为二手车、已使用年数和动力类型；第二部分是家用汽车报废的时间、原因和处理方式，以及选择该处理方式的原因；第三部分是受访者基本信息。

本次问卷调查面向南京市各区居民，通过线上调查和线下访问并行的方式进行发放。线上问卷通过问卷星填写，线下发放地点主要是不同行政区的居民小区和大型百货商场。共计发放纸质问卷305份，网络问卷110份，剔除重复与缺失问卷后，得到有效问卷共409份，有效回收率为98.6%。

2.2 居民家用汽车存量状况

从家用汽车的社会存量看(图1)，拥有1辆汽车的家庭最多，占总户数的70%，户均汽车拥有量为1.35辆。根据2017年《南京市统计年鉴》，城镇居民家庭平均每百户家用汽车拥有量为54辆。本调查数据偏高的可能原因有两个：一是近两年来居民家用汽车存量有较大幅度增长；二是问卷发放可能存在一些偏差。基于本文调查结果，2017年南京市居民家用汽车存量为309万辆，可见规模庞大。

根据调查结果，家用汽车的社会存量中仅有7%为二手车，可见在当前的市场环境下，南京市居民对于二手车的购买热情有限。究其原因，主要是二手车市场的流转不透明、交易非标准化等因素导致的对二手车交易的不信赖问题。

图1 家用汽车社会存量

在汽车动力类型方面，尽管目前大多数家庭仍然使用燃油汽车，但新能源汽车已占据约10%的比例。考虑到我国政府在近几年推出了一系列鼓励推广使用新能源汽车的举措，这一比例表明这些举措在刺激汽车消费者将购车选项移向混合动力或纯电动车型方面取得了较好效果。

图2 家用汽车动力类型

汽车存量的已使用时间可视为在用汽车的“年龄”。从调查结果来看，最短使用时间为一年以内，最长使用时间为16年，平均使用时间为4.3年。可见，南京市居民的家用汽车相对“年龄”较小，75%的在用汽车为近五年所购置。这也印证了近些年居民经济实力和消费水平的增强，以及国家出台的有利于汽车购置的各项政策的实施效果。

3 南京市居民家用汽车报废情况分析

3.1 家用汽车报废年限

根据调查，居民已报废的家用汽车的使用寿命最短为1年，最长为17年，而10年左右是汽车报废的高峰期。基于调查结果采用Weibull分布拟合家用汽车使用寿命的概率分布情况，如图3所示。尽管2018年起国家取消了私家车15年强制报废的规定，但从南京市居民汽车的使用情况来看，10年以内大部分汽车就已报废。这与国外一些发达国家的汽车报废时间7～12年也是基本一致的。

如果以10年作为南京市居民家用汽车的报废平均年限，则可粗略估算未来第5～10年间南京市居民将报废约231万辆汽车，这一数量是2019年上半年我国机动车回收数量的2倍，由此可见对这些报废汽车进行有效正规回收将非常重要。

图3 家用汽车使用寿命分布

3.2 家用汽车报废途径及影响因素

在车辆报废原因方面(图4)，排在前两位的原因为：原车尚能使用但想购置新车；以及有新的用车需求。这两个主要的报废原因表明南京市居民在进行家用汽车报废时，相当一部分汽车仍未达到其寿命期限，因此总体上会带来汽车使用寿命的减短。排在第三位的原因是“原车已无法正常使用”，由于该原因报废的车辆其使用寿命会偏长一些，也就解释了部分车辆的使用寿命达到10年以上的原因。

图4 家用汽车报废原因

在报废汽车处理方式方面(图5)，出售给实体二手车回收商和出售给汽车4S店是受访者最多选择的两个途径，其次是出售给他人(包括个人商贩)和办理车辆报废手续。可见，对于居民最常用的废旧汽车处理方式——二手汽车回收商，规范其对废旧汽车的回收处理流程，提高其汽车处理信息的透明度，有助于提高我国废旧汽车正规处理率。“申请车辆报废”这一选择之所以相对较少，是因为很多车辆仍能正常使用因此选择出售。

图5 家用汽车报废处理方式

从居民报废处理方式的影响因素来看(图6)，排在第一位的是处理方式的经济收益，即居民报废汽车的处理是利益导向型的。此外影响较大的因素还包括车辆回收的便捷性，以及车辆回收的安全性。便捷性方面包括手续的繁简、是否提供上门服务等，而处理方式的安全性主要指车辆回收后是否有使居民遭受损失的风险。这给我国废旧汽车回收处理系统的完善提供了指导。

图6 家用汽车报废处理方式选择的影响因素

4 家用汽车逆向物流现状及优化策略

按照当前的废旧汽车回收政策，车辆在达到报废要求之后，由车主办理报废手续，将车辆送至符合规定的回收企业。回收企业将废旧车辆预处理后，进行拆解回收利用，最终实现资源安全有效循环利用。然而，由于车主的逐利心态，有相当一部分(以江苏省为例，有30%的汽车流入非法渠道)的报废汽车流入非法地下回收渠道，被非法改装、拼装后直接在一些偏远地区进行销售，既威胁到购车者的生命财产安全，又给道路交通安全带来了极大的隐患。

本文对南京市居民家用汽车社会存量及报废途径进行调查分析，表明我国居民家用汽车社会存量规模较大(户均在用1.35辆)，这些在用汽车在未来5～10年内将逐渐报废。从居民汽车报废的途径来看，出售给实体二手回收商和汽车4s店是最重要的途径。居民对不同处理方式的选择上，主要考量的因素是该方式能带来的经济收益。结合国家目前废旧汽车回收政策和市场现状，为构建家用汽车逆向物流[8]，提出建议如下：

①强化废旧汽车回收渠道监管，逐步构建报废汽车回收信息监管体系，确保汽车产品全生命周期各阶段信息畅通，使废旧汽车及其回收产品的流向精准透明。

②提高废旧汽车回收处理能力，积极发展二手车线上线下交易平台[9]，并加大对废旧汽车回收产业的资金和政策支持。

③加强废旧汽车处理重要性的宣传，提高居民通过正规渠道处理废旧汽车的意识。