直升机海上救助的独特优势及应用

于永乾

摘 要：直升机可用于供应物质，救助或转移人员。使用直升机进行海上救援的特点是措施迅速，机动性强，受天气和海况的影响小，视野广，搜索范围大，救援成功率高，它是海上救援的最有效手段之一。本文针对直升机海上救助的应用展开探讨。

关键词：直升机;海上救助;优势

1直升机常用的救助设备

直升机常用的救援/救生设备主要有救助吊带、救助吊篮、救助吊笼、救助吊座和专用担架等。

1.1救助吊带

救助吊带，最适合于快速地吊起人员，但对昏迷、骨折、重伤的病人不适用。

（1）将吊带的圆环由头部套入，绕过后背并夹在两腋之下，将吊钩置于胸前;

（2）用吊带上的收紧环将吊带收紧;

（3）被吊起时，应保持面部对着吊钩，手自然垂于两侧，不要紧抓住吊带;

（4）吊升过程中，被救人员严禁只用手抓住吊带或者坐在吊带上，吊升过程中要始终保持吊带不脱钩、不滑落;

（5）在遇险者不能自救时，直升机将放下一个施救人员和一个普通救生吊带，遇险者可以在救生员的帮助下，将吊带套至腋下并提升到飞机内。

1.2救助吊篮

救助吊篮，具有使用简单方便的特点，使用者只要爬入救助吊篮，坐稳并抓牢即可。

1.3救助吊笼

救助吊笼的形状类似于锥形鸟笼，其一侧设有一个开口，遇险者只要在开口处进入后，坐好并抓牢即可。

1.4救助吊座

救助吊座非常像一个带有平的爪或座位的三爪锚。撤离人员只要骑坐在一个或两个爪形的座位上，并用手抓住锚杆即可。

1.5专用担架

专用担架专门用于吊升遇险的伤病员，与船上的担架不同，它装有索带并由特殊吊钩与升降机的吊索迅速并安全地連接或脱卸。

2直升机海上救助的应用

不同情况下，直升机的救助有不同的方式。

2.1直升机对救生艇筏上人员的救助

（1）当直升机在救生车辆上方停/盘旋时，由于来自直升机下方的气流的影响，救生车辆可能会倾覆。 因此，木筏上的人应该聚集在木筏的中间，直到他们全部被拉起。

（2）除非穿着救生衣使受伤者的状况恶化，否则所有被拉起的人都应穿着救生衣。

（3）被吊起的人在吊起时不应穿着宽松的衣服，帽子，头巾或未绑紧的毯子。

（4）为防止静电释放到救援绞车的金属部分和船筏上的人体（静电作用），等待救援的人员应在抓住提升机之前接触海水（释放静电）。

（5）为便于给直升机驾驶员及时发现救生艇伐及指示救助现场的风向，艇筏上人员应设法举旗或衣服，并使其随风飘扬。

（6）在直升机吊升人员时，直升机与艇筏之间可以使用手势信号联络：

①吊升：手臂伸开，掌心向上，小臂连续向上挥舞

②下降：手臂伸开，掌心向下，整条手臂连续向下挥舞

③保持高度：手臂伸开，掌心向下，小臂连续水平挥舞;

（7）待救人员在接受救援时要绝对服从指挥，严格遵守秩序，严禁争先恐后，以免造成不必要的伤害或者不应有的损失。

（8）最后一名待救人员在吊升离开艇筏前应将艇筏上的示位灯/示位标关闭，以免给过往船只和飞机造成错觉。

2.2直升机对落水人员的救援

2.2.1直升机放下救生吊带救援

若落水人员有足够的体力，则直升机救生员放下救生吊带供落水人员自行使用后进行救援。

（1）落水人员必须等救生吊带落水放电后才能抓住;

（2）准备完毕后，发出“吊升”手势;

（3）接近直升机舱门时，机组人员会协助被救人员将身体转至背对舱门方向，并帮助其进入飞机。

2.2.2直升机放下救生员救援

（1）直升机直接吊放下救生员，并携带救生吊带;

（2）救生员迅速接近落水者，并帮助其套上救生吊带;

（3）救生员和落水者双手相拥抱住;

（4）手势信号;

（5）接近直升机舱门时，机组人员会协助他们进入飞机。

2.3直升机对遇险船舶救援

2.3.1建立联系

遇险船舶与直升机之间联系的途径有：

（1）500kHz（无线电报）;

（2）2182kHz（无线电话）;

（3）156.8MHzFM（甚高频16频道）;

（4）121.5MHzAM（无线电话）;

（5）通过海岸电台与直升机建立通信联系。

2.3.2联系的内容

（1）报告本船的船名、呼号、船位、所在海域的气象和海况、船舶的种类、航向、航速;

（2）报告船舶和人员的情况以及需要何种援助;

（3）遇险船舶应确定直升机何时起飞，预计抵达的时间，难船与直升机的联系方式;

（4）提供直升机驾驶人员所需的其他信息。

2.3.3遇险船舶的准备工作

（1）驾驶台应根据海况或者直升机驾驶员的要求，尽量控制船舶保持在直升机救助需要的最佳状态。

（2）选择远离船上易燃易爆场所的甲板或舱盖作为直升机降落区，要求半径至少15m范围内无任何障碍物，对在飞机气流影响下会漂浮的物品应给予清除或固定。如有需要，冲洗甲板以防尘土飞扬。

（3）在降落区中央按规定用白色油漆绘上“H”字样的标志。

（4）夜间救援时，在船舶的高大建筑顶部显示红灯，尽可能开启所有照明（尤其是照亮作业区域），但照明不能妨碍直升机驾驶员的视线。

（5）在着落区附近准备好消防设备。

（6）万一由于某种原因不能在准备好的吊运区作业时，可放下救生艇进行间接作业。

（7）所有人员都应穿着救生衣，戴好安全帽，控制吊钩的人员穿戴好电工用的绝缘手套和鞋子，以防静电电击。

2.3.4当直升机进入视线范围内时

（1）白天可使用黄色烟雾信号、日光反射镜;夜间可使用降落伞火箭信号及手持火焰信号，以引起直升机驾驶员的注意。

（2）直升机临近时，升起三角旗或者风袋，为直升机驾驶员显示风向。

（3）直升机即将到来时，应关掉雷达或将其置于待机状态。

（4）甲板上的指挥人员可用下列视觉信号与直升机驾驶员保持联系：

①手臂反复向上、向后摆动，表明船舶准备就绪，直升机可以靠近;

②手臂在头上不断地交叉，表示吊升作业结束。

2.3.5大型直升机空中悬停吊升作业

（1）直升机通常采用迎风方式，由船尾方向接近船舶。

（2）船長亲自操船，使船首左舷20o-30o顶风、船速10-15kn为宜;若吊运区在船尾以外的其他部位时，使船首右舷20o-30o顶风航行。双方有联系时，应按照直升机驾驶员的指示操作。

（3）待救人员必须等直升机降下的吊升设备与海水或甲板接触后才能抓握，以免静电伤害。

（4）当吊升设备离开甲板悬空时，可能会产生旋转、摆动，船上人员应引起注意。

（5）救助时应统一指挥，保持良好的纪律和秩序，便于救援工作安全迅速进行。

2.3.6直升机降落甲板作业

一般小型直升机可以直接降落甲板指定区域，完成装卸及登乘作业：

（1）甲板人员应在直升机着陆之前远离操作区域，并且现场指挥官应站在着陆点风点前方的显眼位置，以便可以看到直升机驾驶员并给出适当的信号。

（2）直升机降落后，防撞灯关闭。在直升飞机驾驶员或绞盘显示出进近安全的信号后，甲板人员可以向前走以协助人员上下飞机或卸载物料。

（3）绞车操作员应协助船舶驾驶员控制直升机周围的人员流动。特别要注意的是，使用区域以外的人员应遵守现场负责人的指示。应及时将所有货物从直升机上卸下，并使该堆货物远离直升机排水口的影响。在飞机起飞之前，甲板上的人员必须离开，并且甲板上的负责人在向直升机驾驶员发出起床信号之前，应检查该区域是否被遮挡。

参考文献：

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[3]李嘉.海上救援直升机在我国应用现状探究[J].科技创新导报，2018，15（09）：20+22.

[4]顾燕君.关于我国直升机海上救援技术的几点思考[J].科技风，2015（04）：89.

（交通运输部北海第一救助飞行队）