道路桥梁施工中的伸缩缝施工技术研究

赵瑞萍

（中国建筑第七工程局交通建筑有限责任公司，河南 郑州 450004）

随着我国施工技术的发展，大跨度桥梁在近几年得到迅猛发展，我国跨海大桥的建设极大地提升了我国道路桥梁施工技术在世界上的地位。众所周知，混凝土结构受温度变化影响会发生热胀冷缩，产生徐变和收缩，从而改变混凝土结构的预应力。当混凝土结构内部发生较大的附加应力时，结构本身会产生伸缩量，这种伸缩量在大体积的建筑结构中对结构整体造成的破坏较大。在大体积建筑结构敏感部位设置适当宽度的缝隙是解决结构伸缩量对结构整体造成破坏的主要措施之一。道路桥梁施工中常用设置伸缩缝的方式来应对温度变化、沉降变化、地震沉降变化等对桥梁结构造成的破坏。研究道路桥梁施工中的伸缩缝施工技术，对提高道路桥梁施工质量有着重要的意义。

1 伸缩缝技术

伸缩缝又叫温度缝，它主要是预防温度变化对建筑结构造成的破坏而专门设置的变形缝隙。伸缩缝是建筑结构加强技术之一，它是预先设置在建筑变形敏感部位的缝隙，用于将建筑结构的敏感部位断开，防止内外力变形导致的内部结构破坏。伸缩缝在不同的建筑结构及建筑部位的间距设置不同。一般，排架结构土内的伸缩缝设置间距为100mm，露天伸缩缝间距为70mm；装配式框架结构土内伸缩缝间距为75mm，露天伸缩缝间距为50mm，现浇土内伸缩缝间距为55mm，露天伸缩缝间距为35mm；装配式剪力墙结构土内伸缩缝间距为65mm，露天伸缩缝间距为40mm，现浇式剪力墙结构土内伸缩缝间距为45mm，露天伸缩缝结构为30mm；装配式挡墙与地下墙壁的土内伸缩缝间距为40mm，露天伸缩缝间距为30mm，现浇土内伸缩缝间距为30mm，露天伸缩缝间距为20mm。伸缩缝的结构要根据建筑结构构建的方向设计自由伸缩形式，常见的伸缩缝有平缝、错口缝、企口缝3类。不同构造的伸缩缝施工材料选择也不同，常见的施工材料主要包括防水、防腐材料，如镀锌铁皮、铝皮、沥青麻丝等。

道路桥梁伸缩缝主要用于应对温度变化对结构造成的破坏，车辆荷载及环境对桥梁结构造成的破坏，地震震动对桥梁结构造成的破坏，等等，目的在于提升道路桥梁的施工质量、安全性、稳定性和驾驶的舒适性，因此对于道路桥梁整体质量、服务质量和使用寿命的影响意义重大。

2 道路桥梁施工中伸缩缝设置的类型及施工技术

2.1 无缝式伸缩缝

无缝式伸缩缝是一种整体的伸缩缝，从桥梁结构外观上看无缝隙。这种伸缩缝常采用粘弹结合材料制成弹性接缝，具有较高的弹性塑变，对于结构的变形有着较强的适应能力。一般，弹性接缝在-40℃的条件下不会发生脆变，在高温80℃的条件下也不会发生熔化性流动，并且还有极强的防水性能，因此有着较广的应用范围，特别是在一些温差较大地区的道路桥梁施工中应用极其广泛。无缝式伸缩缝施工时通常选择高粘弹塑性材料，采用高温熔溶热灌施工技术，伸缩缝热灌时需要加入碎石，以增强伸缩缝的收车荷载力和弹性能力。在构造方面，无缝式伸缩缝通常设置为连续平整的无缝的形式，以增加车行时的舒适感，减少噪声和振动。其在道路桥梁施工中的应用优势表现在施工简单、施工成本低、经济耐用、防水防震性能好等方面。

2.2 填塞式伸缩缝

填塞式伸缩缝是采用沥青、油毛毡等填充材料对伸缩缝进行填充的一种施工技术。填塞式伸缩缝的原理是在道路桥梁结构的变形过程中，填塞式材料在桥梁结构附加应力的排挤下，可以起到较好的缓冲作用。填塞式伸缩缝的优点是施工成本低，缺点是伸缩缝在排挤过程中容易进入杂物，影响伸缩缝生命周期。因此，该伸缩缝施工技术更适合在小跨度的道路桥梁结构中应用。

2.3 钢板式伸缩缝

钢板式伸缩缝是采用钢板制造伸缩缝的一种施工技术。钢板具有较强的承压强度，采用钢板式伸缩缝可增加桥梁结构的车载能力。其优点是施工简单、施工成本低，但由于钢板在长期承受车载过程中易受到磨损，在外力侵蚀下发生锈蚀和磨损，因此相对而言施工寿命较短，主要适用于小型桥梁。

2.4 板式橡胶伸缩缝

板式橡胶伸缩缝是主要以橡胶材料为主的伸缩缝。橡胶有较好的延展性，且耐磨性、耐损性较好，在受到巨大的压力冲击后弹性伸缩能力较强，因此无论在抗压性能、伸缩性能方面都有着较为明显的应用优势。此外，板式橡胶伸缩缝还具有施工简单、成本投入低的特点，是目前道路桥梁中应用最广泛的一种伸缩缝。

3 伸缩缝质量影响因素及控制要点

在道路桥梁中，伸缩缝的质量往往受多种因素的影响，如温度差、施工材料、车行荷载、地震震动、施工技术、施工工序等。为了加强伸缩缝施工质量，应该在施工前全面分析道路桥梁伸缩缝设置的影响因素，有效规避或减少影响因素对伸缩缝设置及施工质量造成的负面影响。（1）施工技术是确保施工质量的前提。在施工前，应做好施工技术交底工作，细化施工技术细节性问题。（2）加强施工材料的选择与管理。选择金属材料作为伸缩缝施工材料时应选择防腐蚀功能较好的材料，选择钢板材料时建议先对钢板材料做除锈与防腐处理。为了避免温差较大对伸缩缝造成的不利影响，一般不在极度寒冷或高温条件下施工。在重荷载或大跨度的道路桥梁工程中设置伸缩缝时，应考虑增强伸缩缝自身的强度、抗拉力、抗震性、耐磨性等，选择弹性塑变能力较强的材料作为伸缩缝材料，以有效应对不可变性影响因素对道路桥梁结构和伸缩缝造成的损害。

4 道路桥梁施工中伸缩缝的安装

4.1 施工准备

施工前，应该做好施工准备。（1）由技术人员与安装工人进行施工技术交流和细节的研究，并强调施工细节问题。对于施工中与实践不相符的工艺，施工人员应及时提出问题和意见，以便及时修正。（2）准备好施工材料，确定伸缩缝施工的相关条件和系数，准备施工设施、设备，做好施工安全防护。

4.2 开槽及安装

开槽是伸缩缝施工的基础。开槽的宽度、深度直接影响伸缩缝安装的合理性。开槽深度与宽度应严格按照设计标准及道路桥梁伸缩缝设置的间距执行，开槽结束后要对槽口进行整修，确保槽口宽度与伸缩缝的宽度保持相对一致性，之后对沟槽杂物进行清理。伸缩缝的沟槽口要保证绝对的平整度和清洁度，对于槽口不平整的地方可使用钢丝刷整修、吹风机清理。为了防止构造掉入杂物，开槽后可采用帆布或钢板遮盖，然后进行伸缩缝预埋件的清理与除锈处理，并检查伸缩缝的质量。对于钢筋数量不足或存在质量缺陷的地方，及时进行补足与修补，对于不平整的地方进行整平。处理好预埋件后对型钢进行定位与焊接固定处理，用于加固型钢，防止伸缩缝发生位移与变形。焊接应严格按照钢筋、钢型焊接标准执行，焊接后检查焊接质量，对存在质量缺陷的地方进行修复处理。

4.3 混凝土浇筑

按照道路桥梁结构设计的强度对混凝土进行配比设计，并添加增强剂来增强混凝土结构的抗冻和抗拉性能，之后对预埋件进行混凝土浇筑。混凝土浇筑过程中需要严格执行公路混凝土施工规范，加强混凝土运输管理和振捣施工，振捣频率和振捣强度同样按照设计标准处理。混凝土运输过程中不允许发生泌浆、析水、沉淀等问题，浇筑过程中不允许出现气泡。如果发生以上问题需要及时纠正，尽可能缩短运输的时间，按照施工标准振捣。混凝土浇筑后要自然养护7d以上，养护期间要做好冬季防冻和夏季降温处理，防止温差较大使混凝土结构内部产生附加应力，从而破坏内部结构。采用沥青混合料浇筑道路桥梁伸缩缝时，应该先计算道路桥梁发生的形变能力，分析环境条件对道路桥梁结构造成的影响，并依据分析出的道路桥梁结构弹性塑变的量来选择伸缩缝构造和伸缩缝材料。为了进一步提升伸缩缝施工和质量，建议施工前制定伸缩缝施工标准，施工过程中严格执行伸缩缝铺筑的标准安装、压制伸缩缝。

4.4 橡胶条安装

伸缩缝养护结束即可进行吊装安装和橡胶条的安装。安装前需再次检查开槽内是否有杂物，如有杂物，需及时清除，之后将伸缩缝吊装到开好的沟槽，最后进行橡胶条的安装。橡胶条的安装要确保平整性、美观度和完整性。施工结束后再次检查橡胶条安装的质量，并对周围环境做保湿处理和覆膜养护。夏天要定期做洒水养护，预防温度较高造成混凝土表面发生裂缝；冬天要进行保温养护，防止温差较大出现裂缝。

5 结束语

综上所述，伸缩缝的设置是提高道路桥梁结构施工质量的必要措施。为了尽可能地延长道路桥梁生命周期，施工中要合理地计算道路桥梁结构的伸缩量，加强伸缩缝安装的施工质量监督和技术管理，确保伸缩缝安装过程中各个阶段合理有序地进行，以提升伸缩缝整体的施工质量，增强道路桥梁结构的安全性与稳定性，延长桥梁的使用寿命。