高铁桥梁连续梁工程施工技术探讨

门 力

（中铁北京工程局集团第六工程有限公司，北京 110000）

连续梁施工技术是影响高铁施工效率的一个重要因素，其在高铁施工中起到至关重要的作用。虽然目前我国对连续梁施工技术已有了质的进步，但在施工过程中还是存在一些问题亟待解决。相关研究人员需不断地加强对连续梁施工技术的研究，提高施工技术的科学性和质量，从而保障施工的安全性，提高工程的整体质量。

1 高铁工程连续梁施工特点

在高铁施工过程中，涉及许多环节，其中连续梁施工环节是需重点关注的一个环节，该环节影响最终的施工质量及施工效率。经过分析可知连续梁施工技术主要存在以下三个特点：

（1）连续梁施工跨度大。我国高铁在不断地发展，规模也在不断地扩大，因此连续梁的施工跨度也在随之而加大。但是对连续梁的施工来说，施工跨度的加大不仅仅提高了桥梁自身的质量，对于周围环境保护也有很大帮助。现场的混凝土浇筑会对工程质量产生一定的不利影响，将会大大提高施工的难度，施工人员进行施工工作也有一定困难。

（2）存在沉降现象。沉降现象的主要地点一般位于两个墩台之间，该现象的出现会对施工产生不利的影响，会影响施工的安全性及稳定性，除此以外，施工中连续梁的施工还需要与工程的附加应力相结合，从而将沉降现象有效地控制在合理的范围之内。

（3）连续梁拱值影响轨道施工。高铁的施工技术已较成熟，因此在实际施工中经常会加快施工的速度，整体的施工时长在不断地缩短，同时高铁施工时，对稳定性的要求也在不断地提高。此时对连续梁拱值进行控制尤为重要，只有将其控制在一定的范围之内，才能有效地控制整个工程的变化幅度在一定的范围之内。

2 高铁桥梁连续梁工程施工技术

2.1 合龙段施工技术

在高铁施工过程中，采取有效的技术可以对施工的安全性和质量进行有效控制。连续梁的施工技术中可采用挂篮悬臂法，该方式可以有效提高施工的安全性和质量水平，因此在进行合龙段的施工时要按照相关的规定采取相应的施工技术，确保施工的质量水平。该施工主要分为两个步骤：（1）对两边跨进行初次合龙。该步的目的在于使双悬臂变为单悬臂。（2）对两边跨进行再次合龙，该步的主要目的在于使高速铁路连续梁能够承受整个应力。

除此以外，在对合龙段进行施工时，应注意在底模架的施工中采取挂篮的施工方式，其侧模板也应利用挂篮侧模来进行相应的施工。将施工最初应用过的两个挂篮变为一个挂篮，之后可将挂篮从合龙段一端向另一端进行施工。在所有的工序完成后，合龙段的施工也基本完工。进行施工时还应注意采取的施工方式，如在对合龙段进行施工时，应采取封闭式的施工方式，使施工过程中局部的温度有所提高，按照热胀冷缩的原理，局部温度的不同变化对于现浇砼的施工会产生一些影响。因此在施工过程中，一定要对施工中的温度变化有所掌握，特别是对一定时间内的温度进行有效的监测，尽量将温度变化控制在一定的范围之内。施工之前应该尽量选择在较为合适的季节进行合龙段的施工，这样才能够有效确保混凝土的施工技术质量。

2.2 挂篮施工技术

（1）挂篮的选型和结构设计。在高速铁路进行施工时应特别注意对挂篮的选择，挂篮的选择是施工比较重要的环节之一。其中的关键之处主要在于相关人员需要了解挂篮和梁体之间的承重量大小，需要两者相互匹配。挂篮工程的种类很多，最为常见的是三角式的挂篮、菱形的挂篮以及斜拉式的挂篮这三种形式。在这三种形式的挂篮中稳定性最高的是三角形式的挂篮，因此这种挂篮在铁路工程施工中应用的范围也是最广泛的。在选择挂篮时，首先，应该重视挂篮的设计问题，挂篮的设计和挂篮所拥有的功能是紧密联系的。因此，需要有关人员在确定了挂篮需要的功能之后再进行选择，需要确定的内容主要包括挂篮的构造和挂篮的组成。比如模板、吊带、底篮、后锚以及承重架等，这些都是需要围绕整个承重框架去进行相关设计的。其次，还需要工作人员进行一些计算，这些计算是对整个施工工程的梁体承重结构进行的有关计算，需要使用最标准的参数，并将参数定位到工程中所需最大的承重力，工程中纵横交错的设计方式也是其中能够确定承载力的重要规划内容。在全部的设计完成之后，特别是在后锚的相关设计完成之后，需要预留孔直径，确保其在一个确定的范围之内，通过这种方式将预留孔和锚点相连接。最后，还需要对吊篮体系和底篮规模设置适宜的标准，从而达到最终的目的，通常采用工字型的焊接方法去完成有关横梁的焊接工作。

（2）对桥梁的线形进行严格的控制。高速铁路连续梁技术施工中采取的线性控制是最大的跨栏铁路在施工中所使用的关键技术之一。使用这一技术主要是为整个梁体提供一个较为安全的保障，因此在施工之前对梁体的测量工作相当重要。除此以外，还需要提前了解桥梁工程施工中不同环节所产生的所有内力，加强桥梁当中产生变形现象的结构的观察，并进行有关的计算工作，当然完成这一环节还需要详细地对其中涉的所有数据进行收集并处理分析，通过对比的方式将其与前期预测的数据进行简要的分析，不能随意舍弃数据，得到的一些具有偏差性的数据也是非常具有参考价值的。同时这一方式还与分析工程中涉及的计算内容有关。对于梁体线形的相关监控还需要借助一些有用的工具，比如采用计算机来进行有关软件的校对核算，包括一些监控设施。

（3）在梁端底板和顶板处预留孔洞。在对梁端顶板和顶板处预留孔洞位置时，还应该注意满足有关设计的一些要求，比如需要提前做好较为精确的工作，对各个数据进行整合和分析。这些计算是为了提前确定预留孔洞的位置，避免出现一些连接结构受损的现象。除此以外，还必须防止出现位移的状况，即需要防止梁端地底板以及顶板处的预留位置和浇筑的混凝土之间发生移动变化，从而有效减少在施工过程中出现的质量问题。做到这一点还需要保障钢管能够在固定的钢筋上面。在实施挂篮的过程中，还需要操作人员确保预留的空洞位置没有发生变化，注意锚杆连接的地方是否安全。

（4）清除挂篮施工中的障碍物。想要进一步确保挂篮能够在施工应用中顺利进行移动，就需要在连续梁进行施工的时候提前对施工行径进行障碍物的清除工作。另外，还要有效提高滑行的灵敏度，可以提前在滑行的轨道上涂抹一些润滑剂，这样能够更进一步地确保挂篮在施工中顺利地完成滑行工作。

2.3 预应力钢绞线技术

高速铁路的修建通常需要面对不同的地形，这些地形对施工的要求也是不相同的，在整个高速公路的连续建设中，需要及时地采取不同的技术在不同的环境中进行施工。在这种情况下，预应力钢绞线技术发挥了较大的作用，使用的范围十分广泛。在应用这一技术之前应该注意以下两方面的内容：一是对施工质量的把控，在高速铁路连续梁技术进行施工的过程中需要注意要遵循相关的规定，以及一些重要的原则，这有助于确保高速铁路连续梁施工的稳定性。二是要注意钢筋的预应力，在进行相关的施工的时候需要通过一定的张拉设备对钢筋的预应力进行一定的测量工作，连续梁施工需要较大的跨度，在不同位置的预应力也是存在一定的区别的，对应的张拉力也是不相同的，因此在进行钢筋预应力的相关测量工作之前一定要借助张拉的设备。对于设备的使用，也需要在开始之前进行一定的监测，同时根据现场施工环境的不同需要选择最合适的压力对应表。想要进一步保障测量工作的准确性以及合理性，应该由专业的工作者进行相关的测量工作。

2.4 混凝土施工技术

（1）混凝土连续梁支架施工技术。支架施工开始之前，应该注意对整个施工的区域提前进行一遍清洁工作，这样可以有效地保障其他工作的平整性和牢固性。除此以外，还需要对混凝土进行反复检查，确保基础工作可以顺利完成，以保证支架底部的稳定性。同时，还需要注意放线工作，这一工作需要做好排水工作。支架在进行施工的过程中，应该确保支架的稳定性，有效保障不同的搭设之间的契合性，使连接更加牢固。在不同的支架位置，应该根据具体的需要选择最合适的杆件。最后需要确定的就是支架的预压工作，保障调整工作的顺利进行。在支架搭建之前需要提前对工程结构进行预压试验，对于出现的不合理的位置应该提前进行调整，避免影响后续的工作，即有利于避免出现沉降或者变形的情况。对于支架进行预压的顺序也应该有所调整，这是由于当支架已经处于一个满载的程度时，使用的时间不应该太长，需要尽量保持在1d之内，其中还要及时地对不同位置的变形程度进行测量，卸载的顺序也要按照规定的顺序进行。

（2）严格控制混凝土材料的水分。混凝土在进行相关施工之前就应该对材料做出一些选择，需要从多种材料中找出最合适的材料，比如水泥或者各种不同的添加料等，除了选择最合适的材料，还需要确定材料的配比，其中由于砂石含有一定的水分，其配比经常会因位置的变化而发生改变，因此在整个配料的过程中需要对含水量进行一定的控制。

3 结束语

总之，在高速铁路连续梁技术施工的整个过程中，需要有关人员严格遵守相关的规章制度，以保障工程的质量与建造水平。