公路工程沥青路面压实技术与质量控制策略

韩 军

（山东省泰安市公路事业发展中心第二工程部，山东 泰安 271000）

随着社会经济的快速发展与城市化进程的不断推进，我国道路交通事业规模不断扩大，在道路交通事业发展中，公路工程占有重要地位。在公路工程建设过程中，沥青路面压实技术得到了广泛应用，但压实效果不佳等问题依然普遍存在，施工单位应对技术应用及质量控制工作予以高度重视，制定一系列质量控制策略，以避免问题产生，保证技术应用效果。

1 公路工程路面压实概述

公路工程路面压实主要指在松铺及松填的路面、路基上，使用压实机具对重复瞬时荷重予以施加，让材料颗粒可以对粒间阻力予以克服，进而让位移情况产生，形成相互挤压作用，让空隙得以减少，让容重得以增加的过程。现阶段，公路工程路面压实技术主要类型有两种：（1）静态压实。静态压实主要指应用压路机静载，让材料受到剪应力出现塑性变形情况，以保证压实效果。（2）振动压实。与静态压实相比，振动压实在经济性、压实性能方面具有较大优势，振动碾压可以让压实遍数、压实时间得以减少，同时可以让密实度更为坚实、均匀。

2 公路工程沥青路面压实质量影响因素

2.1 材料性能

在公路工程沥青路面压实过程中，压实质量会受到材料性能的影响，影响因素可以归纳如下：（1）沥青性能。一般情况下，如果沥青材料粘度较大、针入度较小，材料压实工作开展比较困难；如果沥青材料粘度较小、针入度较大，则压实工作开展较为简单。与此同时，如果沥青流质相对较多，那么还会让其产生泛油情况，进而影响压实质量。（2）集料性能。在压实工作开展中，如果集料含量较多、颗粒较大、棱角较多，且表面粗糙度相对较大，那么压实工作开展困难度会相对较大。与此同时，如果沥青集料粒径相对较粗，还会让其在施工工作中产生离析情况。

2.2 混合料温度

混合料温度对公路工程沥青路面压实质量具有直接影响。首先，沥青混合料具有较高热塑性，随着温度的变化，黏滞性也会随之变化，热沥青混合料裹覆性能较好，黏度相对较低，冷沥青混合料坚韧性、黏度相对较高；其次，在规定温度范围内，沥青混合料塑性与温度成正比，温度越高，其塑性就越大，因此需要以规定温度控制碾压温度。与此同时，施工单位还应对矿粉含量、沥青标号、基层温度、层厚、风速、空气温度与混合料类型进行全面考量，依照实际情况制定科学压实温度。

2.3 施工

施工会影响公路工程沥青路面压实质量，其主要影响因素如下：（1）施工环境。在施工期间，环境温度会对沥青路面压实质量造成影响。（2）面层厚度。沥青混合料路面施工厚度控制会影响整体压实质量，如面层相对较薄，热耗损相对较快，则会缩短压实有效时间[1]。

3 公路工程沥青路面压实技术与质量控制策略

3.1 压实机械选型组合

在公路工程沥青路面压实技术与质量控制工作开展中，压实机械选型组合是施工单位的首要工作。现阶段，我国公路工程沥青路面压实机械设备主要包含轮胎压路机、光面钢轮压路机、振动压路机以及组合压路机等多种类型。在选型组合过程中，施工单位应重点关注以下四个要点：（1）如果使用材料主要为沥青混合料，施工单位应明确振动压路机压实效率高于普通静力压路机，组合振动-轮胎压路机压实效果好于单一钢轮压路机。现阶段，轮胎压路机在我国公路工程沥青路面压实工作开展中占有重要地位。（2）依照先振动压路机、后轮胎压路机的顺序，可以让压实效果得到提升。（3）如果混合料粗集料尺寸相对较大，且含量相对较多，那么需要保证压路机具有较高压实能力。（4）应依照工程需要完成压路机数量确定工作，在试摊铺阶段，应做好细致观察工作、测量工作以及试验工作，并根据以往建设经验确认碾压次数、冷却速率。

3.2 碾压作业程序控制

（1）初压。在初压过程中，施工单位可以使用6～10t振动压路机或6～8t双钢轮压路机静压1～2遍完成碾压工作，一般情况下，其碾压速度为2km/h。在初压温度中，其施工条件温度多在120～140℃，在碾压过程中，驱动轮可以进行匀速前进，沿前进碾压轮迹可以进行后退振动碾压。

（2）复压。在压实过程中，复压是关键环节，施工单位应做好压路机选型工作，如针对薄压实层可以使用静态刚性碾措施；如针对密级沥青混合料复压工作，可以使用重型轮胎压路机开展碾压工作；如针对具有较大粒径粗集料混合料，可以使用振动压路机开展复压工作；如针对路面加宽、边缘位置，可以使用小型振动压路机以及振动夯板开展碾压工作。

（3）终压。在终压工作开展中，施工单位需要保证整体路面具有高度平整性，需要对复压工作中表面遗留轮迹予以消除。在终压工作完成后，施工单位应控制其温度在60～90℃，如果工程使用改性沥青，应保证其施工完成后温度在100℃以上[2]。

3.3 合理确定碾压温度

沥青混合料压实度会受到碾压温度的直接影响，对此，施工单位应做好碾压温度合理确定工作，保证碾压温度在允许温度范围之内，既不会因碾压温度过低而让混合料黏性增加，让混合料出现密实困难情况；也不会因碾压温度过高，让压路机两边混合料出现隆起情况以及摊铺层裂纹情况。除此之外，在沥青面层施工过程中，施工单位可以对碾压温度予以提高，如复压温度、终压温度等。在碾压温度确认工作完成后，可以根据混合料种类，对摊铺机后续碾压作业段长度予以确认。

3.4 控制碾压次数、速度

在公路工程沥青路面压实技术与质量控制工作开展中，施工单位应对压路机类型、压路机振幅、压路机振频、碾压速度、混合料压实时间进行分析，结合试验铺筑段情况，对碾压次数进行科学确定。一般情况下，在初压过程中，主要可利用钢轮压路机开展1～2遍静压工作，在碾压时，应保证压路机轮面与摊铺机为面对关系，并依照从低到高、从外到内顺序开展具体工作。在复压过程中，需要结合试验结果确认具体碾压次数。在终压过程中，如果使用振动压路机，应保证其碾压次数在2遍以上，直到没有轮迹。

在公路工程沥青路面压实技术实施中，施工单位应对碾压速度进行合理控制，保证整体作业效率。一般情况下，应控制碾压速度在2～4km/h，如果使用轮胎压路机，可以对碾压速度予以适当提升，但应将其控制在5km/h以内。针对振动压路机，一般情况下，可以控制碾压温度在8～10km/h[3]。

3.5 科学选择振频振幅

在碾压速度以及压实层厚度确认后，施工单位应对压路机振频进行科学选择，控制冲击间距略小于压实层厚度，避免短波纹现象出现在路面表面，让最低振频要求得以确认。在振幅方面，施工单位应对密度、马歇尔稳定度、空隙率受到振幅影响予以高度重视。如果碾压层相对较薄，则可以使用低振幅以及高振频的施工方法，避免集料破碎情况产生。如果碾压层相对较厚，则在最低振频要求得到满足条件下，可以选择高振幅，使产生较大的激振力，进而实现压实目标。

3.6 防治常见压实问题

（1）表面波浪。针对表面波浪问题，在公路工程沥青路面压实施工过程中，应积极采用科学预防措施。首先，应让熨平板前端混合料劲度、数量恒定性得到保持，在摊铺机向前摊铺过程中，应对混合料数量予以控制，在沥青拌和过程中，应对流体含量、集料级配以及混合料温度进行有效控制。其次，在运料车与压实机具操作过程中，应保证操作规范性、科学性，避免因此造成波浪问题[4]。

（2）弹簧现象。弹簧现象产生的主要原因是混合料级配具有严重缺陷、混合料流体含量相对较多或碾压温度不合理等。为对弹簧现象进行有效防治，首先，施工单位应保证级配确定满足规范要求，防止细集料含量过多情况产生，让混合料具有密实、嵌挤结构，提升混合料粘聚力、摩擦阻力；其次，施工单位应在设计中尽可能选择较小油石比，并充分烘干集料；再次，应对下层开展加固、补强工作，避免有下层材料强度不足、稳定度不足情况产生；最后，施工单位应对压实作业操作规范性进行严格管理，针对违规操作行为，应对其进行及时纠正，并对压实机具组合进行科学调整。

（3）微裂缝。施工单位为做好沥青路面微裂缝防治工作，首先，应在新混合料铺筑之前，做好下层路面结构的维修工作、补强工作，避免因基层强度不足导致裂缝问题产生；其次，施工单位应对混合料特性进行改善，并做好级配优化工作，在此过程中，应对砂子用量予以高度重视；最后，施工单位应针对实际情况，对碾压区压路机类型进行科学调整。

（4）压实白斑。压实白斑问题产生的主要原因是粗集料质量较差、粗集料离析严重、松铺厚度不合理、施工工艺不合理等。为有效解决此类问题，首先，施工单位在正式施工之前，应做好集料指标检测工作，主要检测内容为针片状含量、压碎值情况、软弱颗粒含量情况等；其次，施工单位应保证设计厚度、最大粒径具有匹配性，并做好施工管理工作，避免摊铺机受料斗侧板合起导致粗集料滑落[5]。

4 结束语

综上所述，材料性能、混合料温度、施工均会对公路工程沥青路面施工技术应用质量造成影响，施工单位应通过科学选型压实机械、控制碾压作业程序、合理确定碾压温度、控制碾压次数速度、科学选择振频振幅以及防治常见压实问题的主要策略，避免不利因素的产生，进而保证公路工程沥青路面施工技术应用质量，为公路工程高质量建设完成奠定基础。